2025年武汉产业经济城建新闻综合贴

yangyiping2053

RISTIANCO 发表于 2025-11-5 18:09
我没有说和陕西、云南、山东比，西北、西南本来航空客流就多，他们去长三角、大湾区、京津冀几乎都是飞机 ...

机场客流的问题，一个是天河缺乏门户机场的定位，上面不够重视，大公司布局不够；另一个，省内机场太多也比较强势，分流了很多天河的客流，宜昌、恩施机场都是名副其实的国际机场。

RISTIANCO

yangyiping2053 发表于 2025-11-5 18:20
机场客流的问题，一个是天河缺乏门户机场的定位，上面不够重视，大公司布局不够；另一个，省内机场太多也 ...

地市机场客流比南北多，我刚刚也说了的。
湖北本来人口就是华中三省最少，再加上地市机场客流也还可以，天河自然就很难拔尖。

sfwtzwrsm

客流量的核心是人口，人口的核心是产业，要放到三十年的尺度来看，未来比拼的不是出生人口谁家多，而是吸引外省流动人口的能力。

求是数据

亲自冒汗 发表于 2025-11-5 16:46
突然发现，武汉最近科教领域挖人非常凶猛。过去一年来，我在帝都的熟人有四位离开了北京，全部是被武汉挖走 ...

你熟人还真不少。请问一下，去武大当院长的是谁啊？范？金？还是其他的谁？听说电气院换院长了，不知道是谁

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机场发展有个问题，就是离京沪距离超过1500km是前提，起码其中一个，广深都没有这么强的航空吸引力，超过了1500km买机票就是理所当然的出差选择，不像武汉这样到京沪广深坐飞机基本都要LD批的位置，武汉这样位置还能守到现在的航空客流，其实很不错了
成渝差旅京沪广深飞机是必须的，不然一个人路上折腾两天，比机票成本都贵，讲规矩的和讲成本的都会安排普通人员坐飞机，昆明，西安也有类似的距离加成，就连长沙去北京坐飞机审批都比武汉容易

slickly

这个论坛天天就是讨论地铁客流、机场客流，说到底，就是为了数字好看，好面子而已。

武汉的地铁客流量不符合预期根本原因在于地铁线路设计不合理、人口有效覆盖率低，扯什么鬼经济发展因素？

武汉机场客流量不符合预期很大程度上跟武汉的地理位置有关，处于中国地理经济正中心，2h航程内，有高铁覆盖的，基本都优先坐高铁，机场客流跟铁路客流比起来可以忽略不计，所以，盯着机场客流有啥意义？真正要盯的，是国际航班，这块才是武汉需要狠抓的。

另外，坛子里的人地域观念很强，这很“武汉”！武汉就是喜欢东搞一锤子，西搞一锤子（CBD的概念都不知道有多少处了，成了一个没有？），也不要说什么历史原因武汉三镇之内的话（别人新城建设的如火如荼，武汉除了光谷少量地区，就是三环内拆改），武汉市现在还在区分什么中心城区、远城区，各区财政及建设独立，这就造成了武汉现在总是各区各自为政的结果，地铁建设就是一个很好的例子。

再者，真的很不明白，为啥大家把招商引资、企业壮大想的那么轻而易举，动不动就国际500强中国区总部、千亿产值大户；先问问武汉有什么政策环境支撑别人把总部落户在你这里，还有，中国能有多少超大型（私有）企业？武汉现在需要做的对内是大力培养高科技企业，对外加强招商引资（不要总是只盯着超大型企业），量变才能引起质变。

巴山楚仁

RISTIANCO 发表于 2025-11-5 18:09
我没有说和陕西、云南、山东比，西北、西南本来航空客流就多，他们去长三角、大湾区、京津冀几乎都是飞机 ...

你也承认民航与地理交通关系大，与人口不是成比的。

我再来一组具体数据来说明，一个超大城市的机场所具备的作用。

先说人口比湖北多的省份。山东属于沿海发达省份，人口大省，常住人口1.008亿，24年全省机场客流量6436万，共计前9个机场有数据，缺排名第十的小机场潍坊。人均乘坐0.638次。.
河南常住人口9785万，24年全省客流量3106.59万，人均0.317次。湖南常住人口6539万，24年机场客流3673万，人均乘坐0.56次。安徽常住人口6123万 ，24年全省机场客流1591.5万，人均0.26次。

再看人口少的省份，湖北常住人口5834万，24年全省机场客流4023.6万，人均 0.689次。陕西常住人口3953万，24年全省5个机场客流量5109万，人均1.29次。
反而这两个人口少的省份人均乘坐比例更高。
可见人口因素并不是影响很大，而是与有没有超大城市先进的机场设施和与周边便利的铁路交通联系相关。

山东沿海，属于地理上的金边，还有人口优势，但缺乏一个具备超级功能的中心城市。济南青岛两分天下。虽然经济发达对外交流频繁，但在民航运输上没有体现。河南湖南均为中部，地理位置和湖北类似，而且都是强省会的典型，所以在民航上比济南青岛都强，但全省的民航客流量还是不够强。虽然人口多，尤其是河南。安徽是省会综合功能不强的典型，被长三角辐射。

而陕西湖北人口不占优势，但全省客流表现不错，与省会强大的综合功能有关，具有辐射力。而西安机场客流又比武汉强，就是因为其机场建设一直走在武汉前列。当武汉还是王家墩南湖两个小机场时代，西安就开始在市外的咸阳修建大型机场了，可见它们多么重视，根本不在乎机场是不是在行政版图以内。等天河3跑道建成，咸阳机场已经是第五个航站楼投入使用了。

武汉在中部是具备比周边省会更强大的辐射力，所以，在机场客运上可以走的更远，就看你会不会搞。20年前重庆机场为了扩大航运量就开办到四川省成都市附近的宜宾自贡南充等地级市的机场大巴，距离近的泸州达州广安巴中遂宁就更不说了，连湖北利川都有中巴车直达机场。说明别人多么会想办法出台多项措施。这就是认识差距，也是理念差距。

fish333

西安是旅游城市，机场也不要谈什么人均了，基本上是给商务人士用的。连高铁涨价后好多人就近都坐客车了，因为高铁站太远，客车直达也便宜。大多数人都是打工的，武汉这位置，靠国人搞国内航空，早点死了这条心。瞎搞什么空铁连运，好高骛远，北上广深有第二个搞成的没？

RISTIANCO

巴山楚仁 发表于 2025-11-5 19:31
你也承认民航与地理交通关系大，与人口不是成比的。

我再来一组具体数据来说明，一个超大城市的机场 ...

我一直说的是，天河的机场客流，只能和中部其他地区比，别的地方没有可比性。。。。。。

RISTIANCO

RISTIANCO 发表于 2025-11-5 15:46
抛开经济发展，还要看人口规模。
南边、北边人口都比湖北多，且湖北下面地市的机场客流相较于南北也高一 ...

我这里一直说的都是和南边北边相比，湖北人口少。
可没有提什么山东、陕西、云南。

chenyunh

武汉的国际航班和铁路客运价值比国内航班要重要。
发展经济才能解决客流和物流的问题。

rapidish2k

央地共建武汉区域科技创新中心工作推进会举行，会议指出，建设武汉区域科技创新中心是DZY、GWY部署的重大战略任务。
https://mp.weixin.qq.com/s/6N5ScTX6FA3W3f2gAcX97g

chenyunh

据媒体最新报道，韩国半导体巨头SK海力士在与英伟达的第六代高带宽内存(HBM4)供应谈判中占据上风，并成功将其价格提升逾50%至每颗约560美元，巩固了其在高端存储芯片市场的主导地位。

这款HBM4将搭载于英伟达明年下半年发布的下一代人工智能芯片Rubin。SK海力士今年3月率先向英伟达交付全球首个HBM4 12层堆栈样品，6月即开始供应初始批次。随着AI基础设施投资热潮推高整体存储芯片需求，SK海力士的议价能力得到强化。

分析师预计，基于HBM4的高利润率和通用型DRAM价格飙升，SK海力士明年营业利润可能突破70万亿韩元创下历史新高，该公司已提前售罄明年产能。

巴山楚仁

RISTIANCO 发表于 2025-11-5 20:45
我这里一直说的都是和南边北边相比，湖北人口少。
可没有提什么山东、陕西、云南。

河南常住人口9785万，24年全省客流量3106.59万，人均0.317次。湖南常住人口6539万，24年机场客流3673万，人均乘坐0.56次。安徽常住人口6123万 ，24年全省机场客流1591.5万，人均0.26次。湖北常住人口5834万，24年全省机场客流4023.6万，人均 0.689次。


这就是中部比湖北人口多的省份的民航客运情况。就是因为你说“抛开经济发展，还要看人口规模”，才说明人口只是一个方面，还是与城市综合实力，尤其是辐射力有关。西安在这方面走在前面，武汉民航客运的空间一样很大，只是目前认识不到位、措施不到位罢了。

巴山楚仁

slickly 发表于 2025-11-5 19:23
这个论坛天天就是讨论地铁客流、机场客流，说到底，就是为了数字好看，好面子而已。

武汉的地铁客流量不 ...

首先，每天出机场地铁客流数据属于传承，当初武汉版为了给讨论城建、经济话题的网友提供一个平台，由热心的资深网友专门搞了这个帖子，此后是每年都出一个年度贴。这个城建经济贴从一开始就有了机场地铁数据表，属于每年的传承了。

其二，一个城市是否具备强大的影响力，机场客流与地铁流量是直观影响。几十年前我们还在仰望西方国家时代，就知道发达的城市一定是机场大客流多，地铁里程也长。比如当年的纽约、巴黎、伦敦、东京、香港，机场设施先进客流量巨大，而且市内轨道交通发达。这些都是国内建设大城市时的学习和追赶对象。

再则，从国内来说，我们也会发现，机场地铁客流多的城市，其社会经济活力也比较强，尤其是在国内商品流通、旅游发展上，成为一个重要选项和依据。就以西部的成都西安和沿海的苏州天津比较吧，城市化率、工业化率、GDP，苏州天津无疑强大。但在国内的社会影响力上、商品流通上，西部的成都和西安无疑更大一些。我们都知道西安GDP才过万亿，成都人均GDP只有武汉的三分之二。但成都西安的机场客流量乃至地铁客流都在武汉之前，你可以说它们的经济发展质量不如武汉，但当今社会谁关心你这个GDP多少啊人均GDP多高啊，大家只知道这个城市值得来旅游、值得花钱消费就OK，于是这些城市往往一年四季各类展会不断、商品流通也活跃，吸收的国内投资也越来越多。所以机场地铁看似是硬件，实则上也是软实力，而且在今天互联网时代，这些指标对于吸引年轻的大学毕业生还是很重要的。

如果说科创产业是城市抢占未来高地的内核，民航地铁则是具象化的指标体现。一个城市吸收的外来人口越多、吸收的年轻毕业生越多，自然就更充满朝气与活力，而民航客流与地铁客流就是体现这个活力的一个重要指标。