碧波灵动张家口----清水河上的大桥

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红旗桥   2010年9月30日红旗桥建设竣工。位于东窑子镇红旗路跨清水河处。造型、外观与附近的大境门风格一致，彰显了城市的文化底蕴。上部结构为七跨预制混凝土板梁简支结构，跨径为136米，桥梁横断面宽度为24米，主车道宽16米，两侧便道各宽4米，桥梁修建面积为3264平方米。桥梁风格为仿长城型装饰设计，共设有12个观景烽火台，烽火台距人行道板高度2.15米，长度3米，宽度2米，烽火台总面积72平方米。

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外东窑桥，此桥系连接市区与外东窑镇的便民桥，桥前即为万里长城四大雄关之一的大境门。图片上可以看到远处山峦起伏的长城。

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通泰大桥     2008年12月9日竣工通车。位于北环线跨越清水河处，是张家口市快速路北环线的控制性工程之一。为主跨190米的钢箱梁拱桥。双向6车道，设计行车速度60公里/小时，抗震烈度7度，洪水频率百年一遇。是目前世界上跨度最大的下承式钢箱梁结构悬索拱桥。其形状酷似彩虹的拱肋，是张家口市城市建设的标志性亮点工程之一。通泰大桥是国内第一例主梁为下承式钢结构悬索拱桥。此种受力方式的大桥世界上仅建成2座，一座在英国境内，一座在巴西境内，但跨度均不超过130米。项目总投资12800万元。            全桥吊索共28根，吊索采用高强度镀锌钢丝成品索，双层PE保护层，冷铸锚锚固体系。为保护吊索，除采用PE保护层外，在桥面以上2.5米高度内设不锈钢管，在与主梁结合处设防水罩，上、下锚头采用防腐油脂处理，并设置减震器，在索管内注入发泡材料，拱座基础采用钢筋混凝土结构。
    大桥南承清水河东互通，西接清水河西互通和大境门高架桥，这组庞大的“桥梁群”首尾相连，错落有致，总长度达945米，气势磅礴，宏伟壮观，向西经西太平山隧道穿山而去，犹如一条纽带，将隔河对峙的东西太平山一线相牵。

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清水桥  1932年，东山坡已经形成一条土大道，新村一带驻军较多，察哈尔和省级机关往来频繁，为了便于交通，省政府建设厅决定在上堡上东营大街东口偏南到鱼儿山下，汉卿桥以北约1000米处，修建一桥，即“清水桥”。
（另有1939年由伪蒙疆政府所建一说）。
上世纪五六十年代以后，人们都叫它“三中桥”。桥长134米，11孔，为半永久性木架桥。
1965年6月19日，清水桥3个月的施工改造竣工，拆除旧桥，建成11孔现浇混凝土公路桥一座。改建后全长135米，两侧各有人行道1米。
1987年7月5日，清水桥又一次较大规模的改造工程竣工。 桥面由9米拓宽到21米，钢筋混凝土结构。并与新建的建国路路面相接，大桥还叫清水桥，但壮观多了。

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清园桥
1985年建成，位于人民公园东大门口到东河沿黑石坝。此桥虽不能通行机动车辆，但地址选的适中，造型美观别致，方便了桥东一带居民到人民公园游玩和锻炼。

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解放桥（汉卿桥）新建的清河桥虽然又长又宽，还分上下行，但最大的缺点是只能过胶轮汽胎机动车。而当时的张垣，运货、拉料都是畜力铁轱辘车，所以，新桥虽好，马车不能通行，还是只能夏季淌水，冬季涉冰，一年到头经常发生人、畜伤亡和车碎、货毁事故。
1930年冬，察哈尔省主席刘翼飞亲眼看到马车过河的艰难，便责成省建设厅建设能过畜力车的大桥。
1932年10月14日竣工建成。该桥从大河套东口向东，为九孔八墩钢筋加混凝土墩台，木结构桥身，桥长92米。桥面铺装木板，上垫土层，可通行载重马车。第二年4月15日又继续修建为钢筋水泥桥面的载重大车单行桥。因为建桥费用主要是依靠张学良拨款相助，所以此桥就按张学良的字取名“汉卿桥”。此桥建成后，桥东和桥西车马和行人来往方便多了，也安全多了。
1938年日本侵占张家口。市中心区交通拥挤，日伪蒙疆政府从火车站到汉卿桥东头拆除了不少房子，开通了一条宽阔的大街取名“中央大街”。接着在汉卿桥北面按日本建桥风格增建了一座120米长的木质结构的大桥，与原汉卿桥并行，也是单行线桥，取名“中央大桥”。
1945年张家口首次解放后，把原“中央大桥”和汉卿桥合称“解放大桥”，即现在位于市中心的“解放桥”。至此“汉卿桥”成了历史。
1946年国民党占领张家口，改名为中山桥。
1948年张家口第二次解放，又恢复为解放桥。
1959年8月10日，历时5个月的解放大桥改建工程竣工，北桥(即日伪时的“中央大桥”)完全拆掉，南桥(原汉卿桥)桥面拆除，两桥配成一般长，改建成钢筋混凝土结构的14孔（原15孔）桥，仍然是南北两桥，中间相隔18米（原20米），桥长为115.61米，北桥宽为10.6米，南桥宽为11.5米，又各留了一条人行便道。车马行人两桥分上下，东来西往各走一座桥，交通秩序井然有序。
1988年，历时1年的改造，将原来上下两桥改建成一座宽14.9米的钢筋混凝土一体桥。
解放桥处于市中心至善街、长青路、解放街、五一路和清水河的交点，是沟通桥西区和桥东区的一个非常重要的交通节点。
2009年解放桥进行了拓宽和景观性钢结构桥梁扩建改造，在保留原桥结构的基础上，进行桥墩基础加固及桥梁上部结构的修整完善。将原3米宽的人行道加宽到4米，改造为非机动车道；桥两侧各新建一条净宽4米的人行道。桥景观为飞燕造型斜拉桥形式，大桥每侧各有三个索塔，桥梁全长115米，宽从38米扩为44米，改双向6车道为双向8车道，保证了机动车、非机动车及行人各行其道，畅通无阻。显著提高了通行能力。

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清河桥（通桥）
清河桥的前身是普渡桥（一说普济桥）。张家口市区分为桥东、桥西，其地标参照就是普渡桥，后来重建叫清河桥。民间也称通桥。
明万历二十八年（公元1600年），镇守张家口的都督梁秀倡导捐资组织修建，张家口众多义民慷慨解囊，出资出力，建成一座七孔石拱桥，长25丈，宽2.2丈，高1.8丈，取名为普渡桥。此桥是当时唯一的一座过河通桥，所以后来人们便把此桥叫成了“通桥”。
1924年7月14日夜（农历6月13）），一场特大洪水将普渡桥冲垮成为断桥。这场洪水来势凶猛，使桥东成为一片泽国，淤泥几尺厚。毁塌房屋万余间，失踪死亡两、三千人。
时任察哈尔都统的张之江，报请西北五省边防督办冯玉祥批准，决定在原桥之南修建新桥，取名叫清河桥，也称通桥。
1925年9月7日《民国日报》刊登了张家口市政七项工程其中之二：“改建通桥防桥东及全市之水患。通桥原为七孔石桥，泄洪量为35m3/秒，本年改建为6孔铁桥，泄洪量为150m3/秒。”
铁桥的结构形式为砼墩台，下承式钢架，结构由青岛租界运来的旧铁路桥钢架。桥由中间分隔为上下行，每侧宽仅5米为一车道，道宽11米。桥梁建设由察哈尔市政厅技政工程师赵世忠负责。工程资金来源为政府拨款5万两银元。工程施工经协商由平绥铁路局负责，并承担不足资金的补足。
1926年初，新的通桥（清河桥）竣工。从现存的资料分析，此桥为六孔，其中，由东侧起一、二、三、四孔为钢架桥，五、六孔为石桥（靠桥西一侧），设计风格为当时流行的下承式铁路钢架桥。工艺技术为铆接结构。当时张垣到处都是小平房，建了这么一座钢铁大桥，颇为壮观，实为张垣一景。
1955年曾对桥面做过重修，并增加了每侧1.5米悬挑式人行便道。
1992年由于桥梁上部结构年久失修，节点处大部分锈蚀，部分钢梁锈蚀严重，脱落穿孔多处，经有关部门鉴定已成危桥，断行机动车辆。
1996年4月1日，清河桥（通桥）拆掉，并进行改建。
1997年10月1日，清河桥竣工通车。改建后的清河桥全长132米，宽22米。其中车道16米，双向6车道，人行道每侧各宽3米，结构形式为钢筋混泥土双拱桥4跨，桥下按百年一遇考虑最大泄洪能力为3150立方米/秒。
钢架通桥（清河桥）历经70余年风风雨雨，见证了张家口的历史变革，成为张家口的标志性建筑，被市民视为可与上海苏州河上的外白渡桥相媲美，誉为塞外清水河上的外白渡桥。据称，当时这样的钢架桥全国仅有5座。
钢架通桥被拆除。尽管取而代之的是一座更加宽阔的现代化钢筋混凝土大桥，但它给山城的历史留下了无法弥补的遗憾，是山城人民心中永远的痛。因此，市民至今对当时党政领导的决定颇多微词，也就不难理解了。

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商务桥
2008年10月22日建成通车。位于清河桥与建设桥之间，桥东头接商务街西口，桥西头连西坝岗入口处(现四中加油站)。桥梁主题为“一柱擎天、万象归宗”。类型为独塔单索面斜拉桥，全长148.16米，桥面总宽30米，车行道宽18米，桥梁面积4444.8平方米。桥体由具有现代感的A字主塔以及拉索组成。全桥设一墩两台，墩、台基础均为6根钻孔桩。桥墩为分离式矩形实体墩，桥台为桩柱式桥台，主梁采用预应力砼现浇箱梁，箱梁标准面为单箱三室。主塔布置在中央分隔带上，上设9排拉索组成。索塔高度为桥面以上37米，设计荷载达到城市A级。

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建设桥
1953年8月建成。位于桥东七十间房大街西口与桥西南茶坊之间。定名“建设桥”(后来人们叫四中桥)，桥长150米，12孔，全部混凝土钢筋结构。这是新中国成立后张家口市府建造的首座新桥。
2009年，原建设桥旧桥拆除并改造，为充分体现现代城市风貌，新桥以“人文历史”为主题，桥型采用平行双索面三跨自锚式悬索桥。纵向加劲梁为钢结构，梁端设混凝土锚锭和端横梁。桥长150米，宽36－39米，双向4车道，桥面为沥青砼路面， 充分满足桥梁在整体规划中的**。同时贯彻“生态、环保、科技”的设计理念，体现了张家口市的景观特色，提升了城市的市容景观。

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[img][/img]东方红步行桥         上世纪70年代建造的市内铁路货运专线跨河大桥，原为铁道桥，长约178米，为多跨简支梁结构，全桥共分5孔，单孔梁跨径为31.7米，桥宽3.9米。至2006年底闲置停运。2008年改建为人行景观桥后，分别在东、西两侧（滨河路、西河沿路）设置螺旋梯道上下桥，与滨河路步道联通形成人行立体交通网。使其既保留原有的“工业遗产”特征，同时又展现新的文化特质。

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钻石桥（工业桥）
1969年，在工业横街至桥西现在的二医院处兴建了“工业桥”。
1970年7月6日工业桥改建工程竣工。改建后的工业桥为双曲拱钢筋混凝土结构，12孔，长150米。
2002年9月15日，被列入危桥的工业桥加宽改建工程竣工。新桥桥面加宽为24米，设有盲道。桥下部结构部分利用原桥墩并在两侧增加钢筋砼钻孔注桩，上部结构为双曲拱型。

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双虹桥（工业南桥）
2008年2月动工兴建，10月22日竣工。位于原工业桥以南、纬一大桥以北，西与张柴公路连接，东与工业路连通。桥型为下承式系杆钢拱桥，桥面最宽处45米，桥梁长度148米，桥梁面积6626平方米。桥梁的形态上偏重于现代桥梁风格，主体寓意为“清水聚缘”。主梁及拱肋、系杆均采用国际上较为常用的钢结构与钢混组合结构，把桥梁的功能性、观赏性和艺术性有机的结合在一起，使得桥体设计荷载达到城市A级，结构安全等级一级。

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纬一桥        1989年原纬一桥建成通车
2010年4月份开工改建，改建后桥全长143米，桥梁标准断面宽度为33米，桥梁修建面积为4885平方米。桥梁上部结构为普通钢筋混凝土变截面连接箱梁，跨径为27.2米，双向六车道，工程总投资达7000多万元。2010年9月13日竣工通车。

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京包铁路桥，京包铁路跨清水河大桥，东联张家口南站，西通孔家庄车站。

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新垣桥
2009年3月开工建设,9月底竣工通车。位于张家口市区南部的新垣路上。新垣桥主桥分左右幅桥，双向六车道布置，全长165米，宽55.6米。该桥位置根据张家口中心区规划确定为站前大街的规划线路上，桥梁设计重点突出景观性。主桥结构体设计为简支板梁桥+飞燕拱造型，该桥以高低错落的飞燕造型拱为建设重点，来突出新区新面貌，彰显城市魅力，体现桥梁四维建筑美感，达到视觉冲击。