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地铁司机将在春节试开首列车 等到运营时 每天最早出勤的司机3点40分就要起床了
合肥在线 2015-12-02 12:16 稿源： 合肥在线-合肥晚报 http://news.hf365.com/system/2015/12/02/014810381.shtml
随着1号线列车到段归位，“龙骑士”们准备好了吗？如今年轻的司机们正在积极准备，春节前后他们将登上合肥地铁首列车试开，到明年运营前将真正可以做到独当一面。
首列地铁驾驶者将通过选拔产生
1990年10月出生的孙亚东，是肥西县官亭镇人，教官对他的印象是沉稳、朴实、执行力强。为了能够掌舵列车，学机电专业的孙亚东大学毕业后，就赴苏州参加了为期一年的专业培训，如今已经加入轨道公司一年半时间了。
记者了解到，服务一号线的乘务中心在岗人员目前共有32人，主要来源于社会招聘和校园招聘，社招有经验人员比例为40%，另有19名本科生司机和孙亚东一起已经学成回肥。此外，中心还有40名电客车司机学员在苏州地铁进行培训，43名电客车司机学员在广州地铁进行培训。
19名本科生司机是去年9月送苏州培训的，今年8月底结束培训返回。首列地铁的驾驶司机将会从社招司机和这19名司机中选拔产生，预计2016年春节前后能够登上首列地铁车辆试开。“最终对首列车地铁司机的选拔，看重的是理论考试和实操考试相结合。既要考察业务知识水平，也要考察实际动手能力和应急处理能力。”相关负责人透露。
头班司机3点40分就要起床准备
首批学成归来的地铁司机并没有闲着，还得不断去“充电”，每周都将面临培训和考试。从8月底至今回来的3个月时间内，已经组织了12次周考。对于地铁司机们来说，培训和考试是终身的，即便是以后正式上岗，也会有每年的年审和平时的阶段性考试。
“他们目前在培训学习之外，还要学习和编制规章，为后面培训其他学员做准备。因为合肥每年开一条新线，每年都要培养一百多名司机。”市轨道公司的相关负责人介绍。
记者了解到，在这些司机中有多位都是合肥本地人，目前可以回家住和家人团聚。不过等到以后运营了，在出早班前将强制在轨道公司休息。组织司机统一休息和管理，这样做为了保证司机的休息质量，也为了更好地应对突发情况。
目前，1号线的运营还没有最终确定，每天几点发车和几点结束运营有待敲定。“不过，在运营时每天最早一个出勤的司机，大概会在3点40就要起床了。”相关人士透露，因为早上要进行电客车的整备作业，要对线路进行压道，像从市区去滨湖的乘客，要坐的电客车，可是要从滨湖跑到市区，再折返回来才能坐得到。
一趟列车上由一名地铁舵手来驾驶
为了服务1号线的试运营，1号线乘务中心根据前期筹备工作及业务模块需要，将队伍结构细化责任分工为五个组，分别为安全组、培训组、车场组、工程车组和参建组。
比如，安全组目前共16人，安全培训及考试工作、即将开展的列车调试演练等相关工作由他们负责；培训组目前共5人，主要负责和落实中心的内部培训及考试工作、送外培训学员的统筹管理工作、电客车司机教材的编写工作等；车场组目前共3人，后期将全面负责滨湖车辆段内的行车组织工作，是滨湖车辆段运作的指挥机构，目前主要负责编制《滨湖车辆基地运作细则》和《滨湖车辆基地列车调试施工管理办法》。
等到正式运营期间，最终一趟列车上只有一名地铁司机，考虑到倒班因素，一般配置是一列车5.5到6人的标准。1号线26列车，一个班次的人数大约为35人。1号线现有司机140人，这也是按照目前的计划，首批开通时所需的司机人数，正常运营后，轨道公司会根据客流情况来组织上线列车数，上线的列车越多，司机人数也越多。
负责行车组织的将有更多“半边天”
地铁开通运营，一线的运营人员是相当庞大的。除司机外，还有站台前的站务人员、幕后进行调度指挥的人员、设备维保人员。正常情况下，一条地铁线路每公里配备70人左右，合肥地铁1号线需配备的工作人员控制在1576人。按照计划，1号线开通运营需要的各工种人员最迟在明年6月全部到岗。
值得一提的是乘务中心已经为1号线配备了8名信号楼值班员学员，其中一半将是女性，目前都在广州培训。信号楼值班员是操作车辆段内设备的人员，主要负责车辆段内的行车组织。
自动售票方便乘客站内可兑换零钱
如果旅客在站内乘车买票遇到困难或者不方便的时候该怎么办？据了解，站内将提供大量的便民设施，如果残疾乘客上车遇到困难，也会有乘务人员来搭把手帮忙。
而且，一号线主要是TVM机自动售票，像自动售货机一样，通过触摸屏，确定所需车票的票价、张数后，TVM可根据乘客的指令自动出票，它替代了人工售票实现机器的自动售票。车站还会安排专人进行兑零工作，为有需要的乘客提供服务。 |
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发表于 2015-12-2 15:37:08
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发表于 2015-12-3 11:24:09