合肥地铁一号线“合肥造”首列车 正式下线出厂

丁高飞

来源 合肥在线 （源链接有视频哦）

2015年12月16日，“合肥造”首列车披红挂彩、整装待发，

上午10时左右，6辆运载车厢的大型悬挂车正式出厂。

从位于新站区的合肥中车轨道交通车辆有限公司出发，经过合肥绕城高速，直接抵达1号线滨湖车辆段。

“合肥造”地铁首列车的下线出厂，实现了安徽省轨道交通发展的历史性跨越。




“这是继已经送至滨湖车辆段首列样车之后的第二列车，它也是咱们合肥人自己制造的首列地铁列车，它的出厂无疑将开启合肥轨道交通的新篇章。”


从正在组装的车厢可以看到车厢的内部结构

合肥中车公司总经理王志介绍说，按计划合肥地铁1号线共计26列156辆车，除需要做型式试验的首列样车外，其余的25列车将全部在合肥南车公司制造，按合同约定，将在2016年底前陆续完成交付。

4个多月时间内实现了首列车交付


2015年7月，中车合肥基地投入开工试生产，并于4个多月时间内实现了首列车交付，创造了同类型企业建设与交付最短周期。“中车合肥基地落成后预计年产值可达50亿元，将带动相关产业实现产值约300亿元，并给合肥带来2000余人的就业岗位。”王志坦言，合肥轨道交通完成了从无到有的历史性跨越，实现了“合肥车，合肥造”目标。

据了解，合肥中车年组装地铁车辆可达200辆、有轨电车100列、城际车辆200辆；地铁、有轨电车、城际车辆的定修、架修、大修的综合年生产能力将突破500辆。“今后我们不仅要在整车制造上占据重要地位，还要在延伸产业上担当重要角色。‘制造+服务’将是合肥中车未来发展的战略重点，全方位提供贴心的整车全寿命周期服务，实现‘合肥车，合肥造’的健康可持续发展。”王志表示。

丁高飞

2号线所有列车也将实现“合肥造”


出厂之后，“合肥造”首列车将在滨湖车辆段内再次进行各种调试，记者了解到，今年年底前，还有四辆列车将要交付。


此外，与1号线地铁列车一样，合肥轨道交通2号线所有的列车也将实现“合肥造”，预计首列车下线时间是在明年上半年，交付时间初步定在明年6月，之后将送往2号线车辆段。

丁高飞

列车出厂需两百道工序

走进生产车间，严格的生产制度以及有序的制造流程，都给人留下了深刻的印象。在组装平台上，工人们穿梭于车厢内，进行焊接、安装、调试，工人们彼此之间动作默契，一气呵成。据悉，一列地铁列车要经过16个台位202道工序，最后通过静动态调试，完成验收后才能出厂。


“净调实验、例行实验、动调实验这些测试一个都不能少。”合肥南车轨道交通车辆有限公司副总经理朱伟介绍说，净调试验分型式试验和类型试验，需要检测的参数约有40项内容，例行试验又要检测30余项参数，动调试验则是收集列车运行的动力数据。“一整套试验下来，就能知道列车是否达到标准。”朱伟告诉记者，合肥精心打造的1号线列车，各项参数在国内均处于领先水平。


“合肥造”地铁首列车上午驶出合肥中车轨道交通车辆有限公司
据了解，合肥1号线车辆采用B型车，4动车2拖车编组，整长将近200米，最高运行速度80km/h。“‘合肥造’地铁列车全部采用实名制要求进行生产，这就意味着，装配这列地铁列车的电气布线工人将对列车质量终身负责。”朱伟告诉记者，列车生产流程全部按照国际水平的生产标准执行，确保每辆车的性能和安全保障。

丁高飞

车厢细节体现“人性化”

1号线列车里面究竟是什么样呢？记者走进了其中一节刚刚完成组装的车厢内，只见洁白的车厢内到处点缀着亮丽的红色，十分惹眼。



和国内许多城市不同的是，合肥的地铁列车在报站LCD显示屏上有创新之举，许多城市采用的是点状显示屏，显示到站信息，而在合肥配备的是用LCD显示屏动态地图代替普通的点状动态地图，可随时为乘客提供准确的到站信息、换乘信息及出口信息，方便乘客出行。




“合肥造”地铁车厢充分考虑到车辆的安全性能

记者看到，在车厢的末尾安装了两个爱心车座，方便老弱病残孕使用，充分体现了“合肥造”的人性化设计。此外，记者还看到，在车厢内不仅配备了安全锤，车座下面还配备了灭火器，而在显要位置都标注了安全事项。据工作人员表示，安全锤连接着报警系统，无论哪节车厢动了安全锤，司机室都能发现。

此外，整个车厢照明系统均采用国内先进的LED光源，节能环保，车辆空调系统配备了先进的光等离子空气净化装置，可有效杀灭病毒细菌，提高车辆运行中车厢内部空气质量，提升乘客舒适度。

丁高飞

三重防护确保乘客安全


对于地铁列车来说，车辆的安全性是重中之重。据了解，1号线列车是鼓形铝合金全焊接地铁列车，比传统的B型车要更宽敞，舒适度更高，车体自重比传统碳钢减轻30%以上，每节车厢的重量在31吨左右。列车采用防水、防火、防夹等安全设计，车身油漆及内装均采用阻燃材料，提升防火性能。



此外，“合肥造”地铁列车具有三重保护措施。“首先，在车头下方的车钩处，我们设置了吸能区，能在车头发生碰撞时吸收撞击力，保障车厢内的安全；其次，列车的司机室内在专门设置了吸能区，能有效避免碰撞带来的危险；此外，每节车厢下部的防趴器也具有吸能防撞功能，可保证车厢发生碰撞时不变形，确保乘客的人身安全。”朱伟表示。



朱伟告诉记者，1号线列车的牵引制动系统均采用国际最先进的技术和设备，而在制动方面采用的则是目前最先进的“再生制动”。“ 地铁在运行过程中，频繁刹车会浪费很多电能。而再生制动可以把刹车浪费的电回收起来再利用，节电20%左右，一条地铁线每年平均可节省电费50万元，正也正好符合咱们合肥造的节能环保要求。”朱伟说。

GL1234

合肥中车。。。帅！！

hkyx23

首列车是0101，这辆是0103。0102去哪了？

xiaoguai021

UN1989

太棒了  很给力 我肥肥地铁来了