【探讨】后米字高铁时代郑州铁路规划建设新思路

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【探讨】后米字高铁时代郑州铁路规划建设新思路
总体思路:依托郑州城市建设规划和郑汴一体化区域的发展趋势，建设更加完善的升级版米字高铁大枢纽、建设两主两幅大型枢纽火车站之一的郑州新区站（或命名中原站）、建设以郑州为中心快速高效、联系紧密的中原城市群城际铁路网。

讨论时间范围15年内，即2030年之前的铁路规划建设。

欢迎转载本帖所有图片和文字。希望关系郑州和河南发展的朋友多多讨论，出谋划策。

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【火车拉来了郑州，郑州成了大枢纽】

1、火车拉来的城市

京广铁路、陇海铁路的十字相交叉形成了了郑州火车站也成就了郑州大枢纽，大枢纽拉来了大郑州。一条铁路铺就一条黄金大道，一座车站造就一座繁荣大城。铁路是郑州的血脉，火车站是郑州的神经中枢。没有铁路就没有郑州，没有郑州站就没有郑州的繁荣和发展，郑州站毫无疑问是郑州老城区的核心和支点。



2、走向高铁新时代

郑州这个由火车拉来的城市几十年来不断成长壮大，进入新世纪，中心老城区不足以支撑其继续壮大发展，新旧世纪交接时期郑东新区应运而生，并立即进入了高铁大发展的时代。郑东新区发展10年，成果丰硕，但需要有更强力的推动力量,这就是高铁。于十五规划、十一五开建、在十二五全面建成启用的十字高铁和郑州东站让郑东新区建设走向新阶段，有了郑州东站才有了高铁商务区，郑东新区就更加强大，郑州东站是郑东新区的支点。

近五年郑州航空港强势崛起，郑州南站应运而生跃然显现纸面。米字高铁和郑州南站起步于十二五规划，将在十三五全面开建，十四五前期全部建成启用。

2020年，郑州全面走向米字高铁大枢纽时代！


3、未来的两主两幅四大火车站是未来郑州发展的四根支柱
京广、陇海铁路十字相交叉成就了郑州站，它承担到发郑州的全部普速列车、少量高铁和部分城铁，是郑州的一大火车主站；

京广、徐兰高铁相交叉成就了郑州东站，它承担了到发郑州的绝大部分高铁和部分城铁，是郑州的另一大火车主站；
新郑机场成就了航空港经济试验区的诞生和崛起，航空港推动了郑州南站的诞生，新郑机场和郑州南站是航空港经济的两颗明珠，共同支撑起航空港的大发展。郑万、

郑合高铁在郑州南站相接，作为中间站的郑州南站会经停部分高铁和城铁，是郑州的一大火车副站；

米字高铁成型后，郑州东站承担郑济、郑万、郑合高铁绝大部分的到发列车和客流，必定不堪重负，需要修建一个大型火车站承担郑济、郑万、郑合、郑太高铁的到发列车和人流为两大主站分流，它就是郑州的另一大火车副站——郑州新区站。

继续向外发展是必由之路，航空港是郑州经济发展的核心，2020年后白沙组团和绿博组团是郑汴一体化发展区域的起步区、发展核心，也是未来的都市核心，双核心需要两个大型车站做支点，航空港有郑州南、郑汴一体化区域也应该规划一座车站作为其支点，这个支点就是郑州新区站（或命名中原站）。

4、后米字高铁时代郑州铁路建设继续推进。
上世纪，郑局成了铁路十字大枢纽；新世纪郑州用了10年建成了十字高铁大枢纽；未来五年将建成米字高铁大枢纽。后米字高铁时代郑州铁路规划建设应该继续推进，新的线路和车站应该在十三五末期开始规划、十四五启动建设、十五五（2030年之前）全面建成。

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【郑州城市发展趋势、格局、脉络和前瞻，铁路交通规划建设要与城市发展相适应】

郑州城市发展趋势：
作为丝绸之路经济带的龙头和京广铁路经济走廊的支点，以郑州站为中心的老城区向外发展，未来核心发展区为郑汴一体化区域和航空港经济试验区；发展成为航空货运大枢纽、十字铁路大枢纽、米字高铁大枢纽。

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郑州城市发展格局：
陇海铁路以北黄河以南是以第三产业为主的城市功能建设区域，包括郑州老城区、郑东新区商务区、郑汴一体化发展区域和西部新城开发区域。
陇海铁路以南至航空港经济试验区南边界的以第二产业为主的经济发展开发区域，航空港经济试验区、产业聚集区域、经济开发片区。

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郑州城市发展脉络：
第一个核心发展区域：郑州老城区。它是上世纪郑州的核心发展区。

第二个核心发展区域：郑东新区商务区。它是郑州新世纪前20年的核心发展区即2000～2020年核心发展区域（郑东新区发展10年出现郑州东站）。

第三个核心发展区域：航空港经济试验区。它是郑州未来30年的经济核心发展区。即2010～2050年核心发展区域（航空港发展10年出现郑州南站）。

第四个核心发展区域：白沙组团、绿博组团新城都市区。它是郑汴走廊一体化发展区域的起步区、是郑州未来30年的都市核心发展区域。即2020～2040年核心发展区域（白沙组团绿博组团发展10年后也应该有个大型车站作为支点）。

非核心重点开发区域：
经济开发片区，2000～2050年重点发展区域

产业发展聚集区，2010～2050年重点发展区域

西部新城开发区，2000～2050年重点发展区域

未来30年，航空港和郑汴走廊一是郑州的双拳和双核心，双拳合力发展，双中心齐头并进！核心发展区域和其他重点发展区域共同组成郑州大都市。

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郑州城市发展规模前瞻：
郑州各发展片区容纳人口估计值

郑州老城区，容纳人口300～350万人

郑东新区商务区，容纳人口200～250万人

经济开发片区，容纳人口150～200万人

产业发展聚集区，容纳人口150～200万人

航空港经济实验区，容纳人口250～300万人

白沙组团新城都市区，容纳人口150～200万人

绿博组团新城都市区，容纳人口100～150万人

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郑州建成区面积、人口、GDP总量预估:
2015年发展成为城区建成面积500平方公里、市区人口达500万人、全市近千万、GDP总量7400亿的大型城市
2020年发展成为城区建成面积650平方公里、市区人口达650万人、全市人口1100～1200万人、GDP总量12000亿的超大城市
2030年发展成为城区建成面积850平方公里、市区人口达800万人、全市人口1250～1350万人、GDP总量25000亿的超大城市
2040年发展成为城区建成面积1000平方公里、市区人口达950万人、全市人口1400～1500万人、GDP总量45000亿的巨大城市
2050年发展成为城区建成面积1100平方公里、市区人口达1050万人、全市人口1600～1800万人的巨型城市

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郑州快速发展，城市规模（包括面积、经济总量、人口）不断膨胀扩大，交通发展要跟上城市发展的步伐，不能让交通成为城市发展的瓶颈。铁路和轨道交通是大城市快速疏导人流的最佳选择，铁路建设尤其重要，要超前规划超前建设。

郑州属于老城区人口高度聚集的城市，人流车流局限于小范围内造成交通大拥堵，外引是最佳选择。

郑州是一个核心发展区对应一座大型火车站，两大新发展核心要有大型铁路客运站作为发展支撑、吸引和疏解新移居人口，两主两幅大型火车站各居一边，共担大任。

郑州老城区《==》郑州站
郑东新区商务区《==》郑州东站
郑汴一体化发展区域《==》郑州新区站（或名中原站）
航空港经济试验区《==》郑州南站

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【后米字高铁时代郑州铁路空前发达】
2020年以前，郑州南站建成启用，郑合高铁建成开通、郑万高铁郑襄段建成开通，米字高铁初步成型。
2022年以前，郑万高铁全线建成开通，郑济高铁郑太高铁全线建成开通，机登洛城际、焦济洛城际建成开通，米字高铁全面成型，人们出行会更加便捷快速。

2022年郑州铁路线路图

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【米字高铁完成后不代表郑州停止铁路建设】
到2022年郑州米字高速铁路建设完工，铁路建设到此为止了吗？非也！十六个字概括后米字高铁时代郑州乃至中原城市群铁路建设：继往开来，稳步推进，疏通瓶颈，完善路网。

2016年底郑州铁路线路图

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米字高铁成型后郑州铁路的缺陷和瓶颈】
概括为接入线路多，连通不完善，堵在郑州站。只能修建新的铁路线和客运车站来疏解来疏导分流。

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1、堵在郑州站。
郑州站太小站台太少接入线路太多无扩建空间，无接入新线和加开更多车次的可能。郑州站带来的大量人流造成了郑州老城区拥堵不堪、环境脏乱差。

解决办法：首先把绝大部分高铁列车赶到郑州东站和南站，郑州站以普速为主，兼顾城际和少量高铁列车；其次新建城市环线铁路分流过往市区线路的列车；再者新建客运车站为郑州站减压。

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2016年底和2022年底郑州站日进出站列车数量估计。说明：日进出站列车包括始发终到车、经停车，不包含进出动车所的列车

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2、不够用的郑州东站。
郑州东站已经够大，但是接入了郑焦城际、郑机城际、京广高铁、徐兰高铁、郑万高铁、郑济高铁，多达八向，全中国没有，特别是郑万郑济高铁都引入到徐兰场，挤爆的节奏。2016年郑徐高铁开通，郑州东站车次和客流翻倍。2017年与郑徐高铁连接的西成、宝兰开通后，郑州东站再加列车又增加了压力。2022年以前郑合郑万郑济高铁开通，估计到时候郑州东站成为第二个爆棚东。

解决办法：首先让郑州南站担当更多郑万和郑合的始发终到列车，其次新建车站分流。

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2016年底和2022年底郑州东站日进出站列车数量估计。