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发表于 2019-8-29 12:55:58
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三峡枢纽白洋港疏港铁路昨开建 系国内首条引入码头平台集装箱铁路
本帖最后由 良辰美景奈何天 于 2019-9-24 11:05 编辑
28日上午，三峡枢纽白洋港疏港铁路建设项目现场人头攒动。解决宜昌市三峡枢纽白洋港铁水联运“最后一公里”问题的重大项目——白洋港疏港铁路项目正式开工。该项目将在2021年建成通车，总投资2.6亿元。是国内第一条将铁路引上码头平台，实现铁水联运无缝连接的示范工程项目。疏港铁路：打通铁水运输“最后一公里”
交通部门数据显示，集装箱年均过三峡大坝运量约90万标箱，虽然仅占过坝物流量的10%，但其价值可达到过坝货物价值总量的50%。为解决长江“通”的问题，宜昌探索推进三峡翻坝运输体系建设，通过已建成的坝上秭归港、坝下白洋港及高速公路、长江大桥等，勾勒出翻坝运输的初步雏形。由于铁路未能进入港口，集装箱货物过坝效率不高，建设更畅通的长江黄金经济带仍受制约。
今年年初，宜昌市启动白洋港疏港铁路建设前期工作，将其作为三峡翻坝运输体系的重点工程加快推进，为铁水联运提供硬件支撑。该铁路从紫云铁路沙湾站接出，引入白洋港1-4#泊位，线路全长2.11km，到发运量8万TEU/年，估算投资2.59亿元，建设工期18个月。建成后，疏港铁路将通过紫云铁路、枝江火车站与国铁网络互联互通，实现集装箱货物铁水运输“无缝”切换，真正打通了硬件与软件上的“最后一公里”。
记者了解到，白洋港疏港铁路是国内首条引入码头平台的集装箱新型铁路，采取车船直取连续作业模式，已纳入《国家推动长江干线港口铁水联运设施联通行动计划》，成为国家发改委督办的长江经济带重点建设项目，项目建成后，可为国内铁路专用线直接上码头平台提供示范。物流企业：每标箱装卸成本节约近200元 宜昌建投集团所属交投公司副总经理陈圣伟介绍，该项目具有驳接智能化和作业一体化两大特征。驳接智能化是指项目研发的智能轨道牵引车可实现车辆与岸桥的精准驳接、自动协同；作业一体化是指项目研发的铁水联运信息集成系统，可实现铁路和港口信息互通共享，统一指挥调度铁水联运全流程作业。
记者了解到，2021年疏港铁路将建成并投入使用，随着连接宜新欧国际铁路联运大通道的疏港铁路建成投用，火车可直达白洋港作业区，这也标志着白洋港“水、铁、公”联运物流枢纽功能全面形成，将可形成年吞吐能力600万吨，集装箱40万标箱的水、铁、公联运装卸能力。
不仅如此，白洋港疏港铁路周边路网便捷，有沪渝、沪蓉、翻坝高速环绕，货物可快速到达周边省市。在这种水运、公运和铁运“无缝对接”的立体物流网络下，物流企业将缩短中转时间，节约物流成本。
该项目建设业主单位宜昌建投集团所属交投公司副总经理陈圣伟介绍，经初步测算，随着该铁路的投入运行，预计物流企业中转效率将提高50%左右，每标箱装卸成本节约近200元。长江沿线城市货物：可经疏港铁路到达欧洲
“这次开工的三峡枢纽白洋港疏港铁路，只是三峡翻坝运输体系的子项目之一。”宜昌城建控股集团董事长邓钧表示，2019年内，还将启动三峡翻坝江南铁水联运项目建设。该项目拟从宜万铁路宜昌南站西端货场牵出线引出，在岩屋冲附近下穿宜万铁路，沿翻坝高速公路至秭归茅坪港区。全长42.59km，其中桥梁22座共8.392km、隧道13座共27.636km，桥隧比84.6%。全线设宜昌南、十里坪、兰陵溪、近港作业区四个车站。建设工期48个月，估算投资35.6亿元。
届时，随着两条港口铁路的投用，长江南北两岸、坝上坝下转运港口、疏港铁路、高速公路、物流园区建设，将构筑成一套完善的“水铁、水公、水水”三峡翻坝物流体系，而白洋港、秭归港将成为连接“一带一路”的战略支点。坝下的三峡枢纽白洋港通过疏港铁路、焦柳铁路与全国铁路网实现互联互通，坝上的秭归港通过三峡翻坝江南铁水联运项目、宜万铁路与全国铁路网实现无缝衔接,从而也可通过宜新欧大通道，走出国门，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输，再通过长江黄金水道进行集散与分拨。
据悉，目前，宜昌宜新欧大通道主要有两条：一条是通过焦柳线、襄渝线、陇海线，经兰新线至新疆霍尔果斯出境；另外一个线路是：宜万线、渝万线、陇海线，经兰新线至新疆霍尔果斯出境。国内全程3800公里。终点：秭归港秭归十里坪起点：宜昌南 |
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发表于 2019-8-29 15:02:03
