合肥地铁2号线将挑战施工极限 冷冻南淝河完成河底穿越

丁高飞

来源 合肥在线  2016-01-26 13:17

      作为合肥轨道交通盾构的样板工程，合肥轨道交通2号线的“钻地龙”在其“地下穿越之旅”中，几乎突破了轨道盾构工程中所有能遇到的绝大多数类型障碍。昨日，记者从合肥市轨道公司获悉，从1月底开始，2号线将进行首次采用 “冷冻法”冻结南淝河底施工准备工作，以完成最复杂的河底穿越。按照计划，2号线有望在今年下半年实现“洞通”。

      “冷冻河底”到底怎么个玩法

      据介绍，2号线的盾构工程已完成65%以上，预计今年下半年有望实现“洞通”。在剩余的盾构工程中，难度系数最高的当属宿州路站-大东门站区间隧道。
  
      据悉，这段隧道挖掘的难度主要来自于两个方面。一方面，区间内的长江路需在地下呈S形下穿马鞍山路，转弯半径很小。另一方面，该区间需要穿越南淝河，比此前1号线穿越南淝河更难，因为河道下方是粉砂富水地层，容易出现涌水、涌砂等突发状况。
   
      市轨道公司的相关负责人透露，2号线下穿南淝河将使用“冷冻法”施工，也就是类似电冰箱的制冷原理。先用冷冻机对盐水冷冻液降温，再把-28℃至-30℃的冷盐水注入已经打入土层的管道进行循环，把土层中的热量带出来。等土层慢慢降温直至最后被冻硬，就可以凿洞开挖了。
   
      “冻结时间一般需要40多天，最后土层温度可降到-28℃至-30℃，就像冰窖一样。”据了解，“冷冻法”可以将天然岩土变成冻土的工法，不但能增加土层的强度和稳定性，还能隔绝地下水，杜绝施工过程中崩塌等安全隐患。冻结工程完毕后，地层自然融化恢复原有状况，不会在地层留下有碍于其他工程施工的地下障碍物，同时对地面环境的影响也较小，是一种“绿色”施工方法。
   
      目前，2号线正在做下穿南淝河的前期准备。“将先做一段试验段工程，然后评估各项风险后，再继续施工。”按照计划，2号线预计本月底开始穿越南淝河。据悉，这也是合肥首次使用“冷冻法”完成河底穿越。
   
      看它如何一路“过关斩将”
   
      作为合肥第二条地铁，2号线的施工难度是目前在建三条线中最大的，特别是盾构下穿工程。不但要穿越各种土层、管线，还要穿越各种建筑物；不但下穿合九铁路、老淮南线，还要侧穿西高架和五里墩立交桥，甚至要紧贴着南淝河河底“玩穿越”。
   
      关注过合肥大建设的市民估计都知道，市政道路在穿越国铁的时候，需要经过铁路管理部门的层层审批，在施工过程中，大都只能利用铁路夜间短暂的停运时间“见缝插针”施工，而2号线下穿国铁的施工也不例外，比如科学大道站-怀宁路站盾构区间就要穿过合九铁路。
   
      目前，科学大道站-怀宁路站区间按期贯通，随后将全面转入怀宁路站-潜山路站区间施工。除此之外，2号线下穿老淮南铁路线也已顺利实施。
   
      而在2号线的中段和东段，盾构工程分别遭遇了两次地下“拦路虎”——废弃的建设物桩基。“中段的障碍物位于老城区相王酒店附近，东段的障碍物位于二十埠河附近。”市轨道公司的相关负责人表示，虽然此前在地下勘探的时候，已经探明多数地下障碍物，但在施工过程中还是遇到了计划之外的烦恼。发现二十埠河桥下也藏有废弃桩基，而且因为施工空间有限，无法采用机械拔出，只能一点一点地人工清理。

小猪奴奴

肥肥地铁加油！！1