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来源 合肥在线 2016-01-28 02:00
2016年底，轨道交通1号线将开通试运营，届时市民就可以真正体验地铁的便利了。地铁的安全和正点是乘客最关心的，而列车司机是保障安全正点的关键角色。1月27日，江淮晨报、江淮网记者来到1号线最南端的珠江路车辆段，近距离了解地铁调试过程，观察地铁司机试驾情况。
1号线司机是清一色的小伙子
列车载客运行的时候，有一群人是普通乘客很难看到，但却是必不可少的，他们就是地铁司机。合肥轨道交通1号线地铁列车司机主要来自三个部分。人数最少的一批是2015年合肥城市轨道交通公司(以下简称“合肥轨道公司”)面向社会公开招聘的人员，这当中有几个地铁司机，看重这些人主要是经验。
另外一批是在2014年，轨道公司招生的一批高校毕业生，共有19人。这些本科毕业生在校学习的，都是与机械、电机等相关的专业，综合素质和学习能力都很强。经过一年在苏州培训之后，去年9月开始回合肥正式上班。
还有一批主力军，就是合肥轨道公司和武汉等地的专业地铁司机学校联合培养的学生，即地铁“订单班”的学员。“订单班”从2012年开始招生，一共招了三年，第一批去年毕业后，已经被送到外省地铁线路培训。值得一提的是，1号线的司机都是清一色的小伙。
列车出发之前要检查半小时
30岁的宿州小伙李继勇，此前在深圳开了5年地铁，驾驶里程已经有13万公里，他是去年被合肥轨道公司招聘入职的。1月27日上午，处于动态调试中的首列车，第一次进行了信号系统的调试，他正带着一名90后司机吴尚明进行各种操作。
谈起开地铁的话题，眼前这个腼腆的小伙子一下子滔滔不绝起来。“正式开通试运营之后，每天工作主要是倒班的形式。”
开头班车的话，一般要在凌晨4时许起床，赶到车辆段之后，就要进行常规的检车工作。
要先从一端的司机室检测完后，从车底走一圈，然后将乘客室以及另一端的司机室检测一遍。然后再回到司机室，就可以报告车辆段的信号楼，在允许出车后就发车，如果有故障则需要换车等，整个过程需要半个小时。
李继勇说，“调试过程中车辆将以时速30公路的速度进行压道，以查看线路是否正常，是否存在异物等。压道期间不停站、不载客，以确保地铁的安全运营。”
操作要“手指口呼”，一天200多遍
“乘客们，列车即将启动，请站稳扶牢，注意安全。”列车启动前，只见李继勇对着驾驶室里的话筒开始了温馨提示。
“绿灯，道岔好。”看到前方有信号灯和道岔，李继勇立刻右手一指，大声报出口令。
口中说着，李继勇和吴尚明手中做着相应的动作。用专业的话来说，这叫“手指口呼”，是地铁司机独特的一项工作规范，要时刻做到“眼到、口到、心到、手到”。
穿梭在隧道中需要时刻关注轨道的情况，车辆运行声音是否正常，信号灯是否正常等等。“这是一种很有必要的提醒，随时可以让驾驶员集中注意力，防止打盹。”
精神高度集中，随时应对突发情况
地铁虽然目前是自动驾驶状态，但仍然需要监控。在出现故障时，需要司机及时进行处理。“比如，乘客被屏蔽门夹住。尽管车门有自动检测功能，在检测到后屏蔽门会自动弹开。但如果乘客仍然被夹住的话，我们则会立刻报告，做好乘客广播。”
“车辆进站后如果发生故障，我们将开列车门，保持打开状态，播放一个临时的广播让乘客不让惊慌，司机将会马上进行处理。”随后，司机将车辆遇到的故障现象报告给行车调度，通过对方所给出的指示，按照故障处理指南来处理。
而故障处理指南基本上囊括了所有列车行驶中可能出现的问题，包括了制动、指示灯不亮、车门闭合、显示屏问题等多方面。
如果列车在行驶过程中出现乘客突然昏倒在车厢等突发状况，在接到乘客通过对讲系统传来消息之后，在驾驶室的司机也要尽快联系下一站点的工作人员，做好相应的准备接应工作。
对标停车误差不超过10厘米
正在建设的1号线一、二期一共有23个站点。每个站点之间的距离也不一样，短的仅有几百米，长的也不过1公里，列车到站之后，停靠的时间也不一样。
李继勇介绍，车辆从地铁起始点开出之后，列车在每个站点的暂停时间一般来说是35秒至55秒，这段时间是给乘客上下车的。
地铁车站的位置是固定的，车站安全门的位置不可移动，因此车辆在停靠车站的过程中需要绝对精确。李继勇表示，“车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车。经过严格训练以后，一般要确保列车进站对标停车前后误差不超过10厘米。”
为此，在列车进行动态调试时，一个重点操作就是“对标停车”，这也是新手们要多次反复操作的。
长时间与黑暗为伴，精神上辛苦
在不少地铁乘客看来，地铁列车几乎都是自动驾驶，“司机岂不是没事干？”要是这样想的话，那你就错了。实际情况却恰恰相反，地铁司机们在车上都忙得很。
列车运行时，司机右手握在操控杆上，左手拿着对讲机或放在操控台上，随时准备遇到特殊状况时按下“紧急停车”按钮。全程需要精神高度集中地目视前方，随时监控异动，不夸张地说，“哪怕是一只苍蝇都不放过。”
开公交车的白班司机虽然辛苦，但马路上车来车往并不单调。而1号线全为地下线路，除了到站时看到站内的光线，多数时候，列车是在昏暗的隧道里穿行。“黑暗是司机们的伙伴。”如果说公交司机的辛苦在于体力，那地铁司机的辛苦在于精神上。
“跑车久了会产生‘职业病’。”李继勇所说的“职业病”，是指安全意识，“比如去吃饭，下意识找安全通道，设想最快疏散的路线，走路也时刻担心有高空坠物。”
好司机要能耐渴、耐饿还要能憋尿
作为地铁司机，在上岗前绝对不敢乱吃东西、多喝水，因为一趟车单程将近一小时，途中是没有机会上厕所的。“一般休息时间在半小时之内，吃饭、如厕都要解决好。”李继勇笑称，“不能耐渴、耐饿、憋尿的司机，不是地铁好司机。”
人有三急，如果真的在开车的过程中，司机突然出现闹肚子憋不住的情况，该怎么办呢？对此，李继勇解释，遇身体不适的，应及时报告行调，并通知正线轮值或派班员，请求协助。
在没有具备相关操作资格的人员到位接替的情况下，应听从派班员或正线轮值的安排，并尽可能地维持列车的正常运行。严禁在未通知任何相关人员情况下，擅自离岗或拒绝开车。
地铁司机没有驾照，上岗前要考试
要想开私家车上路，前提是您得通过培训之后，拿到驾驶证。有趣的是，天天在隧道下面开地铁的司机，没有专门开地铁的驾照，有些老地铁司机，甚至还不会开私家车。
记者采访了解到，目前对地铁司机的驾驶资质，全国没有统一的标准。按照计划，在今年春节之前，社会招聘来的司机和从高校招来的司机都将进行上岗前的考试，考试分为理论部分和上车实际操作部分，考试合格后才能上岗独自驾驶地铁列车。
晨报首席记者 方佳伟/文
晨报记者 李福凯/摄 通讯员 檀勇
吴尚明也透露，一路上地铁驾驶员要喊出的口令配合手势有十几套，光所有口令加起来，每日每车每个驾驶员要配合手势喊上200多遍不同的呼号。 |
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发表于 2016-1-28 13:38:13
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发表于 2016-2-3 16:18:40