合肥城建史首次引入“冷冻术”，注冷盐水冷冻河床方便施工

小猪奴奴

南淝河底40天急冻-30℃2号线趁机“破冰”穿越  合肥城建史首次引入“冷冻术”，注冷盐水冷冻河床方便施工





稿源： 合肥在线-江淮晨报 http://news.hf365.com/system/2016/01/26/014859547.shtml






合肥轨道交通2号线，在穿过五里墩立交桥风险区之后，下一个重要节点即将开始。1月25日，江淮晨报、江淮网记者从合肥城市轨道交通公司获悉，本月底2号线将启动穿越南淝河的工作，届时将在合肥首次采用“冷冻河床”的办法进行施工。按照计划，2号线有望在今年下半年实现“洞通”。

    工程

    2号线隧道挖掘完成超六成

    合肥轨道交通2号线规划走向基本与长江路全线一致，线路单向全长达27.76公里，全部为地下线，设地下车站24座。

    根据2号线土建项目相关人士的最新统计，2号线隧道挖掘工程到目前为止已经完成了65%以上，预计可以在今年下半年实现“洞通”。两条轨道线路在同一年全部打通隧道，这在合肥市还是首次。

    2013年3月开始，2号线全面开工建设，如今已经历时近3年。除了东七里站之外，其余站点的主体结构均将在今年春节前建成。特别值得一提的是，到了今年下半年，长江中路上的大部分封闭路段将解封，恢复通行。

    扫障

    隧道施工已清除多条“地老虎”

    作为合肥第二条地铁，2号线的施工难度是目前在建三条线中最大的，特别是盾构下穿工程，不但下穿合九铁路、老淮南线，还要侧穿西高架和五里墩立交桥，紧贴着南淝河河底“玩穿越”。

    前不久，位于2号线西段的土建TJ09标段（天柱路站～科学大道站）隧道挖掘完工，成为2号线首个隧道双线贯通区间。盾构区间右线在天柱路站西端作业过程中，还穿越了徽商广场的“地下锚索”。

    而在2号线的中段和东段，盾构工程分别遭遇了两次地下“拦路虎”——废弃的建设物桩基。合肥市轨道公司的相关负责人告诉记者，“中段的障碍物位于老城区相王酒店附近，东段的障碍物位于二十埠河附近。”

    虽然此前在地下勘探的时候已经探明多数地下障碍物，但在施工过程中还是遇到了计划之外的烦恼。“二十埠河桥下也藏有废弃桩基，而且因为施工空间有限，无法采用机械拔出，只能一点一点地人工清理。”

    尝试

    将首次“冷冻河底”穿越南淝河

    穿过五里墩立交桥的风险区之后，2号线隧道挖掘算是已经啃下了一块“硬骨头”。不过，施工人员却轻松不起来。因为在剩余隧道的挖掘工作中，还有一块难啃的“硬骨头”，这就是难度系数最大的宿州路站~大东门站区间。

    相关人士介绍，这段隧道挖掘的难度主要来自于两个方面。一方面，需在地下呈S形下穿马鞍山路，转弯半径很小。另外，该区间需要穿越南淝河，比此前1号线穿越南淝河更难，河道下方是粉砂富水地层，容易出现涌水、涌砂等突发状况。

    该人士透露，目前，2号线下穿南淝河方案已经确定，预计本月底使用“冷冻法”施工，这也是合肥首次使用“冷冻法”完成隧道在河底穿越。“为了后续施工更有保障，将考虑先做一段试验段工程，评估各项风险后，再继续施工。”

    揭秘

    给河床注冷盐水冻结40多天

    说到“冷冻法”，不少市民可能觉得有些“高大上”。其实，简单说来，也不难理解。就是先用冷冻机对盐水冷冻液降温，再把冷盐水注入已经打入土层的管道进行循环，把土层中的热量带出来。等土层慢慢降温直到最后被冻硬，再凿洞开挖。不过，可以肯定的是，这样的方式挖掘隧道的速度，与盾构机直接推进相比，要慢很多。

    “冻结时间一般需要40多天，最后土层温度可降到零下-28℃至-30℃，就像冰窖一样。”据了解，“冷冻法”可以将天然岩土变成冻土的工法，不但能增加土层的强度和稳定性，还能隔绝地下水，消除施工过程中崩塌等安全隐患。

    相关人士透露，冻结工程完毕后，水下地层自然融化恢复原有状况，不会在地层留下有碍于其他工程施工的地下障碍物，是一种“绿色”施工方法。目前，2号线正在做下穿南淝河的前期准备，按照计划，本月底将进行施工。

    晨报首席记者 方佳伟 通讯员 檀勇

UN1989

好高科技的感觉 猪猪 你明白了吗  哈哈