高鐵總站 變「城市綠洲」

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備受爭議的廣深港高速鐵路香港段工程正全速進行，該項目的西九龍總站將於今年內招標並展開工程。港鐵指出，總站採用了綠色及以人為本兩大元素，將使用LED燈及雨水循環再用系統等多種環保設施，站外亦會提供三公頃的綠化空間予市民使用，令該處變成西九龍的「城市市肺」，亦會配合西九龍文化區的發展。
港鐵高速鐵路總經理羅普慶表示，西九龍總站佔地十一公頃，當中有四層地下樓層，最底的站台層共設十五個月台，供九列長途列車及六列短途列車停放，另外設有入境、離境層及售票大堂。預留空間 一地兩檢
羅普慶謂，四個樓層以多組扶手電梯及升降機分隔抵港及離境旅客，與機場的「跳層」模式相同，即入境旅客不會經過離境層。他又指，出、入境樓層已預留足夠空間，以便日後落實一地兩檢，可進行清關手續。
該站亦採用多項節能措施，包括車站入口使用大量雙層玻璃引入天然光及減少傳熱，室內會採用T5熒光燈管或LED燈，並使用海水製冷系統，同時會將收集到的雨水循環再用作清潔用途。預計於2015年完工
由於各樓層均深入地下，可騰出地面建設大型綠化廣場，總站以西的公眾休憩用地、總站頂部及總站以北公共交通交匯處頂部，合共可提供三公頃綠化空間，即接近三個標準球場的面積總和。港鐵計劃在這個「人工綠洲」種植藍花楹、陰香及大葉杜英等植物，讓市民可於樹蔭下休憩、散步。
羅普慶指出，將於今年內為總站招標並展開工程，預計可於二○一五年完成，他未有透露車站的造價，但有信心整項高鐵工程不會超支。
他預期，西九龍總站於二○一六年的每日客量可達十萬人次，到二○三○年更可達每日廿萬人次。羅普慶說，由於西九文化區仍在構思階段，車站不能夠等候文化區完成設計才開展工程，但會與有關部門聯繫，盡量作出配合。

东方日报

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潮流追求環保生活，港鐵廣深港高鐵香港段西九龍總站，亦廣泛採用「綠色」設計。車站月台設施設於地底，騰出的地面共提供逾3公頃的公共綠化空間。車站大樓亦採用大量雙層玻璃，引入天然光並減低室溫；預期 車站落成後，將成為方便市民休憩的「城巿綠洲」。
座落於西九文化區北面的高鐵香港段西九龍總站，佔地11公頃，除了車站大堂入口設於地面外，月台設施均設於地底；以騰出更多地面空間作為大型的綠化廣場。
車站和鄰近的公共交通交匯處頂部，以及總站以西的公共休憩用地，將種植藍花楹、陰香及大葉杜英等多種植物，落成後共提供逾3公頃的綠化空間，相當於3個足球場面積；其中站前廣場達8,900平方米，可作舉辦小型公眾活動。
總站設計加入多項環保元素，採用大量雙層玻璃，引入天然光線，同時減低車站溫度。車站採用T5熒光燈管及LED燈等更省電的照明系統，較一般光管省電20%；冷氣系統亦應用海水製冷裝備、雨水循環再用等，有助達至節能效益。
月台同時供15列車停泊
港鐵總經理羅普慶(圖)昨表示，高鐵西九龍總站分4個地下樓層，深入地底20多米，設有可同時供9列長途列車及6列短途列車停泊的月台、口岸及檢疫設施，以及入境層及離港層，方便分流旅客。車站亦已預留地方，作為日後「一地兩檢」之用。
羅普慶又稱，站內有大量電梯及升降機方便旅客，並採用立體多層地下隧道及接駁天橋，接通西九文化區、機鐵九龍站及西鐵綫柯士甸站。由高鐵總站步行至九龍站約需8至10分鐘，往柯士甸站只需2至3分鐘。
港鐵爭取高鐵西九龍總站在2015年通車，將於今年內進行招標，明年開始興建上蓋；預計總站至2016年每日客流量約10萬人次，至2030年會增至20萬人次。

都市日报

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【本報訊】港鐵形容高鐵西九總站為世界級車站，除了站內設施採用創新設計，該站亦強調以「行人為本」，將透過多條行人天橋及隧道，連接附近的社區、西九文化區及接駁鐵路與其他交通工具，預計日後由高鐵總站往大部分商業區如中環、金鐘等，可於十五分鐘內到達。
港鐵高速鐵路總經理羅普慶指，總站周邊用了立體多層地下隧道模式構建，附近的道路網絡及通道均改建成地下行車隧道。

擁多條接駁天橋隧道
總站亦設多條接駁天橋及隧道，讓行人及旅客可在短時間內步行至主要鐵路網及附近街道。

他舉例，旅客可由總站步行八至十分鐘往九龍站，轉乘機鐵線及東涌線，前往柯士甸站只需兩至三分鐘，即可轉乘西鐵線，並可於紅磡站乘東鐵線到其他地區。市民及旅客亦可步行一分鐘到達總站對面的公共運輸上落客點，乘搭巴士及的士等公共交通工具。羅普慶估計，如以西九總站作起點，於十五分鐘內可到達本港大部分商業區，如中環、金鐘等。

channing

真漂亮啊。。。。

feipeng8865

漂亮

dg2231432

为什么香港寸土寸金也要把高铁站建在市区，广州却要把高铁站建在无雷公甘远，用脚想东西啊，为了带动南部发展都不用这样吧

老和

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漂亮