请问，邯郸单轨将来会影响线路所在大街的立体交通改造吗？

中华柴

屌丝 发表于 2016-2-20 22:37
去看看环评里那个“拟”字，垂死争扎的可不止草民啊，哈哈哈哈哈

我们也是干瞪眼没办法，静观其变吧

上班5公里

轨道形式没有采用地铁多少有点遗憾，不过单轨也符合邯郸城市定位
地铁的特点是速度快，运量大，适合特大城市大客流长距离运输
邯郸的特点是运量小，站距短，单轨在这方面已经能满足邯郸的需求，从高铁建设来看，近几年国家基础设施规划遵循适度或适度超前的原则，所以邯郸的单轨规划也符合我们的发展实际，况且单轨解决了我们“有”和“无”的问题，还能节省造价。
长沙地铁2号线已经运营，总体感觉站间距短、客流少，地铁大运量快速的优势发挥的不明显，长沙尚且如此，邯郸如果按地铁建设，结果可以预见。

屌丝

上班5公里 发表于 2016-2-20 23:06
轨道形式没有采用地铁多少有点遗憾，不过单轨也符合邯郸城市定位
地铁的特点是速度快，运量大，适合特大城 ...

单轨解决了我们“有”和“无”的问题，完全正确，但也仅限于此
其实我相信领导们也在使劲争取，毕竟从前瞻性到运量到对整体环境和城市画风和“百年之计”方面，两者几乎没可比性

不过兄弟啊，在这个还能争取的节骨眼上诸如“适合城市定位”，“符合发展需求”这类领导都还没说出口并且发改委都还没下定论的情况下，还是少说为秒，城市也怕猪队友

脚印

先建的线路是单轨？其他的可能是地铁吗？

weijinming

导致邯郸现在处于这个境地的主要原因就是换市长换的。以前一个市长一个规划，今年才开始的市长换届必须不变项目。

xinnybwj

建议邯郸重要道路如人民路、中华路和新区的全部路段采用地铁形式，其它路段可以采用单轨形式。轨道交通规划做为重要的基础设施，百年大计，一定要有前瞻性，就像原来的中华路规划一样，能保持几十年不落后。建设资金可以从示范段、分线、分期进行，不要几年之内就形成规模，要稳步推进，分期实施。确保五十年内不落后，做成精品工程。石家庄的规划起点就很高，邯郸完全可以参照，可以把三年、五年的建设任务分成八年、十年来建设，以解决建设资金不足的问题。

俯视人间

xinnybwj 发表于 2016-2-22 10:30
建议邯郸重要道路如人民路、中华路和新区的全部路段采用地铁形式，其它路段可以采用单轨形式。轨道交通规划 ...

所以，我认为邯郸开建单轨是对的，但是要先选好路段，比如，中华路树比较多，又位于城市核心区，将来不可能大规模建设高架路等，则可以建设单轨，新区，道路是新建的，也还可以道路长远规划和单轨一起规划建设，但是，人民路则不然，一定要考虑周全

正西地

有地铁的楼盘会加分，单轨会不会有噪音呢，靠近单轨的楼盘和居民楼有没有影响？？？

ycfbjx

建成地下式单轨也可以啊，人民路可是邯郸的主干道，未来客流量肯定很大，并且还是邯郸高铁站和邯郸机场之间的连线，肯定客流量爆棚，做地上的高架肯定会影响以后的干道立体化，希望邯郸政府谨慎，再三考虑！

圣婴泣

噪音小是跨座式单轨的重要优势之一：

一、跨座式单轨使用橡胶轮胎，路面是水泥，轮胎噪声与汽车相同；
二、跨座式单轨的轮胎被包裹，噪声被吸收，所以外界听不到噪声。
另外配张图：

如果跨坐式单轨噪音大的话，还会有这场景？施工队估计早被这栋楼的业主揍个半死了。

cchan

不要学重庆,重庆是因为其特有的地理条件。
在建地铁还是单轨这个问题上 ，我建议还是慎重，首先，要满足当前和以后相当长一段时间内的城市交通需求，
其次，邯郸作为一座古城，必须考虑地表、地下文物、建筑等，又不能影响以后其他的基础设施建设，如果
成为以后城建的一个“累赘”，那还不如不建，至于投资的问题，我倒是觉得应放在最后考虑，毕竟是百年大计！
轨道交通，必须综合考虑。

皮卡德

所以说，在现城建区内最好最好就是采取地下线，纵然会增大施工资金，纵然会增长施工时间，但这就是“百年大计”，是现今必须去达到的，不然未来可能会收获苦果。

走丢的孩子

都能成地下，那还不如建地铁，能个全地下式单轨？

羽扇纶巾不见了

转自知乎

首先给大家科普一下地铁、轻轨和单轨的区别。一般来说，运能是区分这几种交通运输方式的最主要方法。通常地铁单向运输可达7-8万人次/每小时，轻轨约1-3万人次/每小时，单轨约0.5-2.5万人次/每小时，所以从运能可以看出，单轨适于在大、中城市推行，或者在特大城市（北上广深等等等）作为地铁的支线（不想看到玻璃窗上扭曲的脸的话），还有风光优美的景区游览线。相对于地铁和轻轨，单轨进入中国较晚（不像岛国拥有世界第一的单轨线程），貌似第一条重庆单轨还在10年前从岛国引进，当然一些游乐场啊、机场也有，不过不算主要城市轨道交通。单轨有几个好到爆的优点，让很多买不起地铁却又希望高大上的市长们心有所属，首先是投资造价，之所以能比地铁少5-8成的原因在于空间利用率高，可以在道路隔离带设墩子，拆迁量小（比地铁少一半不止），工程周期短（政绩不就出来了嘛!!!!!）。其次是景观功能非常滴好，因为大多数高架，风景一览无遗，拍拖好工具，城市好名片~第三是适宜比较复杂的地形，特别是在山区的城市，坡大弯急地质条件复杂。。。地铁往往会扯到蛋（像南宁这样的城市，第一条地铁从08年修到现在还没苗头，听说是地质比较复杂且土质偏软，修着修着不是渗水就是塌方，强烈地被不明真相群众鄙视），这些时候，速度较慢的单轨就发挥优势了，凭借工程优势在重庆串上串下。第四是比较环保。。轻轻得经过你8楼的家门，无丝竹之乱耳，自然就没上访啦。从政治收益、经济效益、城市环境效益、社会效益等综合来看，性价比还是很高的。关于安全的问题：有人说就一条轨，单边都是胖子怎么搞？居作者查书，说这车下部有三种轮子，不仅可以走，还能相互挤压平衡，像卡槽一样，所以大家心里怕会就可以了，掉不下去的。有人说尼玛在空中停了这么办，或者着火了，怎么跑？额，以前看重庆出过的事，貌似是消防车直接云梯上去.......现在重庆的三号线中间多了条救生通道，多进步啊，但像悬挂式的单轨的安全性，求楼下科普之...

皮卡德

这的确是矛盾所在，有版友认为不应多采用地下线是为了节约资金，剪短工期，也有版友支持多采用地下线（可我还是支持在东区采用高架形式，现主城区采用地下）是为了后期的长远计划，不留遗憾，这的确要花更多钱，花更多时间，但考虑未来是值得一试，一搏的