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发表于 2018-1-24 10:58:56
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城建设计总院中标超2亿元设计大单 为贵阳地铁3号线布下这些站点
2018-01-20 城建设计
哈哈
作为省会城市，贵阳市常住人口约469万人。
作为避暑胜地，贵阳夏季接待旅客约10万人。
比“在豆腐里打洞”更难的是“在蜂窝里穿梭”，如今贵阳终于迎来轨道交通网络化时代。
白
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近日，“贵阳市轨道交通3号线一期工程施工图阶段勘察设计总体总包项目”招标公示揭榜，隧道股份上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司位列第一名，2.3亿设计订单将收入囊中。随着初步设计通过评审、施工图招标的好消息不断，这条轨交线路让贵阳人民既好奇又充满期待。
蜂窝般的地质，怎么挖隧道？
贵阳拥有独特的喀斯特地貌资源，占全市国土面积的85%，溶洞中的泥浆就如同牙膏一般，既黏黏的又有流动性。
由于地下溶洞状态千差万别，变幻莫测，勘探难度高，如果采用盾构技术，盾构机在施工中遭遇大型溶洞，将面临磕头甚至坠落的风险。所以，目前贵阳地铁的隧道主要靠最传统的“矿山法”。
而贵阳3号线将会是贵阳市第一条采用盾构法施工的轨交线路。
3号线的盾构机将配备超前钻探设备和超前注浆系统。盾构掘进时使用超前钻机向前方打孔取样，了解地质状况；若调查后发现溶洞，还可利用超前注浆系统进行注浆处理，确保工程安全推进。
据测算地铁双向隧道每推进1米的造价约为12.5万元，综合成本更低。同时，盾构法能够达到每天6至7米，速度大幅提升。
线路会不会经过家门口？
贵阳市轨道交通3号线是贵阳市南北向主要的骨干线，覆盖花溪核心区、花溪公园、花果园大型居住区、黔灵山公园、东风镇、青岩古镇等重要的功能区及客流集散点。一期工程线路全长约43km，设车站29座，均为地下站，换乘车站7座，主变电所3座，控制中心1座，消防站1座，车辆段和停车场各1个。
此外，贵阳旅游胜地花溪十里河滩公园沿线设花溪公园站、贵州大学站、民族大学站、董家堰站共4座车站，在线路选择上，贵州大学站、民族大学站避开二级水源保护线、董家堰站设计避开一级水源保护线，并在车站总图设计中最大限度地少侵入花溪十里河滩公园范围，保护贵阳宝贵的生态资源。
车站为什么要设在这里？
贵阳3号线规划穿越贵阳市最大的城中村改造项目花果园，原规划线位在此处碰到溶洞与地下暗河，通过大量方案的深入对比研究，总院采用了展线绕避方案。
而花果园总建筑面积560万平方米，规划入住人口达30万，城建设计总院借绕行之机，为3号线增设了“皂角井”与“花果园西”两个车站，使4.0公里线路上的车站数量达到4个，有效解决了周边居民的交通出行需求。
热门景点会不会受影响？
作为“中国优秀旅游城市”，爽爽的贵阳每年酷热天气都吸引大批游客入黔避暑。在北京路站附近密集分布有贵州省人民政府、贵州饭店、贵州省图书馆、贵州省博物馆等热门旅游景点，人流量大。
设计上调整了车站建筑布局方案，将原有明挖三层方案调整为暗挖两层方案，对道路及地下管线影响降低最小，降低了周边环境风险。
贵阳3号线地质复杂、技术难度高、施工周期长、涉及旅游景点多，对于总院来说是一项全新的挑战。未来，城建设计总院更将继续开展城市轨道交通新技术的研发和应用，立足国际轨道交通发展前沿，实现轨道交通领域的技术跨越，共同促进轨道交通技术健康有序发展，为打造绿色、宜居的城市做出更加卓越的贡献。 |
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狗仔卡
发表于 2017-10-28 19:32:35
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