大连地铁1号线二期工程全线贯通

大连之叶

地铁1号线二期工程最后一座车站黑石礁站主体结构终于全面完工，这意味着，地铁1号线二期工程距离开通又迈进一大步，全线将进入风水电施工阶段，随后将展开装修装饰、综合联调等后续工作。而黑石礁站施工难度堪称全线之最，部分作业面甚至采用人工挖掘方式，随着黑石礁站主体工程完工，记者昨日走进施工现场一探究竟。

现场：提前40天完工左线开始铺轨

昨日上午，记者来到黑石礁站站台上，隧道中轨道车隆隆作响，左线铺轨将以每天100米的速度迅速跨过站台。“黑石礁站是1号线二期工程最后一座主体结构完工的车站。 ”中铁一局大连地铁107标段项目总工程师李兴盛在接受记者采访时表示，该标段另外的1站3区间已于今年5月份全部移交。而黑石礁站于2014年11月份施工，受制于此前施工难度较大，施工方案调整等等原因，施工时间晚于其他标段。
大连地铁1号线二期工程107标段线路全长3.5公里，包含两站三区间，分别是星海广场站至医大二院站区间、医大二院站至黑石礁区间、黑石礁站至学苑广场站区间，以及医大二院站和黑石礁站。

黑石礁站设在中山路与黑石礁街交会处，为地下双层岛式车站，沿中山路方向，大致呈东西向布置，车站主体长度为171.9米，站厅宽度为20米，站台宽度为10米，共设4个出入口，其中4号出入口为预留口，在车站南侧设有两个出入口分别位于黑石礁客运站和大商新玛特超市附近，北侧设一处出入口位于富丽庭住宅楼前。

李兴盛介绍说，黑石礁站施工时间为18个月，于5月30日完成主体工程，比预定工期提前40天，同时提前20天完成铺轨工程移交。“下一步主要是车站附属结构施工，如出入口、风井的施工。 ”李兴盛说，全站土建施工计划于9月底全部完工，确保设备安装等工作有序地开展。

难度：5处一级风险源堪称全线之最

由于黑石礁区域处于低洼地势，加之靠近海边，所以地下水十分丰富，地质条件非常复杂，施工风险较大，仅一级风险源便多达5处，包括下穿地下暗渠、复杂地下管网、侧穿202路有轨电车桥桩、路基和大商超市地下结构等，堪称全线之最，对施工提出了更高要求。

其中最大的施工难点莫过于地质条件。“有一部分作业面主要依靠人工开挖。”李兴盛介绍说，在车站中段出现差异极大的地质环境，其中一侧岩石层较好，另外一侧为中风化碎裂状板岩，在大连地铁极为罕见，遇水后，3分钟内便软化成一种泥状物，没有承载力，但在干燥时承载力比较高。而该标段本身水量就比较大，因此施工难度和安全要求都极高。

“车站距离202路有轨电车的桥墩只有5米远，垂直埋深仅1米。”项目开挖班班长罗志华介绍说，同时车站的一个竖井距离大商超市门前仅6米，每一次爆破都需采用微震爆破，每天只能推进50厘米，在今年两会期间，全靠人工开挖了20多天，最终保证施工安全和地面交通、商业体正常运行。

进展：6站进驻风水电1站已送电调试

随着黑石礁站的主体工程完工，意味着地铁1号线二期工程全线贯通，向开通运行迈进一大步，同时7座车站均已进入风水电施工阶段。昨日下午，记者从大连地铁公司了解到，地铁1号线二期工程共7座车站，除黑石礁站外，其余6站均已展开风水电工程施工，黑石礁站计划在7月初进入风水电工程施工。目前，6座车站已全部完成变电所用房、系统用房移交，1座车站已展开送电调试。

半岛晨报、海力网首席记者王博文

据《半岛晨报》