乌鲁木齐：中欧国际货运班列西部方向集结中心近日，一列从哈萨克斯坦共和国卡拉干...

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近日，一列从哈萨克斯坦共和国卡拉干达驶来的西行班列抵达新疆奎屯。“这是奎屯开通西行国际货运班列后迎来的首趟回程班列。”奎屯市长海依拉提·阿西克一脸兴奋：“这趟班列将吸引更多进出口加工企业向奎屯聚集，对奎屯打造国际货运中转中心、国际物流内陆港具有重要意义。”
去年，作为新疆西行班列的重要起点，奎屯先后发出至格鲁吉亚、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等多趟国际货运班列。此前，一趟趟班列往往是满载建材、食品、家电等产品出发，却很少有回程货运编组。近日驶入奎屯的这趟班列，装载的是奎屯鑫硕贸易有限公司进口的铁矿石。奎屯保税物流中心主任段民江告诉记者，今年将有20万吨铁矿石通过班列进口到奎屯。
实际上，争抢货源、满载率低、空车返程等一直是困扰西行班列的突出问题。奎屯迎来首趟中亚国际货运回程班列，令当地倍感振奋便不难理解。
自2011年3月我国首趟中欧国际货运班列——“渝新欧”班列开行以来，中欧班列以运距短、运载量大、安全性高等优势，逐渐成为我国与中亚、西亚和欧洲贸易的重要运输方式。初步统计，全国已开通中欧、中亚班列线路39条。据阿拉山口海关统计，截至今年4月，已有“渝新欧”“汉新欧”“义新欧”“蓉新欧”等7个中欧班列，以及“长安号”“天马号”“合新欧”等5个中亚班列经由阿拉山口口岸开行。其中“渝新欧”作为班列主力，已开行498列。
一边是全国各省市积极开行班列热情不减，一边是“重去空回”、成本高企难以市场化的困境，中欧班列在近5年的发展中没能实现统筹运营就像如鲠在喉的一根刺。
事情在最近似乎显现出转机的微光。
4月15日，为建立西行班列协调机制，形成统一调度，避免各班列各自为政，新疆中欧联合物流有限公司、渝新欧（重庆）物流有限公司、郑州国际陆港开发建设有限公司等中欧班列运营单位的代表齐聚乌鲁木齐，发起成立“一带一路”中欧国际货运班列联盟，并发布了《新疆宣言》。
此外，“一带一路”中欧国际货运班列联盟还选定乌鲁木齐为中欧国际货运班列西部方向集结中心，对全国各地的中欧班列及其返程班列统筹调度和作业。
从目前反应看，集结中心的倡议得到了大多数其他省市平台公司的认可。根据13家公司发布的宣言，新组成的联盟将共同争取相关政策支持，共同优化境外通道，合力打造中欧班列运输品牌；联盟将借助“互联网+”的优势，线上线下共同集货、统筹运行中欧国际货运班列，实现资源、信息和成果共享；还将定期举办以“一带一路”中欧国际货运班列为主题的峰会，凝聚共识、深化合作。
记者从自治区经济和信息化委员会了解到，在谋划西行班列集结中心过程中，我区已基本建成全国中亚班列新疆集结中心，根据相互补货的情况，在不久的将来实现集结俄罗斯、欧洲货物的目标。
自治区经信委副主任彭季表示，在运输组织上，新疆集结中心可提供三种合作方式：一是对满列运行的班列，自治区将做好服务，让班列运行更快捷。若班列不满轴，即运力富余的情况下，新疆将组织货源补充，共同打造中欧班列品牌。二是目前新疆至中亚和俄罗斯的班列已实现常态化运行，其他地区企业可组织货源搭乘。三是不具备整列运行条件的货物，可先在乌鲁木齐集结，在充分尊重始发地的前提下，集结成列后运行，以降低成本、节约时间。
如何从沟通、服务入手，提高班列运行效率，新疆各有关部门分别施策，形成合力。乌鲁木齐海关针对国际班列开展了“365天24小时预约通关”“限时服务”等，确保班列抵达口岸后第一时间办理手续，随到随放；乌鲁木齐铁路局则从高效率、高品质入手，力争把乌西—中欧、中亚点对点打造成精品“航线”，通过通道改扩建工程，近期实现中亚班列国内段80公里/时一站直达，2017年还将进一步提速。
乌铁局还创建了“新丝路号”国际班列运输产品，于上月首发。“现在39.5小时就能到达阿拉木图，比‘西行国际班列’压缩了20小时，更快捷、更准时，客户非常满意，也为我们企业带来更多收益。”乌鲁木齐通亚达国际物流有限公司总经理兰淑娟说。