长春地铁一号线首列车“小雪豹”正式下线 预计9月末通车

Hsinking

安全舒适！

　　时速25公里的碰撞也能保证车体和人员不受损伤

　　环保耐寒！

　　这是绿色节能的地铁列车，-35℃的低温条件下正常运营

　　啥时能坐上？

　　22辆列车于明年5月全部交付，2017年6月末达到试运营条件

　　四个最

　　国内最轻的铝合金地铁列车

　　国内最先进的高寒地铁列车

　　安装了目前最先进的轨道车辆控制系统

　　列车的碰撞性能达到国内最高标准

　　大家好，我叫“小雪豹”，是长春地铁1号线首列车。昨天下午4时许，在中车长客股份公司，我终于和大家见面了。

　　初次见面，我得好好介绍一下自己。我的名字是面向社会征集来的，我很喜欢这个名字。

　　可不是吹牛，我本领大着呢———我块头很大，四动两拖六辆编组；我很快，最快一小时能跑80公里；我不怕冷，-35℃也奈何不了我；我很能“装”，每列车有216个座位，最多可容纳1888人……

　　想了解我吗？好好阅读本版吧。

　　我特别帅

　　外白内红，“冰火”融合

　　对于长春地铁的外观设计，中车长客股份公司于青松副总工程师介绍说，车体表面以白色作为主色调，体现长春市的冰雪文化。客室内装以热烈的红色作为主色调，体现长春人民的真挚爽朗与热情好客。

　　列车前端照明采用最新的LED技术。车窗周边的黑色窗带可以起到吸收外部光线增加客室对外能见度的作用。车体两侧车门色带上附有长春地铁标志，有助于乘客在上下车时识别车门的位置。

　　“家乡的地铁车辆采用先进、成熟的技术，具有高安全性、高可靠性和高舒适性，每一处设计，都饱含技术人员浓浓的家乡情意。”于青松副总工程师表示。

　　我不怕冷

　　-35℃低温也能正常运营

　　据了解，为适应长春冬季酷寒的气候，中车长客股份公司的研发人员通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计，使地铁可以在-35℃的低温条件下正常运营，是国内最先进的高寒地铁列车。

　　除此之外，地铁车辆线采用了长客自主研发的高性能转向架，具有2000多辆车的大量应用业绩，采用标准化、模块化设计，互换性高，维修性能好。并且安装了目前最先进的轨道车辆控制系统，集列车监视、诊断和控制功能于一体，具有耐高寒、高可靠性、使用寿命长、可靠性高等优点。

　　我很安全

　　时速25公里的碰撞也不怕

　　“经过装配吸震装置和防爬系统，列车的碰撞性能达到国内最高标准，时速25公里的碰撞也能保证车体和人员不受损伤。”对于安全性问题，研发人员给出了明确的答案。

　　长春地铁除了常规的安全装置外，每辆车都有四个紧急开门装置，当司机打不开车门，或乘客想要紧急逃离车厢时可以通过紧急装置开门。为进一步保障安全，在车头部分有两个紧急逃生门，在车辆运行时如果有意外情况导致停车，乘客可以利用逃生门逃生。在防火方面，全车禁止吸烟，一旦出现紧急情况可以在45分钟内紧急通风，车辆的防火系数也达到了一向严格的德国列车的防火标准。

　　我很环保

　　应用可再回收利用材料

　　据了解，列车为国内最轻的铝合金地铁列车，能够有效的降低列车牵引能耗，并能够减低轨道及车辆的磨损、减少环境污染。

　　车辆有效地提高了制冷效率和采暖效率，实现全速度范围电制动，在制动期间可以将能量反馈回电网重新利用，减低电能损耗，并大量减少闸瓦磨耗。由于采用高性能的隔热设计，有效地的提高了列车的制冷效率和采暖效率，降低制冷和采暖时的能量消耗。列车在运行过程中就会更省电，达到节能减排的目的。

　　车辆全面应用环保、可再回收利用材料，为减少环境噪声污染的排放，车体内部侧墙及外部底架区域均喷涂阻尼浆，地板上粘贴具有吸音减震功能的吸音板，铝蜂窝地板与钢结构之间设置吸音材料，车轮采用了降噪阻尼器，这些减噪装置使得列车在全速前进时车厢内也能保持安静。

　　“每节车厢用4个点的空气弹簧撑起来，相当于每个胶囊里面充满了空气，车体就落到上面，相当于人在空气中悬着，这是一种很舒适的设计。”于青松副总工程师说。

　　我很体贴

　　侧墙有斜坡，靠着更舒服

　　据了解，在每列地铁车车厢内都安装有8个显示器，可以为乘客提供全面的导向信息服务和实时的新闻播放。在车厢门口上方有LED动态地图，地铁车辆在进站之前，动态地图会同步显示即将到达车站的位置以及各个出口的信息，为乘客提供下车后出行方案。

　　车辆设置引导乘客标识，残疾人区设有高度适宜的横向扶手便于残疾人把扶。侧墙设有斜坡，既便于残疾人使用，亦可为站立的乘客提供舒适的倚靠之处。客室灯设计成悬臂结构，扩大了照明范围。

　　■两问“小雪豹”

　　我的兄弟姐妹何时交付？

　　中车长客股份公司相关负责人称，首辆列车在今年3月份便进入了列车的装配工序和结构的安装，从生产到安装，一共花费了4个多月的时间。其实，在6月份就实现了整体落车，在8月2日进行了交付，后期要进行批量生产，每月按3辆车的进度生产，在今年12月底达到交付10辆列车，明年的5月份会把整个1号线的22辆列车全部交付。

　　乘坐我，是什么样的体验？

　　“里面真是太凉快了，很爽的感觉……”这是昨天所有进入“小雪豹”地铁列车的人的第一感受。

　　下午4时30分许，首列下线的地铁列车在铁轨上首次疯狂地“跑”了一圈儿，地铁行驶时很稳很静，让人感觉很舒适。

　　记者在车厢内部看到，座椅为橙色，采用流线型设计，每节车厢有座位36个，每组有6个座椅。

　　在每节车厢处都有雪花图案，车站信息显示屏和内部车站表十分显眼明了，车厢内还设置了安全提醒标识。

　　20分钟的地上行驶，会让人迫不及待地想真正感受其在地下行驶的风姿……

　　■重磅声音

　　预计明年6月末，1号线试运营

　　长春市轨道交通集团有限公司总经理曹国利说，首列列车的下线，标志着长春人多年的地铁梦马上就要实现了。

　　对于地铁1号线的工程进度，曹国利总经理表示，工程进度的时间节点分为三步，“洞通”、“轨通”和“电通”，现在，还剩下100米就全线“洞通”，计划在8月15日就实现“洞通”；计划在9月10日，所有的轨道都铺设完毕，并实现“电通”，在9月30日试通车（实现热滑通车，所谓“热滑”，就是带电实车检测线路）。

　　他们将利用一周左右的时间，将这辆地铁列车运到1号线的指定车辆段，一节一节运，然后进行组装，装配和调试。9月30日热滑通车后，他们要进行地铁设备系统的调试和全线的收尾工程，预计在2017年6月末达到试运营的条件，市民就可以买票乘车了。试运营中可能是8分钟到10分钟的车隔，正式运营后能达到3分钟的车隔。

Hsinking

　　8月2日，首列长春地铁一号线列车停在中车长客厂内测试线上。

　　当日，长春地铁一号线首列车在中车长客股份公司正式下线。列车采用B型铝合金车体，四动两拖六辆编组，最高运营速度为每小时80公里。每列车有216个座位，最多可容纳1888人乘坐。为适应长春冬季酷寒的气候，中车长客股份公司的研发人员通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计，使地铁可以在零下35摄氏度的低温条件下正常运营，是国内先进的高寒地铁列车。新华社

Hsinking

8月2日，首列长春地铁一号线列车停在中车长客厂内测试线上。

Hsinking

这是首列长春地铁一号线列车内部（8月2日摄）。

dayu8278

说好的9月末呢，别太拖了

flygolden

还以为9月底通车，加上3个月试运营，能赶上春运，这是什么鬼。。。

野小子2014

之前宣传是17年4月试运营，现在又拖到6月末了，真是令人捉急

potledom

以为过年就能试运营，哎
不过地铁蛮好看的，内饰有一点点特别，不错

Hsinking

东方明珠的爱 发表于 2016-8-3 14:49
人家哈尔滨三号线一期年底就要载客通车运营了，咱们地铁费劲了

哈尔滨地铁3号线一期工程从医大二院到哈西客站，包括汽车齿轮厂站、哈尔滨西客站站、学府四道街站、哈西大街站、哈医大二院站等5站，全长5.607公里，均是地下站，平均站间距1.172公里，将是地铁1号线一期、二期工程通车后，哈市第2条通车的地铁线路。

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5公里的迷你线路，也就是个试验段，要是我都不好意思提，能算一条地铁线路么？长春地铁2号线明年一通车，在里程数上马上就大幅超过哈尔滨，这还不包括北湖快轨。

富V冯

东方明珠的爱 发表于 2016-8-3 14:49
人家哈尔滨三号线一期年底就要载客通车运营了，咱们地铁费劲了

东方小巴黎又注册新号进来搞城黑了？

mayday0512

Hsinking 发表于 2016-8-3 15:55
哈尔滨地铁3号线一期工程从医大二院到哈西客站，包括汽车齿轮厂站、哈尔滨西客站站、学府四道街站、哈西 ...

五公里长的地铁...
噗......

富V冯

东方明珠的爱 发表于 2016-8-3 14:49
人家哈尔滨三号线一期年底就要载客通车运营了，咱们地铁费劲了

长春哈尔滨地铁谁先运营关你一个齐齐哈尔人什么事

北国之春

                                                                         20个问题带您全方位了解长春地铁1号线列车

8月2日下午4点25分，长春市轨道交通集团有限公司董事长王成仁从中车长客股份有限公司董事长王润手中接过了带有象征性的“钥匙”，标志着长春地铁1号线首列车正式下线。

“家乡的地铁车辆采用先进、成熟的技术，具有高安全性、高可靠性和高舒适性，每一处设计，都饱含技术人员浓浓的家乡情意。”车辆设计者于青松副总工程师说，值得关注的是，长春地铁1号线的地铁车辆线采用了长客自主研发的高性能转向架，具有2000多辆车的大量应用业绩，采用标准化、模块化设计，互换性高，维修性能好，并且安装了目前最先进的轨道车辆控制系统，集列车监视、诊断和控制功能于一体，具有耐高寒、高可靠性、使用寿命长、可靠性高等优点。

将来，待地铁1号线正式运营时，咱们就要乘坐它了。长春的地铁车，属于是为长春量身打造的，它具有哪些特点，乘坐它时，又能感受到哪些?

问题1：主色调是啥?

车体以白色为主，车厢内以红色为主，冰与火的融合

长春地铁1号线首列车，车头戴着大红花，静静地停在铁轨上。红花下，黑色的一组数字：0101，引人注目。

这组数字，代表着长春地铁1号线第1列地铁车。

从外观上，通体为白色，车身腰处为一条红线。白色，代表着长春的冰雪文化；红色则展现着长春人民真挚爽朗与热情好客。

在红色腰身上，隔一定距离，就有两个白色的字母“CC”，代表着“长春”。值得注意的是，这个字母标志就设在车体两侧的车门色带上，有助于乘客在上下车时识别车门的位置。

客室内，红色则成为了主色调。

值得注意的是，黄色的六棱雪花在客室内随处可见，体现着长春的季节特色。

问题2：6辆编组够吗?

还可以根据运营情况加长

这辆地铁车除了车头，有6节车厢。这也意味着，长春地铁车采用的是六辆编组。

于青松补充说，长春地铁车是四动两拖六辆编组。

够用不?

“地铁车的编组，是根据运营能力设定的。”于青松说，六辆编组是目前普遍采用的。当然，如果运营时，乘坐人超出它的运力，也可以再加入新的编组，以增加运力。

那这6辆编组的地铁车，能供多少人乘坐?

每节车厢座椅共有36个，把手共有30个。这意味着，每列车有216个座位，180个把手。

实际上，每列车最多可容纳1888人乘坐。

问题3：能跑多快?

最高时速为80公里

长春地铁车能跑多快?

它的最高运营速度为每小时80公里。

“这是地铁车运行时，人感觉的最高合适速度，太高了，人就会受不了。”于青松解释说，当然，长春地铁车在设计时也预留了速度，能达到90公里/小时，但通常最高速度为80公里/小时。

问题4：司机咋驾驶地铁车?

左手按钮，右手推杆

地铁车咋开?

那我们走进车头的驾驶室来看看，这可是乘客进不去的地方哟。

驾驶室，空间狭小，只能放下一把椅子，是为地铁车司机准备的。驾驶室的操作平台全是按钮，分为红、蓝两种颜色，这些按钮靠司机的左手来操作，司机的右手主控一个推杆，用来掌控列车速度的。

整个驾驶室，有3个门，除了驾驶室左右车身的门外，还有个通向车厢的门，这个门的门把手设在驾驶室内，只能从驾驶室一侧打开。

值得注意的是，在司机的右手方，有个显示屏。这个显示屏，设有1~6的数字，为触摸屏，点击每个数字，就能看到每节车厢内的实时情况，以便突发情况下，司机的应急处置。

问题5：夏天乘坐地铁会不会感到闷热?

空调很足，凉哇哇的

2日下午，长春的温度也十足的热，地铁车门打开，一股冷气扑来，凉哇哇的，立马舒爽起来。

每节车厢的空调格栅都设在了车顶，不仅在座椅的上方，就连过道的上方也有。

“地铁内的空调温度，可根据地下实时温度进行自动调节，进而达到人体的舒适温度。”相关工作人员介绍。

问题6：那能抵抗寒冷的冬天吗?

它可是量身定制的耐高寒地铁车

也别担心冬天，“这个车，可是量身定制的耐高寒地铁车。”于青松介绍，列车采用B型铝合金车体。

他进一步解释，这个车体是个壳，中间是空的，填充了惰性气体及高分子材料，能保证地铁可以在零下35摄氏度的低温条件下正常运营，是国内最先进的高寒地铁列车。

问题7：椅子坐上去有些凉，冬天能行吗?

它是玻璃钢，导热很慢

车厢内的座椅，感觉像“硬塑料”，坐上去也是凉凉的。到了冬天，会不会也是凉的? 6把椅子是连在一起的，即使想加座垫也很困难。

“南方的地铁座椅，都是不锈钢的，长春的地铁采用的是玻璃钢，属于非金属材料，导热很慢。到了冬季，在空调状态下，人坐上去不会感觉凉。”于青松解释，座椅设计时都采用的是暖色调，橘红色。

在冬季，东北人最怕冷的是腿啊、脚啊，尤其坐着的时候。地铁车在设计的时候，也考虑到这种情况，在座椅下，都安有电加热器。

同时，地铁车到站开车门的时候，会把车外的冷气带进来。为此，在座椅设计时，将座椅靠车门的两端，都设有挡风板，避免冷气打到人腰部以下。

车厢内标识

问题8：车厢内设有哪些标识?

共有11个

在地铁车厢内，设有哪些标识?

共有11个标识在车厢内被体现了出来。

车门上，设有4个标识，分别是：请勿倚靠、禁止吸烟、小心站台间隙及当心夹手。

在车厢座位上，又列有7个标识，具体是：请给老人、小孩、孕妇、抱婴者、残疾人让座；请勿在车内追逐打闹；请勿在椅子上躺卧；请勿在车内饮食；请勿随地吐痰、乱扔果皮纸屑；请勿悬吊；请勿攀爬。

站点名称未定

问题9：站点名称是如何定的?

站点名称还没最后定，要征集市民的意见

在车厢两侧车门的顶端，设有地铁1号线各站点显示屏。站点名中，有“儿童公园”站，可换乘地铁2号线，而在以往的地铁1号线站点介绍中，该站被称为解放大路站；还有“动植物园”站，在以往报道中被称为“自由大路”站。

此外，还有“红咀子”站等，被部分媒体记者认为太土了，不能代表现在的长春。

“地铁站的名字，实际上还没有最后定，还要征集市民的意见，看看哪些名字最能被市民接受，还最能代表长春。”2日，长春地铁有关人士表示。

问题10：地铁运行时，车厢内如何解决亮度问题?

设计成悬臂结构，扩大了照明范围

“你注意一下，车顶上的这个灯，跟以往的地铁都不一样。”于青松提醒了一下，咱长春地铁车的灯光采用的是立体照明设计，以往的都是平面照明。

地铁车的灯光设计不仅有平面，还有侧面。这样的悬臂结构设计，扩大了照明范围，增加了客室能见度。

此外，车窗周边的黑色窗带可以起到吸收外部光线增加客室对外能见度的作用。

两侧车门都设有“本侧开门”指示灯

问题11：车到站了，如何确定在哪侧车门下?

两侧车门都设有“本侧开门”指示灯，哪个亮了，哪侧开门

地铁车，两侧都设有车门。到站时，尤其是人多拥挤时，如何能保证车门处乘客的安全，还能提前知晓哪侧车门会打开。

对于所到车站，有两种途径可得知：一是每节车厢，都设有广播，到站前，会有语音提醒；二是注意两侧车门上端的站点屏。站点屏，在运行时，会有3种颜色体现不同的状态：绿色，代表未到站；红色，代表已过站；黄色闪烁，代表即将到站；红色闪烁，代表正在停靠。

注意啦!如何确定哪侧车门会打开，也要注意这块站点屏。就在站点屏上，有个绿色的向下指示箭头，如果哪侧的这个箭头亮了，就代表这侧的车门会打开，挤靠在这侧车门的乘客就要注意了。

车厢内设有残疾人区

问题12：残疾人该如何乘坐地铁车?

设有残疾人区

车辆设置引导乘客标识，残疾人区设有高度适宜的横向扶手便于残疾人把扶。侧墙设有斜坡，既便于残疾人使用，亦可为站立的乘客提供舒适的倚靠之处。

同时，在残疾人区，尤其是坐轮椅的乘客，该区域还设置有卡扣，用来固定轮椅，以保证在运行中，轮椅车不会滑动。

问题13：地铁运行时，乘客如何了解信息?

8块显示器提供实时新闻播放

为给乘客带来方便舒适的乘车体验，每列地铁车车厢内安装有8个显示器，可以为乘客提供全面的导向信息服务和实时的新闻播放。

车辆的防火系数高

问题14：列车如何做到防火?

车辆的防火系数达到了德国列车的防火标准

在防火方面，全车禁止吸烟，一旦出现紧急情况可以在45分钟内紧急通风，车辆的防火系数也达到了一向严格的德国列车的防火标准。

此外，在每节车厢都设有灭火设备，以备出现火情时使用。

车厢的连接处也设有人扶把手， 就是人倚靠也没问题

问题15：车厢的连接处也设有人扶把手?

就是人倚靠也没问题

乘坐轻轨及地铁时，在车厢连接处，都会设有提醒标识“请勿倚靠”，但在长春地铁车的连接处却没有这种标识，而且还设置了人扶把手。

以往车厢连接处的“手风琴式”设置，都换成了一块完成板切合在连接处，“乘客靠着完全没有问题。”于青松表示。

此外，车厢连接处的脚下，也是大块铝合金铺设的，脚站在上面完全没有问题。这些，都满足了乘客站在此处不会有意外情况的发生。

问题16：出现了紧急情况怎么办?

这几个设备功能要记牢

列车运行时，发生紧急情况怎么办?

车厢内的几个设备就是为了满足应急情况设置的。

在车厢内，设有紧急对讲系统。乘客在紧急情况下，可打开保护盖，按下“报警”按键，报警灯点亮，可与司机进行通话。以便让司机了解是什么样的紧急情况，可采取进一步的处置方式。

为进一步保障安全，在车头部分有两个紧急逃生门，在车辆运行时如果有意外情况导致停车，乘客可以利用逃生门逃生。在每节车厢上，都设有“紧急出口在列车两端”的提醒标识，乘客可按照提醒，向车厢两端移动。

除常规的安全装置外，地铁一号线的每列车都有四个紧急开门装置，当司机打不开车门，或乘客想要紧急逃离车厢时可以通过紧急装置开门。

“同时，为了避免出现恶意开门情况的发生，也有一定的启动限制。”于青松解释，在地铁车运行时，会施加一个比较大的力，即使有人使用这个紧急开门装置，列车门也不会打开；只有地铁车在停下来的时候，才能把门打开。

另外，如果车厢内的这些紧急开门设置失灵了，也不要紧。在每节车厢外的车身上，也设置了紧急开门装置，进而保证能将车厢门打开。

此外，车厢内还设有安全锤设备。

问题17：长春地铁车跑起来咋这么平稳?

四个空气弹簧支起车体，如同在空气中悬着

2日，地铁车下线后，也在中车长客厂区内的试车轨道上，运行了一定的距离。运行过程中，车体很平稳，没有晃动。

“这里运用了空气弹簧，在每节车厢的4个点上，将车厢支起来。”于青松解释，空气弹簧很柔软，充气后就像胶囊一样，将车厢支撑起来。地铁车运行中，人的感觉就像在空气中悬着，很平稳。

问题18：意外发生了碰撞怎么办?

列车的碰撞性能达到国内最高标准

安全性是市民出行最优先的考虑因素，为此地铁车在国际最高安全标准下开展了系统保证工作，确保列车的高可靠性和安全性。经过装配吸震装置和防爬系统，列车的碰撞性能达到国内最高标准，即使经过时速25公里的碰撞也能保证车体不受损坏。

问题19：如何降低车在运行过程中的噪音问题?

大量减噪装置使得列车在全速前进时车厢内也能保持安静

我们都有过这样的体验：列车在穿越山洞时，车厢内的噪音会很大，会让大部分乘客产生不适感。

那作为在地下穿行的地铁车，如何解决这个问题?

车辆全面应用环保、可再回收利用材料，为减少噪声污染的排放，车体内部侧墙及外部底架区域均喷涂阻尼浆，地板上粘贴具有吸音减震功能的吸音板，铝蜂窝地板与钢结构之间设置吸音材料，车轮采用了降噪阻尼器，这些减噪装置使得列车在全速前进时车厢内也能保持安静。

问题20：长春地铁车节电吗?

它是绿色节能的地铁列车

地铁车，是靠电力运行的。那长春地铁车在节能方面有没有设计上的考虑?

于青松介绍，长春地铁车为国内最轻的铝合金地铁列车，能够有效的降低列车牵引能耗，并能够减低轨道及车辆的磨损、减少环境污染。如果每辆车减重4.2吨，一年即可降低电耗100多万度。

此外，车辆有效地提高了制冷效率和采暖效率，实现全速度范围电制动，在制动期间可以将能量反馈回电网重新利用，减低电能损耗，并大量减少闸瓦磨耗。

由于采用高性能的隔热设计，有效地的提高了列车的制冷效率和采暖效率，降低制冷和采暖时的能量消耗。列车在运行过程中就会更省电，达到节能减排的目的。

长春市人民政府 www.changchun.gov.cn 时间：2016-08-03 来源：中国吉林网  打印 | 关闭  

lzj6263879

加油吧，虽然运营时间变了又变，但还是安全重要。

大1模2大3样

dayu8278 发表于 2016-8-3 10:10
说好的9月末呢，别太拖了

不一定，没准过几天又提前了