撤县设区后，轨道交通规划是不是不符合当前实际了？该重新规划

寒冰皇冠

1：原规划，受规模限制，东部未能连接肥乡县（现肥乡区），当下应做相关衔接性考查和实际布局。
2：原规划，受规摸限制，南部未能穿越磁县北部（现复兴区）到达峰峰，当下应做相关衔接性考查和实际布局。
3：原规划，受人口限制，拟采用跨坐单轨。现城区人口达到360多万，不过市政府似乎考虑到了可能的撤县设区，所以一直采用“拟”字，建议重新评定，高瞻远瞩，选择合适车型。
4：原规划，对古城区保护需采用地下模式的成本不知道评估是否到位，因邯郸的形式特殊，需要大段地下线，单轨地下线又并不省钱，所以建议进一步评估。
5：原规划，1号线弯道很多，现主城区框架进一步拉大，建议进一步评估，预防将来高架对城市基础设施改造产生的影响。
6：原规划，很多人强调够用就行，不到半年时间城市规划发生天翻地覆变化，可预见都已不够用，可见有前瞻性是多么重要，建议进一步改善。

weijinming

{:5_120:}我感觉1.4号线基本变不了， 现在局势很适合1号线的线路。

走丢的孩子

考虑的是客流量，肥乡一会半会客流量达不到

冷傲孤影

强烈建议改成地铁

weijinming

冷傲孤影 发表于 2016-10-1 18:45
强烈建议改成地铁

{:5_118:}我支持。但是要是邯郸轨道办的看到就好了。

ycfbjx

希望政府人员能够看到我们的心声，强烈要求改为地铁形式，更适合当下发展趋势~

脚印

weijinming 发表于 2016-10-1 17:31
我感觉1.4号线基本变不了， 现在局势很适合1号线的线路。

同意，很难改变了！

shine19967

不是的。新区划把中心城区三区全部纳入城市轨道规划范围内，也印证了新城市规划所提出的双核双带五轴联动发展的大致范围。

shine19967

依现在看，城区和城郊结合部融为一体，即邯郸中心城区所属的邯山、丛台、复兴三区既包括了主城区，又监管环城郊区，统筹发展。
现在邯山和复兴两区向磁县借地，丛台向永年借地，均使得自身的人口和管辖面积达到了中等副省级行政区的要求。达到并超过了规划所提出的建设区域中心城市，所需建设的交通如轨道交通、空港和国际机场，城际高速铁路，基础设施建设如物流园、金融中心和高教园等，经济发展如工业园区、工业开发区、科研园区等的涵盖和支撑。这是近些年政府区改所采取的主要方式。
北京的海淀、朝阳和丰台，郑州的管城、二七、中原和惠济均采取了这种方案，并取得了成功。
这和传统方案的，中心城区单独划分，管辖范围狭小，交通拥堵，市政设施集中，人口密度集中（武汉、天津等都采用这种方案）相比，确实有不少优越性。但是又增加了不少管理的困难和经济统筹的垢病。比如说位于同一个管辖区内，人口会向这个大区的城部集中，导致郊部出现生态恶化，经济凋蔽，人烟稀少等无人区的特殊现象。城市发展的初期，整个区500平方公里的广阔土地上，真正有利用上的有效面积不过城部的二三十平方。造成了生态环境和经济发展的极大浪费和资源的牺牲。
又纳入了偏远的远郊区县，作为长远的兼顾发展和都市整合的需求。如今建成县纳入市直管辖的县有两个肥乡和永年，县级市一个，工业采矿业特别区一个，预留两个分别是成安和临漳。另外还有一个国家级新区驻地磁县。

zwlczhs

楼主高瞻远瞩。应该发到邯郸政府留言板

皮卡德

前两点并不重要，近期也不须要

若非地方

照着平原和山地划分的吗？

zhang94

换地铁，换地铁

ycfbjx

希望能有更改余地，要有洛阳政府的魄力，立马放弃单轨，改上地铁！！

Noven

强烈支持邯郸换方案，建地铁！

毕竟邯郸这次改区和其他河北兄弟市不太一样，原主城三区并没有像石家庄，保定那种合并一区，也不是像唐山，衡水那种主城区不动，单纯增设区。而是走出了一条邯郸模式：即主城三区在保持不变的情况下，同时扩张，分掉了邯郸县和部分磁县地域，所以邯郸的主城区内的面积和人口都相应增加。我认为应该抓住这次邯郸区划大调整的机遇，上马地铁