京唐城际铁路专题（津冀段已建成投用 北京副中心站在建）

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北京至唐山城际铁路（简称“京唐城际”）地处环渤海京津冀地区。线路起自北京市，终点为河北省唐山市，线路全长148.74km。线路走向近东西向。沿线经北京市通州区、河北省廊坊市（三河市燕郊、大厂、香河）、天津市宝坻区、河北省唐山市（玉田县、丰润区、高新区、路北区）。

最高设计时速为350千米，京唐城际是打造京津唐“1小时交通圈”的最后一棒。

伴随京唐城际，唐山动车运用所也将开工建设。

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唐山即将迎来“五角星”，“大字型”型高铁网络：

正北方向依托唐北联络线，推进京津冀城际铁路规划中提出的唐遵城际，唐承城际。以遵化为枢纽，沟通京秦城际

正东、西南方向为已建成的津秦高铁，为东北地区南下的第一条高铁大通道。

正西方向为京唐城际，未来向东南延长至唐山曹妃甸，以曹妃甸为枢纽，沟通环渤海城际。

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国家发改委近日下发《关于新建北京至唐山铁路核准的批复》（发改基础[2016]2129号）批准建设京唐城际铁路，线路起自北京城市副中心站，经北京通州、河北廊坊、天津宝坻，终至既有唐山站，正线148公里，设计时速分区段200-350公里，工期4年，总投资425.69亿元。



发改委官网上查不到该通知，引用一下新浪微博唐山铁路咨询的图片，并感谢原po

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京唐城际铁路环评报告（最终版），年内开工，拟2020年底建成

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工程主要&技术标准



1．京唐城际正线（北京至香河段）
（1）正线数目：双线；

（2）正线线间距：4.4m，减加速地段根据设计速度确定；

（3）设计速度：200km/h；其中，大厂至香河段作为速度过渡区段可按 250km/h

标准设计；

（4）最小曲线半径：一般 2200m，困难条件下 2000m；减加速地段根据计算确定；

（5）最大坡度：一般 20‰；困难条件下经经济技术比选后不应大于 30‰；

（6）牵引种类：电力；

（7）列车类型：动车组；

（8）到发线有效长度：650m；

（9）列车运行控制方式：自动控制；

（10）行车指挥方式：综合调度集中。


2．京唐城际正线（香河至唐山段）
（1）正线数目：双线；

（2）正线线间距：5.0m；减加速地段根据设计速度确定；

（3）设计速度：350km/h；

（4）最小曲线半径：一般 7000m，困难条件下 5500m；减加速地段根据计算确定；

（5）最大坡度：一般 20‰；困难条件下经经济技术比选后不应大于 30‰；

（6）牵引种类：电力；

（7）列车类型：动车组；

（8）到发线有效长度：650m；

（9）列车运行控制方式：自动控制；

（10）行车指挥方式：综合调度集中。

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设计年度&以及运量

1．设计年度

近期 2030 年，远期 2040 年。

2．客运量

根据本工程客流预测结果，研究年度的列车对数见表 2-2。

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轨道

京唐津秦联络线、唐山动车走行线、津山线改建等相关工程线路均采用有砟轨道，
钢轨采用 100m 定尺长的 60kg/m 新钢轨，京唐津秦联络线按一次铺设跨区间无缝线路设计，无砟轨道与有砟轨道之间应设置过渡段。

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只到通州，票价估计至少70吧，没市场

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工程投资&施工组织


工程估算总投资 449.06 亿元，本线建设资金筹措暂按资本金 50%考虑。由京津冀城际铁路投资公司负责，采用股东资本金注资、银行贷款（50%）等多种方式筹集资金。

本工程计划全线 2016 年 12 月开工，2020 年 12 月底建成，总工期 4 年。

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车站&7座

全线共设置车站 7 座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝
坻南站、鸦鸿桥站和唐山站；预留车站 1 座，为机场南站。

其中，2 座为既有站改造，分别为燕郊站、唐山站；5 座为新建车站，分别为北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站；预留车站为机场南站（唐山三女河机场南约 2 公里处）。

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京唐城际车站

（1）北京城市副中心站

北京城市副中心站位于北京市通州区潞城镇，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间。下行方向燕郊站，站间距为11.27km。本站按业务性质为客运站。

为地下站，站坪坡度为平坡，站内正线线间距采用 4.6m。考虑所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，正线临靠站台，车站规模按 4 台 8 线（含正线 2 条）设计，有效长度满足 650m，设中间站台 4 座。

北京城市副中心站将下穿东六环路、东六环辅路、玉带河东街、芙蓉东路以及既有北京地铁6号线区间等多条市政道路和地铁。车站长度约2.1公里，最大宽度约 90米。


规划城际铁路联络线、北京地铁规划S6线、规划北线拟在北京城市副中心站设立地下站。同时，还将有一条隧道与北京城市副中心站首尾相连，与既有京秦铁路并行，下穿运潮减河后出地面。

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（2）唐山站

既有唐山站为津秦客专与津山铁路的交汇点，车站为高、普速分场共站设置，自东向西依次为高速车场、普速（城际）车场，其中城际与普速共场。

高速车场规模为 3台 7 线（含正线 2 条）；普速场津山线贯通，津秦客专引入时，普速场已按京唐城际引入一次建设到位， 并在车站北端设置尽头线供京唐城际实施时接轨， 普速场规模为 4台 9 线（含正线 2 条），设无站台柱雨棚，旅客进出站的地下通廊及高架候车室。

车站北端津山线与津秦客专正线之间的夹角地设置高、普速存车场和综合维修车间各 1 座。 存车场内既有 3 条普速存车线， 3 条高速存车线， 并预留了 6 条城际存车线；综合维修车间与高速存车场纵列布置， 内设大型养路机械停留线 1 条， 确认车停留线 1条，接触网作业车停放线 1 条。

京唐城际引入唐山站城际、普速车场北端咽喉区预留接轨位置，站内无其他改建工程。

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（3）燕郊站

既有燕郊站位于河北省三河市燕郊镇经济技术开发区境内，是京哈铁路的一个车站，京唐城际自京哈线北侧通过，在燕郊站北侧新设高速车场，规模2 台4 线（含正线），与普速场共用，在站中心处设8.0m宽旅客地道1 座。

既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线3 条，有效长均满足1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。

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（4）大厂站
大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内，县城中心西北侧7.5km，车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线（含正线 2 条），有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台2 座，在站中心处设旅客地道1 座。

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（5）香河站
车站位于河北省廊坊市香河县境内，车站站房设于线位北侧，车站规模4 台8 线（含正线2 条及远期廊密正线2 条），设岛式站台2 座，侧式站台2 座，站中心设旅客地道1 座。