寻找秦皇岛城市起点 曾经是一片寂寥荒滩

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一个人， 带来一座岛

千百年前，这里只是一座小岛。

“秦皇岛涵盖的一些县区，像山海关、卢龙古城，都有着比较悠久的历史，也曾经一度是城市的中心。后来随着时代的变迁，秦皇岛的中心主城区逐渐转移至海港区。而海港区的历史，却是与清末以后建港联系在一起的。也就是说，直至19世纪末，随着港口的建设，‘秦皇岛’这座岛屿才终于与陆地相连，成为大陆的一部分，并由此成为一个近现代城市的起点。”

孙继胜，秦皇岛市地方志办公室主任，这样描述这座城市发展的历史轨迹。

有关“秦皇岛”这个地名最早的记述，见于明嘉靖十四年（公元1535年）版的《山海关志》：“秦皇岛，城（按：指山海关）西南二十五里，海水环之，世传秦始皇求仙驻跸于此。”

上世纪80年代中期，在当地文史工作者的多次呼吁下，河北省文物研究所考古队在北戴河金山嘴北面横山上进行发掘，露出了面积9000多平方米的土层，这是大规模的夯土筑造房屋的遗址，经研究认为，这就是秦始皇东巡时的行宫遗址。此后两年间，在秦皇岛海域又不断发现一些碎石残片，经考证均为秦汉时期的古物。

秦始皇求仙之地，史称碣石。在《尚书·禹贡》《七国考》《昌黎县志》等资料中均有提及。古人对碣石区域进行了这样的描述：北倚燕山，南临渤海，西至昌黎县北的碣石山，经北戴河联峰山、金山嘴、小东山、秦皇岛东南山，山海关老龙头，东北抵山海关外黑山头止锚湾。作为燕国通海门户，这里早已成为泛海与沿渤海各诸侯国来往的通道。

如今的秦皇岛市海港区东南山下，海风猎猎，秦始皇雕像脚下，一条长长的求仙栈道，直通海里。“面朝大海，冀望远方”，早已构成了这座城市特殊的文化图腾。

然而千百年来，这片漫长的沿海地带却因航运不发达一直“养在深闺”。据《临榆县志》记载，秦皇岛在清同治以前，“只有帆船停泊，栈房三两，代卸粮盐而已，并无住户。”

这里的一切，要等着工业文明的号角响起时，才能将它真正唤醒。

一条铁路，

牵出一个港

1892年，在秦始皇求仙的身影远去两千多年后，又有一个特殊的人物来到了这里。

他是唐廷枢。

“唐廷枢当时的身份，是开平矿务局督办，类似于今天某国家大型企业的CEO。”王庆普介绍。

开平矿务局，是当时清政府官督商办的矿产企业，在唐廷枢这个督办的上面，任董事长的，就是李鸿章。实业，成为清政府为维系摇摇欲坠的江山而投入的最后一批砝码之一。

1891年3月，自天津至山海关的津榆铁路全线通车。

今天，在秦皇岛港城大街之上，我们仍可以看津榆铁路的旧址。“正是这条铁路的修建，为秦皇岛开港创造了条件。”王永库，港口博物馆馆长，一位秦皇岛港史研究者这样评价。

唐廷枢，就是在津榆铁路线上乘着火车来到秦皇岛的。

在津榆铁路设在秦皇岛的临时站——汤河站，唐廷枢下了车，考察了山海关和当时隶属于临榆县的秦皇岛东南山一带的岛屿。

唐廷枢此行的目的，本为了津榆铁路的扩建而来的，但这次出行，却让他在海边发现了一道不为时人所重视的“风景”：

这里，有一个不冻港湾！

对于秦皇岛外这片海湾的描述，后人常用这样八个字：“沙软潮平，不淤不冻。”

前者说这里的海岸线浪潮平稳；后者，则说出了它具备天然良港的最佳特征。与周边的天津大沽口港等相比，这里因为没有大的入海河流，少有泥沙侵冲，所以“不淤”，再加上海水含盐量较高，又气候适宜，冬天不易封冻。

站在东南山上，俯视脚下的这片海，秦始皇看到的，也许是一条长生不老的“通天大道”；而在唐廷枢的眼中，却不失为一个对外通商的“窗口”。

这个发现，让唐廷枢很激动。他萌生了一个想法：在铁路建设的基础上，在这片不冻不淤的天赐之地，再建一个自开口岸。

这，无疑是一个大胆的构想。

“在当时的中国，从鸦片战争以后，港口多为‘约开’形式，即由洋人参与决策其建设，而由中国人自己管理的‘自开口岸’并无先例。”作为秦皇岛徐福暨碣石研究会副会长，秦皇岛日报社高级编辑孙志升，多年来致力于秦皇岛历史文化的研究，他如此评价当年秦皇岛港被发现的意义。

可惜的是，唐廷枢本人没能等到这个梦想实现的那一天。此后没多久，他因病去世，好在他的继任者们，把他曾经设想的开港之梦延续了下来。

而秦皇岛，恰恰是由于承载了这一梦想，才得以开始了由一个小岛到近现代城市的百年嬗变。

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