中铁十局亮“高颜值”合肥地铁名片 打造合肥地铁施工标准化建设精品工程

丁高飞

　    在合肥市城规建设领域，由中铁十局领衔的合肥地铁1号线5标、2号线7标、3号线1标到3号线6标是合肥城轨领域的标杆单位。国家AAA级安全文明标准化工地、安徽省环境保护文明示范工地、合肥市第一批扬尘污染治理示范工地、合肥轨道交通土建施工的质量标准化的样板车站、连续多年合肥市轨道公司年度综合评比第一名……近日，中铁十局更是在2016年上半年合肥市轨道交通工程施工企业信用建设考评中拔得头筹，斩获第一名!与此同时，合肥地铁首个安全体验馆也在大剧院站工地落户，为合肥地铁施工标准化建设锦上添花。
　　那么，中铁十局究竟用了什么魔法，让地铁施工像喝了航空燃油一般快速推进?由其精心打造的地铁施工标准化建设又是怎样的“高颜值”?


　　【高速度】

　　1号线“样板车站”获市民点赞
　　由中铁十局负责施工的合肥市轨道交通1号线土建5标段工程包含2站3区间，分别是葛大店站、望湖城站，以及太湖路站～水阳江路站～葛大店站～望湖城站三个区间。尽管该区间地标建筑环境比较复杂，安全风险大、技术难度高，且要经过马鞍山路高架，但中铁十局仍然“啃”下这块硬骨头，并在同批次开工的标段中，率先实现了单侧、双侧贯通。

　　施工期间，该标段工程先后三次接受发改委、安委会、住建部等国务院各部委检查，并多次迎接省住建厅、省质监站等安徽省各部门调研。先后获得“国家AAA级安全文明标准化工地”、“安徽省环境保护文明示范工地”、“中国中铁股份公司节能减排示范工地”、“中国中铁股份公司红旗项目部”“中铁十局集团公司红旗项目部”、“合肥市第一批扬尘污染治理示范工地”、“2012、2013、2014年度轨道公司综合评比第一名”、“合肥市轨道2013、2014年度优秀施工项目部”等荣誉称号。

　　今年6月，合肥市轨道公司邀请首批100位市民进入葛大店站，试乘合肥地铁1号线。这座“样板车站”给体验者留下了深刻的印象，纷纷拿起手机、相机合影留念。

　　2号线东段土建工程或年底竣工
　　合肥市轨道交通2号线土建TJ07标工程位于合肥市瑶海区，长江东路龙岗大道至既有合宁铁路段，主要包括2站3区间：车站为王岗大道站、大众路站;区间为龙岗大道站~王岗大道站区间、王岗大道站~大众路站区间、大众路站~出入场线区间。

　　从2015年1月1日大众路站首节底板成功浇筑，到11月9日大众路站主体土方开挖顺利完成。在一年的时间里，中铁十局先后完成了26个重大工程节点，在合肥地铁2号线第四批开工工点中，取得了“第一台盾构机下井、第一环管片安装、第一站封顶及单日出土4668方、单日盾构掘进22环等全线第一”等多项第一的成绩，创造了23天完成482.6米冠梁、562.1米混凝土支撑、265米挡土墙的施工奇迹。

　　今年1月，王岗大道站和大众路站主体结构建成;7月，三个区间隧道贯通，这也是同批次开工的标段中最早实现隧道贯通的。目前，该标段正在进行附属结构，预计今年底完成。

　　3号线天鹅湖段或提前半年竣工
　　由中铁十局负责施工的合肥市轨道交通3号线土建TJ01和TJ06标位于潜山路和天鹅湖路段，自北向南分别是：望江西路站、高河东路站～望江西路站区间、高河东路站、大剧院站～高河东路站区间、大剧院站、祁门路站～大剧院站区间。

　　虽然开工时间不长，但3号线6标段的施工进度却相当惊艳。在建设单位下发《开工令》当天，中铁十局就实现了施工围挡封闭、第一批围护桩浇灌完成。创造了23天完成车站围护桩、14天深基坑开挖见底等多项合肥城市轨道交通工程建设新记录。

　　在同批次开工标段中，该标段取得“第一个围挡全封闭、第一个围护桩施工、第一个完成主体围护结构、第一个深基坑开挖、第一个深基坑见底、第一个底板混凝土浇筑”六项第一。目前，高河东路站主体围护结构全部完成，主体土方开挖完成近7成，预计今年底实现封顶。大剧院站主体围护结构和附属围护桩全部完成，主体土方开挖已完成4成，预计明年春节后实现封顶。望江西路站力争春节前封顶。

　　根据施工安排，负责该标段工程施工的盾构机将在今年10月下旬抵达望江西路站，预计11月开始地下之旅。据中铁十局的相关负责人介绍，“如果一切进展顺利，6标段的这段隧道有望成为3号线首条贯通的隧道，该标段工程的工期也有望比原计划提前近半年。”


　　【高难度】

　　望江西路站“四改”交口封闭区
　　地铁施工需要对道路进行封闭，并进行管杆线改造。既要保证施工正常进行，又不能影响市民出行，是包括中铁十局在内的所有施工单位面临的难题。对于处于合肥“中环”咽喉处的望江西路站而言，更是“压力山大”。

　　据了解，望江路与潜山路交口是合肥城区两条交通要道的交汇处，地下各种管线可谓天罗地网，通信、电力、煤气、热力等各种管线交错缠绕……且周边高楼林立，不少楼体与地铁站的深基坑相距较近，稍有不慎就会发生险情。

　　考虑到市民的出行，望江西路站采用了盖挖法施工。“这种施工法的好处，就是能尽快恢复地面交通，保证市民出行。但相应的代价是增加施工成本和施工难度。”据中铁十局的相关负责人介绍，盖挖法施工比通常使用的明挖法施工，成本要增加三倍左右。以开挖土方为例，由于无法实施大面积的土方开挖，只能通过挖土机接力方式，把土方从地下掏出来，转运到地面。“有时，甚至需要10多台挖掘机接力。”

　　为了给市民提供足够的出行空间，中铁十局多次优化施工方案，在望潜交口进行了三次较大范围的交通导改，“第四次交通导改很快将实施。届时，望潜交口的交通将更加顺畅。”

　　安全过天鹅湖，挑战“异型车站”
　　3号线过天鹅湖是合肥轨道交通3号线工程中最令人关注的节点，也是合肥地铁首次穿越湖泊。在中铁十局正式开工前，相关部门已经对该工程节点进行了地质勘探，为了保证万无一失，该局再次进行补勘，对于市民担心的渗水问题，将有“三重保险”应对。其一，地铁隧道位于地下十多米，距离湖底有很大的距离，且地铁经过区域的湖水深度大约两三米，地质条件并不复杂;其二，天鹅湖是人工湖，当年建设时设有软性防水层，湖底粘土的渗透力比较小;其三，盾构施工时，会进行二次注浆，防止渗漏。另外，为了给怀宁路以后下穿天鹅湖预留足够的空间，施工中还特意把隧道往下埋深了一点，不是换乘站的大剧院站也建成了地下三层结构，基坑开挖平均深度近24米。

　　大众路站是一座换乘站，由于2号线和6号线将在此换乘，且未来将从此处建设2号线延长线通往肥东，所以本次施工将预留6号线和延长线的施工空间，导致整个车站变成了一座“异形车站”。“施工难度相当大，施工环境也不佳。”据中铁十局的相关负责人透露，仅基坑开挖，深度就近28米，几乎与燃气、供水管道擦肩而过，车站顶和地下均有高压线。“盾构施工中，还遭遇一座老鱼塘，除了清淤和清理鱼塘里的片石，几乎把鱼塘周边的土置换了一遍。”

　　【高标准】

　　合肥地铁首个安全体验馆亮相
　　制度建设标准化、人员配备标准化、施工管理标准化……从“1号线样板车站”葛大店开始，到合肥轨道交通土建施工的质量标准化的样板车站——望江西路站，中铁十局一直在坚持如同教科书般的地铁施工的标准化方案，且不断升级。新建的安全体验馆便是一大创新，这也是合肥地铁首个安全体验馆。

　　在施工现场看到，安全体验馆共设置13个安全体验项目，包括安全帽撞击体验、系安全带体验、洞口坠落体验、触电体验、护栏推倒体验、起重吊装体验等项目，以实景模拟、图片展示、案例警示、亲身体验等直观方式，将施工现场常见的危险源、危险行为与事故类型具体化、实物化。让现场施工及管理人员通过视觉、听觉、触觉来体验施工现场危险行为的发生过程和后果，感受事故发生瞬间的惊险，从而提高安全意识，增强自我保护意识，避免事故的发生。

　　为了打造合肥的精品工程，中铁十局在施工细节上也是精益求精。就拿钢筋接口处的平整度来说，为了让钢筋更紧密地焊接在一起，他们专门引进了一套设备给钢筋接口“美容”，让其焊接得更加坚固。

　　不让一滴污水流进天鹅湖
　　“管理标准最高、人文关怀最好、施工环境最亮、工作环境最美”一直是中铁十局坚持的理念，高标准施工，把工地环境管理与城市管理密切融合到一起，倾力打造精品工程。

　　在防治扬尘方面，各项目部严格落实现场围挡、渣土裸土覆盖、地面路面硬化、及时回填施工沟槽、安装喷淋设施、车辆进出冲洗降尘、建筑垃圾及时清理、运输过程不得超载撒漏等扬尘控制措施。全面加强夜间施工管理，施工生产力争做到将噪音大的施工环节放在白天施工。建立健全控制人为噪声的管理制度，尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。严格控制噪声排放标准，昼间不超过70分贝，夜间不超过55分贝，晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业(或夜间作业)的，现场尽量采取降噪措施，事先做好周边市民的工作，并报有关主管部门备案后方可施工。

　　大剧院站位于天鹅湖风景区，紧邻天鹅湖，施工中的产生了污水排放和扬尘治理尤为关键。为此，中铁十局在开工前便确立了“不让一滴污水流进天鹅湖”的施工理念。不但在驻地和工地现场分别设置了三级沉淀池，还及时关注天气，每天派专人到围挡外巡查，确保雨污水管始终畅通，不让污水流进天鹅湖。 考虑到天鹅湖周边早晚锻炼的市民和游客较多，施工方还加大了洒水降尘的频率，保证市民良好的娱乐休闲空间。

小猪奴奴

非常期待一号线通车试运营{:5_118:}{:5_118:}

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不错！厉害！

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期待地铁开通！