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原标题：20年前的今天，大京九全线贯通
2016-11-16 09:09
1995年11月16日，中华人民共和国在九江新火车站举行全线贯通庆典。11时许，在一片热烈的掌声和千万双企盼的目光中，时任国务院副总理邹家华走向主席台前的立式话筒架。他向千里之外的定南分会场，一字一顿地发布命令：“京九铁路全线在江西、广东省界接轨!”随着从江西定南与广东和平的交界处传来的清脆的铁轨与铆钉的撞击声，伴随着铁路工人兴奋激动的欢呼一齐传向九江主会场：
“向国务院领导报告，京九铁路最后两节轨排已连接完毕!”
接到报告，邹家华庄严地对着话筒说：“现在，我正式宣布：京九铁路全线铺通!”
时任国务院总理李鹏发表充满激情的讲话：“京九铁路是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。铁道部调集精兵强将，在2000多公里线路上展开了三年艰苦的铁路建设会战。建设者们‘决战在京九、奉献在京九、立功在京九’的可贵精神，将永远载入史册……”
“大京九”走出概念
这条扶贫铁路，最早是由上世纪50年代新中国第一任铁道部部长滕代远根据毛泽东的指示提出来的，但当时国力不足，计划搁浅。
1960年，原铁道部设计院编制了第一份设计文件《北京至九江铁路960设计任务书》。“文革”前，周恩来又对原铁道部领导人吕正操说：“看来在京广、京沪之间还要修一条南北新干线，要直一点、标准高一点。”
1972年年初，原铁道部将京九铁路长江大桥的桥位最终定在了九江市下游的白水湖。1973年12月26日，长江大桥正式开工，预计工期6年。最终，“文革”让京九铁路搁浅了，长江大桥工地上的10座桥墩孤零零地屹立了12年。
“文革”结束后，全国又随即陷入一场关于铁路建设的争论。当时，《红旗》《光明日报》上刊载了大量学者的文章，认为应当调整中国以铁路为主的交通运输结构。
1984年2月17日的《光明日报》上的一篇文章认为，中国应“加速输煤管道的试验研究和建设，使之成为煤炭运输的重要辅助手段”。另外一些学者则坚持“铁路是国计民生大动脉”的思想。他们认为，铁路运输是全天候、全方位的理想运输方式，随着中国经济的发展，铁路必将有一个大发展时期，修建新的南北铁路大干线——京九铁路势在必行。
在这场争论中，国家计委支持京九铁路的修建。1983年，原铁道部向国家计委呈报了《关于审批北京至九江铁路衡水阜阳段设计任务书的请示报告》。根据该报告，1983年7月18日，国家计委副主任房维中签发了文件，正式向国务院呈送报告。报告中说：“经研究，为了适应煤炭等主要物资运输的需要，拟同意批复。”这里强调了“煤炭”，也就减少了铁路建设中的阻力。1983年7月30日，国务院批准了报告，第一次公布了“京九铁路”这个名称。不过这时的京九铁路还只是北京至九江段，俗称“小京九”。
1984年9月26日，中国与英国政府签署中英《联合声明》，确认于1997年7月1日收回香港主权。这一契机为京九铁路向南扩展提供了充分理由。原铁道部副部长邓存伦提出：“将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”
由此，“小京九”正式成长为“大京九”，京九铁路有了最终的面貌。
光阴迫只争朝夕
京九铁路是我国目前仅次于长江三峡工程的第二大工程, 我国铁路建设史上规模最大、投资最多,一次性建成双线线路最长的一项宏伟工程。京九铁路北起北京,南至深圳,与香港九龙相连,正线全长2381公里,加上天津至霸州75公里和麻城至武汉80公里两条联络线,总长2536公里，辐射人口2亿。
因为香港，“小京九”变成了“大京九”；因为香港，京九铁路也有了献礼工程的重大责任。
京九铁路的建设任务日益紧迫。1992年7月16日，在全国铁路工作会议上，时任国务院副总理朱镕基指出：南北铁路运输紧张，许多物资运不出去。京九铁路是矛盾的焦点，应该集中力量打一场歼灭战。
1993年，以时任国务院副总理邹家华为组长的京九铁路建设领导小组召开第一次会议，布置了大会战的各个战役计划。1993年1月11日在北京全国铁路领导干部会议上，朱镕基自告奋勇当京九线的顾问。他说：“要全力以赴会战京九，大干三年铺通全线。”
整个京九铁路建设工程一共征调了21万工人。京九铁路开工的那年，国内正处于高速发展期，经济活动一片繁荣，运力也随之紧张。原铁道部提出，当时全国客车拥挤不堪，货车供不应求。每天至少有80万人站在车厢里旅行。每天都需要12万列货运车，而他们手里只有7万列。在那个夏天开始的时候，到处都堆满了等待运输的物资：吉林有445万吨、辽宁有632万吨、甘肃有108万吨、贵州有332万吨、四川有200万吨……原铁道部的一次调查指出：仅仅因为铁路运输不畅，我们的国家每天损失11亿元，所以他们希望京九铁路的建设快马加鞭。
京九铁路开始以一种惊人的速度快速延伸。在1996年，历经千辛万苦，克服千难万险的京九铁路终于提前通车。
1996年9月1日上午9时13分，一列挂着“北京西—深圳”方向牌的橘红色旅客列车，从北京西站出发，似一条钢铁巨龙在神州腾起，飞越9省（市）108个市县，途经河北霸州、衡水，山东聊城、菏泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平（在常平与广深铁路相连），带着千万人的欢笑与祝福，向祖国的南疆边陲深圳、九龙驶去。 |
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发表于 2016-11-16 16:47:35
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