武孝城铁计划12月1日通车 每天开行列车10对

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武孝城铁计划12月1日通车

每日开行列车10对，二等座票价20元

2016-11-12 10:31:29    来源：孝感日报
   

        本网讯 （记者 汪坚） 记者11日从市发改委获悉，武孝城际铁路计划今年12月1日正式通车，届时单程运行时间40分钟左右。孝感东站到汉口站的二等座票价为20元。


        武孝城际铁路总里程61.3公里，总投资105.5亿元，全线设计时速200公里。城铁从汉口站出发，沿途设后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、毛陈、槐荫、孝感东等9个车站。该线路将武汉中心城区和孝感紧密相连，成为孝感与武汉“同城化”的重要通道。


        据悉，武孝城际铁路正式开通运营后，每天开行列车10对，开行八编组动车（每列乘610人），在我省已建成运行的城际铁路中密度最大。每天从孝感出发早班车为7:10，末班车时间20:40，武汉铁路局后期还将根据客流情况进行调整优化。从2017年1月5日起，将开行武（汉）黄（石）、武（汉）（黄）冈、汉丹至武孝城际铁路跨线列车。票价方面，孝感东站至汉口站一等座24元，二等座20元。


        武孝城铁是正在建设中的武汉至十堰高速铁路的重要组成部分。汉十铁路始于孝感东站，按照每小时350公里的时速设计（孝感东至云梦东站区间时速250公里），项目预计2019年9月建成通车。

DF110150

又一条交通大动脉要通车了，期待孝感东至十堰区间早日建成。

steven_ken

意料之中，也就只有十趟左右的水平了。

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steven_ken 发表于 2016-11-20 12:35
意料之中，也就只有十趟左右的水平了。

有几趟跨线车，这倒不错。

glere

还是方便去天河机场了 每45分钟一趟的样子

巴山楚仁

chihao93 发表于 2016-11-20 12:47
双流机场城际运营的非常不错，晚间转乘的人非常多。汉孝密度还是小了，如果一天武黄武冈武孝能有20趟，基本 ...

成都在李春城时代建立的城市经营理念，至今依然不变。这就是成都软实力强的地方啊。

HZL106

汉孝多开跨线车，光靠汉孝那几十公里不可能有太大客流。开跨线车到武黄武冈就难免换向，那么其实可以建议汉孝城铁车厢里的座位，全部一般朝一个方向，另一半朝另一个方向，一半的人就倒着坐，反正开的不快也没什么关系，这样就不用调换座位了。

麦田1999

汉十高铁时速350，这个是200，后期怎么对接跑350

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麦田1999 发表于 2016-11-20 13:03
汉十高铁时速350，这个是200，后期怎么对接跑350

到了市区几十公里都不可能跑300的速度，200到160的速度也够了。

elvaandy456

客流应该会慢慢多起来吧。以后黄石黄冈鄂州咸宁都可以直接坐高铁进机场了，不错

longwang181

应继续向北，利用废弃的京广铁路老线，跨孝昌，广水，直达信阳，那就是滚滚人流，比去新郑方便多了

Juventini

如果开几个到武昌的时间能接武咸就好了，要是时间合适估计天河机场到汤逊湖/南湖东比走2号线还要快，贵一点也可以接受

老几波波

不错。。。。。。。。。。。

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yaoz661982 发表于 2016-11-20 13:41
就孝感市区七八十万人口那点规模，10趟平时都吃不饱。孝感市区要是200万，300万人口，那每天开50趟可能都啊 ...

我觉得像武咸还有汉孝这样，在中间设一大堆小站的发展模式，现在看来完全是错误的。现在资源高度集中在一二线城市，只有一二线城市的房价还在涨，说明人口只往一二线城市集中。那么武咸汉孝在中间设一大堆小站，这种根本就没有城市依托原本是农村地盘的小站，在现在这个情况下更别说能发展成四县城市的规模了。更何况原本的三四线城市都是人口流出地，就更不会有人往中间那张小站的农村去了。

所以那些中间的小站该关还得关，不能指望在一片前不着村后不着店的地方能新开发出个四线城镇来。而是应该增加站距提高速度提高性价比，人口往两头集中，客流才会越来越大越来越有经济效益。

piger

longwang181 发表于 2016-11-20 13:14
应继续向北，利用废弃的京广铁路老线，跨孝昌，广水，直达信阳，那就是滚滚人流，比去新郑方便多了

京广铁路老线怎么就是废弃线了