湖北区域城铁数量全国第一 减少亏损是头等大事

大鸡

要想救活武咸，唯一的办法是把城际铁路改造成轻轨，起点武昌火车站，终点纸坊东站。纸坊东站到咸宁段暂时空置，等七八年后再开启。目前光谷有足够的客流可以救活改造后的轻轨，权当地铁9号线的替代品。

飝龘

武汉-鄂州-黄石 这一段才是湖北省人口密度最大的区域，看夜间卫星图就知道，而且线路短，造价低。如果宜昌到襄阳之间修城际，线路比这条长多了，而且中间还要经过很多荒山野岭

远方的家

鄂东不比鄂西强多少

飝龘

远方的家 发表于 2016-12-3 13:47
鄂东不比鄂西强多少

但人口密度大多了，鄂东的地级市挨的很近，鄂西每个地级市之间隔了一两百公里，如果修城际，哪个成本低？

安静的轨道

argan 发表于 2016-12-3 09:34
说个实话  武汉到新洲邾城搞个城铁 6-70公里  上座率绝逼甩 武咸 武黄几条街

66666光吹谁不会  武咸不经过江夏吗？人呢？

安静的轨道

远方的家 发表于 2016-12-3 13:47
鄂东不比鄂西强多少

鄂西不适合城铁，江汉平原还差不多，显然鄂东条件更好 人口密度大，城区接壤  制造成本都不一样。客流以后肯定有的

longwang181

人口多只是指标之一，没钱下汉口消费，与汉无密切产业连接往来还不是白搭，民富水平，经济总量才是关键，江汉平原武天荆城际沿线密布全省最强县，连接经济总量宜昌老二和荆门老四，天门等正副地级市，汉川应城京山钟祥当阳这些人口大县不比那些环武汉国贫县消费水平强多了

楚天风

几条城铁本来就是为了联通周边的城铁的钓鱼工程。再说了，河南的郑西亏了那么多年，你们怎么不说？西部那么多高铁都亏，你们怎么不叫？反正银行贷款，西部和河南亏的，湖北就亏不的？你们好狠啊。

papadalu

mt 发表于 2016-12-2 12:37

你这是去赶飞机？

漂亮哈哈

武咸城铁：把武昌至江夏这一段按地铁方式运作，市内修建一段直接上车（光谷、马家庄、广埠屯、洪山、大东门）、再经过武昌火车站、开往咸宁方向，回城也是一样。

6111

大鸡 发表于 2016-12-3 12:48
如果湖北非要搞城际铁路，大概只有武汉到宜昌、武汉到襄阳、襄阳到宜昌这三条线能搞得成功。

武汉到这二城都有高铁通道，没必要再去搞城际。若真去搞了就如同吐槽最多的“武咸城铁”的必要性

漂亮哈哈

武昌民族大道至江夏之前本来设计有地铁，正因为城铁被取消，目前民族大道至江夏交通已有多个堵点，出行苦不堪言，如能将武咸城铁交由交通部与武汉市共管，在市内设计延长线，方便武昌光谷、广埠屯、街道口、洪山、傅家坡主城区往江夏的出行。也可以提高城铁的价值。

lushiqi

有个小小的问题问一下，城铁按照铁总和中央的部署，是属于各地方政府自己建设管理运营，那为何城铁和地铁之间的对接如此不堪？反而城铁一门心思向国铁靠拢？如共线，共站，共票等。。。而与地铁的对接却做得如此不堪（其实是基本没对接）就目前来看，即便是郊区的城铁车站和规划的远城区地铁，像江夏和光谷那块很有些城铁车站，也有远期的地铁规划，但也没有丝毫的同站内换乘意向，这是为何？如果城铁和地铁对接很好的话，比方说城铁支持交通卡检票，且并入地铁计价体系，实在不行搞个城铁地铁的通票也行，这样的话完全会变成另外一番景象把？

coldbox

反对把减少亏损列为“头等大事”。俺认为比它重要的至少有做好地面接驳、合理安排车次等。这类公共设施的初期甚至长期亏损不是失败的标志，把关注点放在减亏上必然走错道。

bob4102

longwang181 发表于 2016-12-3 14:31
人口多只是指标之一，没钱下汉口消费，与汉无密切产业连接往来还不是白搭，民富水平，经济总量才是关键，江 ...

黄石 、鄂州、大冶的民富、经济水平不比你说那些江汉平原的贫困县好多了？还环武汉国贫县……