地铁6号线一期|更新至2022.06.28|初期运营

anrenchen

祝贺，为建设国家中心城市 发力

nathan85

恭喜啊，，，留个名先。。。。。。。。。。。。。。。。。

没有熊猫我是宝

地铁建设要加快！

南风吹北风

我没有占到位置啊

hezhongli

留名纪念

希望7号线明天能开工

江南客2010

终于上A型车了，创建国家中心城市，规划一定要有大格局和国际视野。希望今后的地铁线路要多上A车，看看现在的二号线，都挤爆了，以后换乘站更多了，发车频次加密到极限，客流消化会是大问题。难道到时再上平行线路分流?

liaokou

恭喜恭喜啊

ycfun.

开工仪式

wan8151419

哎，长沙今天6号线开工。武汉今天6号线开通。。。

jianliffei

6号线是高起点啊，长沙第一条A型车线路，希望还得高标准建设，多建设特色站，说实话看到最近WH地铁6号线的特色站建设挺羡慕嫉妒恨的，。长沙也是历史文化名城，希望6号线也建一些富有湖湘特色和楚文化风格的特色站点。

__凉城空巷°

专贴来了

南方城市

上张最新地铁线路图吧。

jianliffei

6号线作为长沙市第六条开工的地铁线路，具有九大特点和亮点：

一是线路最长、换乘最多、跨度最大、涵盖区域最广的一条线路。6号线是长沙地铁线网规划中最长的线路，全长约48km。换乘最多,与轨道交通换乘站多达13座。6号线西起梅溪湖二期，经过湘江新区、高新区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县，经开区、东至黄花机场，是跨度最大，涵盖区域最广的线路。

二是第一条采用A型车的线路。6号线为长沙地铁线路中第 一条采用A型车的线路，较之前线路车辆载客量更大，乘坐体验 更舒适。

三是第一条拟采用PPP模式运作的线路。6号线B部分拟采 用政府和社会资本合作(PPP)模式进行运作，是长沙轨道交通 线网规划中的第一条，为后续轨道交通PPP建设项目提供示范。

四是第一条拟采用“TOD”理念(以公共交通为导向的开 发)建设的线路。为充分发挥轨道交通的经济效益和社会效益， 响应“建轨道就是建城市”的政府要求，6号线拟采用地铁建设 和站场周边物业开发相结合的理念建设。

五是唯一一条连接机场、直达航站楼的线路。6号线是衔接 河西副中心，穿过城市主中心，直达黄花国际机场的线路，也是唯一一条连接机场、直达航站楼的地铁线路。

六是唯一一条连接省市主要单位、重点医院的线路，不仅经过省委、老省政府、省政协、省统战部、新华社等主要单位和 烈士公园、省博物馆等重点地块，还连接中南大学医学院、湘雅附一、湘雅附二、湘雅附三、湖南省肿瘤医院、旺旺医院等省 市重点医院。

七是贯彻实施“精品地铁”的线路。6号线坚持建设“精品 地铁”的理念，创新性的提出了部分车站附属结构和周边地块建筑合建的方案，合建后车站出入口和风亭含在建筑物内，既解决 了占地影响，又解决了互相干扰的问题，同时又美化了环境，实现了地铁、地块、环境三赢。

八是贯彻实施“人文地铁”的线路。6号线坚持建设“人文 地铁”的理念，以提升运营服务水平为目标。第一，提升车站公 共区空间，在提升搭乘舒适度前提下，保持良好的视觉空间。第 二，在一般情况下，地铁出入口均设置上下行自动扶梯，每个车 站有两个出入口设置无障碍电梯。

九是贯彻实施“绿色地铁”的线路。6号线坚持建设“绿色 地铁”的理念，在初步设计阶段就考虑树木迁移和环境保护的重 要性，树木迁移按照“路让树、树让站”的六字方针，最大限度的减少树木迁移量和降低对树木的影响;同时线站位充分考虑沿线居民的出行便利，并通过加强安全措施、设置减振道床等手段 最大限度的减小对地面环境的影响，达到“既方便市民，又不扰市民”的目的。

lvfan2

7 8 9明年赶紧的

jianliffei

工程重难点及采取的措施

总结为“三多、三大、一复杂”
(1)换乘站点多。6号线与其他轨道交通换乘站点多达13处，多次下穿既有线路和在建线路，工程实施难度大。我们适时对既有线路进行预加固、全过程监测和加强管理等措施确保既有线和新建线路的安全。
(2)下穿江、河多。6号线下穿湘江、圭塘河、浏阳河及龙王港等河流，下穿河流施工风险高，实施难度大。为确保安全，一是尽可能加大过江隧道埋深,提高隔水层厚度。二是采用最先进的施工技术和控制手段进行过江、过河隧道施工。
(3)上跨、下穿铁路多。6号线需上跨武广高速铁路、下穿京广铁路和长株潭城际铁路等，施工难度较大。我们在充分调查相关工程资料，研究大铁线的结构和现状的基础上，进行了专项设计，具体施工时将采取降速、加固、监测等措施确保工程的安全。
(4)同步工程实施难度大。6号线建设与鸭子铺隧道、人民路快速化改造工程并行，地铁在下，鸭子铺隧道和人民路在上，地铁需要考虑预留在上面建市政隧道和高架桥的条件，实施难度较大。为此，我们将6号线与此两项工程合并同步实施，这样既可降低了预留工程的将来实施的安全风险，也能整体降低工程造价，并且还能优化两者之间的结构及使用功能。
(5)个别车站树木移栽量较大。烈士公园站位于烈士公园西南角内，为减少绿化迁移，我们在设计阶段优化了车站方案，一是缩小车站占地面积，调整站体和出入口的位置，选择没有名贵树木的地块作为车站位置。二是取消了烈士公园内部分需要迁移绿化的出入口。三是车站位置往东调整，尽量保证东风路沿线绿化景观的完整性。四是优化施工临时场地布置，能避开的树木尽量保留。五是尽量压缩施工便道，减少施工占地面积。
(6)部分车站交通疏解难度大。根据所在地区道路交通状况和城市环境，权衡工程风险及造价，选择合理的施工方法。为尽量减小车站施工对城市交通的影响，部分车站如窑岭站，一是采用半盖挖法施工，即由地面向下开挖至一定深度后，施作临时路面盖板供地面交通使用，其余的地下结构均在地下作业，可减少对道路交通和市民日常生活的影响。二是通过整修拓宽周边道路及十字路口节点，形成疏解道路，将交通合理分流到周边，减轻施工带来的交通压力。三是统筹考虑临近道路区域的交通微循环，合理组织部分交通流量到其它道路，进行合理分流。
(7)地质条件复杂。6号线工程地质复杂，有板岩、泥质粉砂岩和粉砂质泥岩，线路在过江段、烈士公园附近存在岩层断裂构造，地质条件较差。