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本帖最后由 00410041 于 2017-1-23 08:24 编辑
长沙地铁下一条即将开工的重要线路非7号线莫属。关于7号线的线位和站位，有许多值得思考和讨论的地方，本文将介绍这些要点。
分析一条线路的线位站位，不能把这条线路与整体线网分开割裂，应当统筹考虑线网规划，结合其他线路综合分析。这里需要指出的是，长沙市轨道交通线网规划修编规划正在编制，有很多不确定因素。但是即便如此，关于7号线本身的要点，仍然能够论述清晰。因此，本文将介绍7号线几个主流走向的线位站位，同时简介与7号线有密切关系的线网规划修编要点。
有关整个线网规划的思考与讨论，请由此链接到第三轮建设规划思考与讨论。
http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... digest%26digest%3D1
以下是3种主流的7号线走向方案：
1． 韶山路/人民路/金星路方案：韶山南路-韶山中路-韶山北路-窑岭站（换乘6号线）-人民中路-人民西路-下穿湘江-下穿岳麓山-金星路站（换乘2号线）-金星中路-金星北路
2． 韶山路/芙蓉路方案：韶山南路-韶山中路-韶山北路-芙蓉中路-滨江新城或苏家托或星沙方向
3． 韶山路/营盘东路方案（建设规划公示方案）：韶山南路-韶山中路-韶山北路-晚报大道-营盘东路-星沙方向
下面依次来讨论这3个主流方案。
一、 7号线 韶山路/人民路/金星路方案
此方案曾出现在2011年城市总体规划修编公示方案中，但是在目前的轨道集团远景规划和建设规划中，被韶山路/营盘东路方案所取代。
1. 连接两条主干道断头路
结合长沙的道路路网，这一方案的一个突出优点显而易见，即连接了长沙两条南北向主干道断头路——金星路和韶山路。金星路是河西北部南北向主干道，向南过枫林路后，折向西去往梅溪湖，形成近似断头路。韶山路是河东南部南北向主干道，向北过五一大道后，实质性止于八一路口，形成断头路。金星路是湘江新区重要的商务商业走廊，同时沿线有大量住宅小区，还有包括市政府在内的众多民生单位，是河西覆盖众多客流集散地的重要交通走廊；韶山路是河东甚至全市重要的商务商业走廊，沿线同样有大量住宅小区，还有医院学校等很多重要单位，是全市拥有众多客流集散地的重要交通走廊。7号线这一方案将两个重量级交通走廊对接，发挥两者的优势，产生化学反应，起到一加一大于二的效应。
2. 贯通中心城区
对接两条客流走廊很重要，如何对接也十分重要。利用人民中路作为桥梁，7号线成功将两个客流走廊与中心城区核心区域对接。长沙的核心，无疑是五一商圈芙蓉广场地带，无论是金星路还是韶山路，如果能与核心对接，地铁的作用将进一步显现。两条路沿线无论是商务还是商业，亦或是居民，都希望能直达核心。在五一大道已经有地铁2号线的情况下，人民中路方案，最大限度地实现了这一点。
3. 与6号线的关系
人民中路方案除了对接核心，还有一个重要作用，即与地铁6号线相辅相成，形成组合拳。6号线自东向西从机场起沿人民路敷设，于迎宾路（湘雅二医院）向北折转至湘雅路，由此在中心城区换乘既有2号线并覆盖高密度开发的火车北站金融区和黄兴北路商业区，随后进入河西高强度开发的桐梓坡路。根据这一规划，6号线将无法服务迎宾路（湘雅二医院）以西的人民路沿线，在中心城区留下一个地铁真空地带。而7号线人民路方案，恰好填补了这一空白。两条线路可以在窑岭站形成同台换乘，甚至是设联络线开行跨线车。于是自东向西，7号线在窑岭站接力6号线，服务人民路窑岭以西路段。
4. 线网通道
给定既有6号线走向，人民路窑岭以西沿线形成地铁覆盖真空，沿人民路敷设的地铁实质性断头于窑岭。同时，考虑既有韶山路和金星路的断头路现状，沿着这两条交通走廊敷设的地铁也随之断头。这几个“断头”点如何处理，对于长沙地铁线网规划，乃至长沙城市格局都有着重要影响。对于长沙地铁线网而言，这一方案串联起三个断头点，最大限度地利用了既有通道的条件。而对于城市格局的影响，可以简单概括为：地铁在地下不受断头路的限制，可以继续延伸，随之沟通地面不能直达的地方。
从线网的角度看，地铁往往沿着重要的交通走廊敷设，而重要的交通走廊往往是城市道路。长沙河东中心城区（二环内）可以敷设地铁的通道（城市道路）总结如下：
东西向通道有：福元路、岳麓大道/三一大道、桐梓坡路/湘雅路、营盘路、五一大道、人民路、城南路、劳动路、新建路。
南北向通道有：金星路、麓山路、潇湘大道、湘江大道、黄兴路、芙蓉路、迎宾路、韶山路、车站路。
计算通道时，考虑了既有线路是否在与其垂直相交的通道处设站。举例来说，由于既有2号线没有在五一大道蔡锷路口设站，因此蔡锷路没有计算在内。继续细分，河东中心城区东西向通道有三一大道、湘雅路、营盘路、五一大道、人民路、城南路、劳动路和新建路；南北向通道有湘江大道、黄兴路、芙蓉路、迎宾路、韶山路和车站路。
假设每个通道可以建设一条地铁，那么贯穿河东中心城区的线路是有上限的，简单计算，可以算作14条（东西向8条加南北向6条）。考虑到1号线占用芙蓉路和黄兴路，3号线占用劳动路和车站路，6号线占用湘雅路、迎宾路和人民路，部分道路断头等因素，线路数量上限将进一步降低。因此通道在长沙地铁线网中是稀缺资源，需要高效利用。在既有线网中心城区每增加一条线路，都是十分困难的。通道、与既有线路的换乘条件、断头路等都是制约因素。因此在通道利用上，韶山路/人民路/金星路方案，高效利用了城区通道，拼接了断头点。
除了通道之外，还可以发现，7号线以外的其他线路几乎都无法填补人民路窑岭以西的空白。换一句话说，人民路通道为7号线量身定制，其他线路很难利用，也很难服务人民路窑岭以西段。
5. 与1号线形成互通
两条平行的交通走廊，各一条地铁，如果两条地铁不相交，就不能直接换乘或开行跨线车，结果就是两条交通走廊之间的转换需要换乘2次。
韶山路和芙蓉路是南北向两条重要的交通走廊，7号线和既有1号线分别沿道路敷设。若7号线和1号线不相交，则韶山路沿线乘客无法方便地达到芙蓉路和黄兴北路沿线，反之亦然。按照这一方案，7号线与1号线在黄兴广场站换乘，高效沟通了两条线路各自覆盖的客流走廊。
6. 与2号线换乘
在这一方案中，2号线与7号线在金星路站换乘。此换乘点不在中心城区，没有在袁家岭站或芙蓉广场站换乘那么大的优势。但是至少一点，这个方案保证了2号线与7号线可以换乘，远远强于2号线与7号线不能换乘的方案。
金星路站换乘，主要服务河西，实质性形成了金星路与五一大道的最有效对接，同时实现了2号线西段乘客与7号线全线的高效对接。
二、 7号线 韶山路/芙蓉路方案
这一方案也是呼声较高的一个方案。线路从南端开始，沿着韶山路向北敷设，与其他两个方案都保持一致。线路在南二环以北、人民路以南处转入芙蓉路继续向北敷设。在芙蓉广场站与2号线换乘，在芙蓉路湘雅路路口与6号线换乘。随后线路有多种可行方案，下面依次介绍。
这一方案湘雅路以南的部分，填补了芙蓉中路轨道交通的空白。韶山路与芙蓉路的对接，使两个重要的南北向客流走廊实现快速衔接互通。
关于湘雅路以北部分，这里介绍三个子方案：
1. 滨江新城子方案
线路从芙蓉路湘雅路口向北，沿芙蓉路敷设至伍家岭，随后向西转入北辰三角洲换乘1号线，之后过江进入滨江新城在福元大桥西站（长望路站）或金融中心站（茶山路站）换乘4号线。最终线路可向西北去往望城，或向西去往湘江西站，或向西南去往麓谷、梅溪湖片区。
滨江新城区域是未来长沙重点发展区域之一，此方案将其与河东主城区直接对接，同时覆盖芙蓉中路、韶山路走廊，把长沙的商务区串联了起来。
几个潜在的问题均关乎线网规划。滨江新城至北辰三角洲段，是否需要留给北部东西向地铁线使用。另一个问题是，芙蓉中路走廊如何利用。芙蓉中路北接滨江新城还是苏家托，或是其他；南接韶山路还是书院路，或是其他。下一个子方案正是把芙蓉中路北接苏家托。这一方案把芙蓉中路南接韶山路，使得7号线与1号线在中心城区和南部始终平行不相交，对于两个客流走廊的交流不利。在中心城区以南，针对南城区域，1号线与7号线不能换乘，导致韶山中路、韶山南路沿线无法便捷到达1号线所覆盖的中心城区路段（黄兴路），芙蓉南路沿线无法便捷到达7号线所覆盖的中心城区路段（芙蓉中路）。
2. 苏家托子方案
线路从芙蓉路湘雅路口向北，延伸至苏家托片区，之后可继续向北至新汽车北站、青竹湖、沙坪等地。
苏家托是重点发展区域，与中心城区直接对接，有利于服务片区开发。同时此方案将形成南北向大动脉。
此方案有一个值得关注的点，在于如何与1号线换乘。湘雅路以南基本没有可能与1号线换乘，湘雅路以北可以考虑在马厂站或开福区政府站与1号线换乘。这样一来，至少在北部，1号线与7号线顺利沟通。
3. 星沙子方案
线路从芙蓉路湘雅路口向东北，可延伸至鸭子铺、马栏山、星沙一带。
星沙子方案与韶山路/营盘东路方案走向大体一致，不同之处在于中心城区的局部线路调整。鸭子铺、马栏山是重点开发区域，这个线路将它们与中心城区直接对接，将极大的服务片区开发。同时， 6号线自西向东从湘雅路转到人民路后，继续向东的区域留下了空白，此方案可以填补。
此方案的一个问题在于，与1号线不相交。
三、 7号线 韶山路/营盘东路方案（建设规划公示方案）
关于这个方案，这里首先要强烈表达一个观点，7号线必须与线网核心骨干线路2号线“便捷”换乘。同时强调，出站换乘、超长距离通道换乘、虚拟换乘等均不属于“便捷”换乘。
根据当前线网规划，7号线定位城区补充线路。但事实是，7号线覆盖重要客流走廊韶山路，贯穿中心城区，东段覆盖星沙片区，有望采用6A编组车型。由此，7号线实则是长沙地铁线网的骨干线路。一旦7号线不能与2号线便捷换乘，那么7号线所覆盖的区域，特别是中心城区段，将与长沙地铁线网脱网。如此一来，不仅7号线沿线乘客难以对接线网，更重要的是，整个长沙地铁线网在中心城区损失了7号线，留下大片地铁“真空”地带（韶山北路）。
鉴于当前袁家岭站便捷换乘存疑，以下主要介绍几个可能的线位和站位方案。
第一，芙蓉中路线位+芙蓉广场站换乘方案。上文韶山路/芙蓉路方案已介绍。
第二，迎宾路线位+迎宾路口站换乘方案。此方案与6号线重合，迎宾路口三线换乘困难，需要下穿大量地块和既有建筑，在此介绍主要是为了完整性的考虑。（若当初规划6号线走芙蓉中路，那么7号线迎宾路方案更具合理性）
最后，重点介绍韶山路线位方案。
1. 友谊商店东、五一大道北、垂直于2号线设站、L型换乘
此方案7号线从南至北沿韶山路敷设至袁家岭，下穿部分建筑转入友谊商店东侧地块设站，出站后下穿地块继续向北接规划走向至营盘东路。
可结合友谊商店东侧地块棚户区改造项目实施，地下设站，上盖物业。线路需要避绕湘域中央高层建筑。线路下穿大量既有建筑物。
2. 湘域中央东、五一大道南、垂直于2号线设站、L型换乘
此方案7号线从南至北沿韶山路敷设至窑岭，下穿湖南省图书馆进入人民新村地块（或从窑岭站转入人民新村地块），随后向北，在湘域中央高层建筑东侧设站，出站后下穿地块继续向北接规划走向至营盘东路。
可结合长铁附近棚户区改造项目实施。线路需要避绕湘域中央高层建筑、五一大道北侧擎天广场及佳兆业广场。线路下穿大量既有建筑物。线位可能对窑岭站产生影响。
另外，根据此线位，也可在五一大道以北设站。
3. 五一大道南半幅、平行于2号线设站、平行换乘
此方案7号线从南至北沿韶山路敷设至袁家岭，随后向东转入五一大道与2号线并行，在2号线袁家岭站南侧设7号线袁家岭站。出袁家岭站后线路适时转向北，随后接规划走向至营盘东路。
线路下穿大量既有建筑。线路局部与2号线区间共通道。
4. 韶山路五一大道口南侧或北侧，呈南北向布置设站
此方案7号线从南至北沿韶山路敷设，在袁家岭立交桥下设站。
由于袁家岭立交桥的存在，施工难度较大。线路无需下穿既有建筑。最大的问题在于换乘距离太远，不属于便捷换乘。
上述四种方案，都有其实施的难点。但是2号线与7号线的便捷换乘，是必不可少的，是不可以讨价还价的。无论实施困难多大，都应该迎难而上。绝不能因为难度大、造价高，而放弃便捷换乘。地铁不是快餐式的商品，一旦建成，服务几十年甚至上百年。整个线网中的一个败笔，很可能坏了上千公里的大局。
换一个角度说，如果韶山路/营盘东路方案不能做到便捷换乘，那么宁愿采取韶山路/人民路/金星路方案、韶山路/芙蓉路方案或其他线路走向方案。
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狗仔卡
发表于 2017-1-23 07:58:15
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发表于 2017-1-23 09:01:34