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[城建规划] 京石邯城际邯郸段预可研工作开始启动

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发表于 2017-3-21 15:51:39 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 圣婴泣 于 2017-3-21 16:59 编辑

近日,铁道第三勘察设计集团有限公司(简称铁三院)一行五人,来邯就京石邯城际预可研工作进行对接。市铁路办召集市规划局、国土局、交通局、建设局等市直部门和永年、邯山、磁县、冀南新区等相关县(区)参加对接会,并特邀市第五期总规编制单位——中国城市规划设计院(中规院)参加了会议。会上对铁三院需要收集的资料和线位走向进行了对接和讨论。
  京石邯城际铁路是京津冀城际铁路网的主骨架,线路北起北京西站,南至邯郸市冀南新区,途经北京市、保定市、石家庄市、邢台市至邯郸市,正线长度481.7公里,沿线新设车站21座。在我市境内,铁三院结合沿线经济据点分布及既有交通布局,分别研究了西线沿京广铁路方案、中线沿京广高铁方案、东线沿邯黄铁路方案。具体为:西线沿京广铁路方案,由邢台沙河进入我市,向南经永年、邯郸市分别设站,而后向南跨越京广铁路至冀南新区北侧设站,该方案市域内长45.2公里,设置车站3座;中线沿京广高铁方案,由邢台沙河进入我市,沿京广高铁向南经永年东后折向东沿邯郸绕城高速、经邯郸北(广府)、肥乡西、成安、邯郸南(中华大街与邯济铁路交界处)、冀南新区设站,该方案市域内长50公里,设置车站6座;东线沿邯黄铁路方案,由邢台宁晋进入我市,沿邯黄铁路经鸡泽西、永年东、邯郸北(广府)、肥乡西、成安、冀南新区,该方案市域内长79.5公里,设置车站6座。会上铁三院和中规院的专家,对我市五期总规中城际邯郸北站、邯郸南站的功能定位及位置进行了初步的讨论和研究,倾向邯郸北设在永年洺关和广府之间,邯郸南设在中华南大街与邯济铁路交界处附近。
  目前,该项目正在进行方案研究和论证,后续将进一步结合沿线县(区)的意见和沿线控制因素对上述方案进行比选论证,以确定即符合地方规划需要,又能带动地方经济发展和最符合沿线居民出行需求的最优方案。下一步,将联合邢台发展改革委继续紧盯省发展改革委,并争取省政府支持,将我市提出的京石邯城际铁路石邯段与京石段作为一个项目同步实施,做到同步审批、同步设计、同步施工、同步运营。

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发表于 2017-3-21 16:02:27 | 显示全部楼层
感觉中线好一点,更希望邯郸南站能建一个大站,至少,能给以且拓展留下空间。
中线这么绕,基本上算给邯郸做终点站专用的了,以后即便再南延到郑州,在邯郸这里这个绕法,别的城市也不会爽。
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发表于 2017-3-21 16:17:00 | 显示全部楼层
这是京津冀都市圈的城际铁路,是用来联通圈内城市的,所以也不用考虑未来连接河南城市的问题
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发表于 2017-3-21 16:21:41 | 显示全部楼层
坛中的大神们速来评论,清风、屌丝、19967等等。。。发表下意见
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发表于 2017-3-21 16:45:03 来自手机 | 显示全部楼层
还是走东线比较好,邯郸东部县经济相对西部还是差很多,正好用城际带动一下东部各县的发展
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发表于 2017-3-21 17:01:32 | 显示全部楼层
耳朵811028 发表于 2017-3-21 16:45
还是走东线比较好,邯郸东部县经济相对西部还是差很多,正好用城际带动一下东部各县的发展

走东线还要看邢台的走向。如果邢台走西线。那邯郸只能走西线。没得选。
另外我感觉走西线的可能性大。因为传统铁路客运慢慢没落。但是老线附件又都是人口稠密的老城区。走老线客流量有保障又能带动老城区发展。还可以在郊外设站,带动郊外。
最好邯郸南站和机场候机室合建,成为一个交通枢纽。
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发表于 2017-3-21 18:35:32 | 显示全部楼层
将联合邢台发展改革委继续紧盯省发展改革委,并争取省政府支持,将我市提出的京石邯城际铁路石邯段与京石段作为一个项目同步实施,做到同步审批、同步设计、同步施工、同步运营。跟着这阵浪潮赶紧起来吧,要不然等大局一定,石邯城际估计就没戏了。
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发表于 2017-3-21 18:38:40 | 显示全部楼层
liwang815 发表于 2017-3-21 17:01
走东线还要看邢台的走向。如果邢台走西线。那邯郸只能走西线。没得选。
另外我感觉走西线的可能性大。因 ...

完全赞成。
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发表于 2017-3-21 18:40:41 | 显示全部楼层
中线好 西线怎么走无法想象 京广铁路两边都是楼 能拆吗  而且只设置三站 太少了 东线太偏东 没什么客流  线路长了一倍 成本高  别说带动东部穷县发展 现在国家土地政策 不允许再大规模造城了  就算发展起来也需要上百年  中线离邯郸都市近 设置的站点多  不缺人流量 线路也短  成本更低  能带动邯郸东部新区发展
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发表于 2017-3-21 18:41:18 来自手机 | 显示全部楼层
不错,那条线也行,东线也好
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发表于 2017-3-21 18:43:52 来自手机 | 显示全部楼层
东线拉动东部,给肥乡点真东西。
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发表于 2017-3-21 19:10:57 来自手机 | 显示全部楼层
反正西线肯定被否定了吧?
中线和东线的区别就是接入问题,一个由双高主线,一个由客货混线。如果说是照顾东部,那也是邢台的东部,不是邯郸。反正在进邯郸以后,都要在绕城高速转圈。绕一个东半圆后,插进马头镇结束。
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发表于 2017-3-21 19:15:49 来自手机 | 显示全部楼层
看来我说的没错,
按等级地位来说,京石邯客专和聊邯长客专属于同一个等级,他们必将在广府城站交汇。届时,广府新城成型,邯郸交通商务中心(TBD)成立,邯郸市主城区规模(1+2+13)成形。
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发表于 2017-3-21 19:47:05 | 显示全部楼层
对我市五期总规中城际邯郸北站、邯郸南站的功能定位及位置进行了初步的讨论和研究,

倾向邯郸北设在永年洺关和广府之间,邯郸南设在中华南大街与邯济铁路交界处附近。
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发表于 2017-3-21 20:28:04 来自手机 | 显示全部楼层
难道说是这样?也不对。

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