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发表于 2017-5-20 09:52:21
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这是刚刚楼上发的内容遗漏的部分，因为一个回帖限制10000字符。所以这部分没有太多关键信息的，划在第二部分发出来；三年之内如果真的有这么多条快速路开工，那这几年赣州城建真的是要搞得热火朝天了，2017-2020年是赣州关键的三年，希望到2020年能不付我们的期待，撸起袖子加油干！！！！
三、 规划目标
中心城区内由城市快速路和交通性主干路构建快速网络，与城市空间结构与产业布局相协调，强化章贡区、赣州经开区、蓉江新区、南康区和赣县区之间直达交通联系，并与区域高速公路网及对外交通枢纽衔接。规划建设与城乡一体化发展趋势相适应，与城市发展功能相匹配，与综合交通体系相协调的快速路网，实现“10、30、40”畅达性目标：
“10分钟”——中心城区各组团10分钟内可进入快速路系统；
实现快速路网对中心城区各个组团全覆盖，建成功能完善、等级匹配且畅通、高效、安全的市区道路网络系统，提升交通运行效率，确保快速路与其他城市道路衔接通畅，基本实现由赣州中心城区任意位置出发，10分钟内可进入快速路系统。
“30分钟”——中心城区30分钟内可到达黄金机场、高铁西站、高速公路出入口；
为充分发挥城市重要交通枢纽的功能，提升赣州城市品质，促进赣州社会经济快速发展，打造与机场、高铁一体化综合交通枢纽以及高速公路相匹配的快速交通系统，满足城市居民快速抵达机场、高铁、高速公路的要求，实现由赣州中心城区任意位置出发，30分钟内可到达黄金机场、高铁西站、高速公路出入口。实现赣州市政府——高铁西站15分钟内可达，赣州市政府——黄金机场20分钟内可达，南门口——黄金机场或高铁西站15分钟内可达，南康区政府——黄金机场或高铁西站30分钟内可达。
“40分钟”——中心城区任意两点可在40分钟内实现相互联系。
进一步完善城市骨干路网功能和布局，扩展城市基础设施，形成多层次的交通体系。同时城市快速交通将实现城区中长距离到发交通快速通达，缓解新老城区现有越江通道的交通压力、改善核心区交通拥堵，实现赣州中心城区任意两个位置可在40分钟内实现相互联系。实现南康区政府——赣州市政府25分钟内可达，南康区政府——南门口30分钟内可达，南康区政府——赣县区政府40分钟内可达。
四、 主要规划内容
1、 规划策略
建立快速交通体系，为城市空间结构的形成和老城功能的疏解创造条件。调整、完善路网结构，提升道路交通设施的服务功能，加强区域交通设施与城市交通设施的良好衔接。采取“内疏、外联、强心”的规划策略，为城市空间扩展提供支撑与引导。
（1）内疏
加强中心城区各组团内部交通疏解功能，增加中心城区对外快速集散通道，实现中心城区各组团快速进出城。
协调快速路网络与区域高速公路网衔接关系，提高内外交通转换效率，构建内外一体的高效网络。规划城市快速路与高速公路出入口直接对接，将城市快速路作为组团对外快速集散通道，确保中心城区核心区域居民可以快速便捷的进出城。
（2）外联
提升中心城区各组团的快速交通联系，构建组团间快速联系通道，加强组团间的联系，提高城市交通可达性。
确保赣州中心城区主要城市组团至少有2条（1横1纵）城市快速路穿过，进一步加强河套老城区、章江新区、蓉江新区、南康区、凤岗组团、新能源汽车科技城及赣县区等城市组团之间的联系。区别于现状城市道路，快速路网整体提高车流行驶速度及道路通行能力，确保组团与组团之间的中长距离出行的高可靠性及高可达性。
（3）强心
以黄金机场、赣州西站为中心，强化交通枢纽对外快速集散通道，打造与机场、高铁一体化综合交通枢纽相匹配的城市交通系统。
协调网络布局与城市空间结构、产业布局、交通枢纽等间的互动关系，规划城市快速路体系，整合多式联运，充分发挥城市重要交通枢纽的功能，提升赣州城市品质，促进赣州社会经济快速发展。
5、 实施措施
（1）交通管理措施
1）加强交通管理设施规划建设
随着城市快速路的实施，同步建设城市交通监控系统，提高道路交通监控范围和力度，建立完整的监控录像数据储备、分析、调用机制。完善交通标志、路面标线的施划，提升标志标线的内容和位置的合理性，规范道路交通行为。
2）推进各组团交通组织规划编制
在城市快速路系统基础上，编制各组团交通组织规划，提升城市交通运行效率。
3）提升管理水平，坚持公平高效的交通管理
加大执法力度，规范执法程序，重点整治闯红灯、逆向行驶、占用公交和非机动车道、乱停车等交通违法行为。加大宣传力度、提高宣传手段，提高市民遵守交通规则和道路交通安全的意识。
4）构建社会参与机制
利用各种媒体，采取多种形式，加强快速路宣传，及时披露相关快速路建设信息。健全政府与企业、与群众的规划信息沟通和反馈机制，让社会各界充分参与规划的实施和监督。形成全社会关心规划、参与实施和共同监督的良好氛围。
（2）交通智能信息化措施
1）实现信息社会化服务
建立赣州市智能快速交通管理系统，通过交警部门认可的数据交换接口，建立交通系统数据交换平台，以实现交通数据及信息服务于大众的便民目的。通过对各种业务信息的高度集成，建立共享的数据库，实现定性管理与定量分析管理相结合，为交通管理决策提供可靠、准确的科学依据。
2）交通指挥调度信息化
以交通地理信息系统和交通流动态现实系统为基础，配套先进的交通管理机制，以视频、检测、监控、诱导等技术为手段，对交通进行宏观、动态、实时的调控。
3）交通信号控制自动化
对赣州市城区内主要信号灯实现中央集中控制，建立起点、线、面相结合的交通控制系统。在控制模式上实现集中与分散相结合；在控制方式上实现自适应（集中式）与感应式（单点控制）相结合；在控制范围上实现常规控制与优先控制（公交优先、特种车优先）相结合，协调、优化交通流，从而提高点、线、面及整个路网的通行能力。
4）推广智能交通应用
在城市快速路系统中普及城市智能交通技术，推动智能交通新技术在快速路交通管理、公共交通、发展协调、规划、建设等方面的应用，利用智能交通技术提高快速路系统的整体服务水平、提高快速路系统的容量和使用效率。
（3）实施管理机制
1）建立规划实施监测机制
严格组织实施规划，建立规划实施考核评价机制、民主监督机制和有效引导社会力量参与规划实施的工作机制。完善规划实施年度评估机制，加强规划实施中期评估。
2）完善政策和资金保障机制
加强与“十三五”相关规划的衔接，加强对先进城市规划政策的学习借鉴，建立跟踪分析机制，完善财政资金管理制度。规范投融资平台，健全债务风险预警防范机制，防范公共财政融资风险。
3）构建社会参与机制
利用各种媒体，采取多种形式，加强规划宣传，及时披露相关规划信息。健全政府与企业、与群众的规划信息沟通和反馈机制，让社会各界充分参与规划的实施和监督。形成全社会关心规划、参与实施和共同监督的良好氛围。
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