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发表于 2017-5-21 11:02:07
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主要特点编辑
设计
郑州东站集高铁客运专线、城际高铁、城市地铁轨道交通、城
郑州东站图册
郑州东站图册(13张)
市公交、公路交通于一体;
车站设计为高架形式,铁路旅客采用上进下出的一体化流动形式;
立面设计充分体现中原文化和中华文明底蕴的形式,包含了国宝“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图,充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。
施工
参建单位为铁路、地铁、市政3家建设单位,站场、站房、市政3家设计单位,3家施工企业进行施工作业,多工程、多专业、多工种交叉作业。
体量巨大:钢结构达85万吨,钢筋达4.3万吨,砼35.6万方,机电设备1525台套,管道23万米,风管1.5万m2,电缆23万米,电线168万米。
结构复杂:桥建合一,“钢骨砼柱加双向预应力箱形框架梁加现浇砼站台板”的结构形式在国内首次使用,该结构增大了出站层的结构空间,增加了高架站场的整体刚度,为各种管线安装创造了宽松的条件。
新技术应用多:再生水源热泵、热压通风、阻尼消能减震、吸音、吸光等生态环保技术,智能化照明控制系统、性能化消防设计、数字化客服技术、候车层白天自采光屋面等。
工程
郑州东站站房钢结构主体已经完工,于2012年9月28日正式投入运营。
郑州东站-飞驰航拍
郑州东站-飞驰航拍
站在三层站房上面,郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第二项目部经理计洋介绍,郑州东站不仅已完成了混凝土结构,还完成了钢结构主体工程。自2009年9月开工建设以来,郑州东站共完成混凝土浇注48万方,在高峰时段,每天浇筑量达2000多立方米。“实际上,整个郑州东站用钢量达到了8.85万吨,相当于2个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。”计洋说,光细钢筋就用了5万多吨。而且,整个施工过程共焊接焊缝30万米,相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算,可以顶上7500个这样的跑道。
便民
1.2万平方米候车大厅自然采光,进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内,虽然还有部分工程没有完工,但给人的第一感觉却是,这里是一个大型室内广场或体育场。大厅的中央上方,安装的是透明房顶。“不光是为节约材料,还将采用自然采光。”
三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层,而且,跟机场一样,采用“高进低出”的进出站方式。也就是说,旅客进站候车是在最高层三层,坐车的站台是在二层,出站是在一层,也为转换层,中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。而且,为了方便旅客购票,将来整个车站建成后,三层都有售票厅,旅客不管是需要换乘或者临时买票,在任何一层都能够办到。 |
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