2017年6月16日武汉新闻汇总

青木大佐 · 发表于 2017-6-16 10:30:31

武汉11座长江大桥相连逾70公里二桥已最大饱和
热点资讯长江日报韩玮张晟2017-06-16 09:46

原标题：武汉11座长江大桥首尾相连逾70公里相当于武黄高速总长

16日上午，长江上最宽的武汉沌口长江大桥将合龙。目前，长江武汉段已建通车的8座大桥和在建的3座大桥次第排开。江底，地铁7号线、8号线过江隧道正在掘进，加上已通车的武汉长江隧道、地铁2号线、4号线过江隧道，到2019年底这些通道全部建成，长江武汉段将形成16条过江桥隧格局。

这么多桥隧，是否够用？武汉市交通发展战略研究院交通规划室主任陈光华表示，仅靠建桥车行过江难以满足需求，未来主要靠地铁。

11座长江大桥首尾相连逾70公里

相当于武汉到黄石高速公路总长

目前长江武汉段已建、在建的长江大桥从上游至下游共11座，依次为军山长江大桥、沌口长江大桥、白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山长江大桥、阳逻长江大桥。沌口长江大桥、杨泗港长江大桥和青山长江大桥正在加紧建设，另8座大桥已投入使用。到2019年底，11座大桥将巍然耸立于江面。

长江日报记者计算，若将11座大桥并排放在一起，除去护栏等设施，宽度相加，总宽度近373米，以3.73米一个车道计算，可让一百辆车并排行驶。若将这11座大桥连同引桥首尾相连，总长达到72公里，相当于武黄高速的长度。

目前武汉主城平均每天67万辆车过江

长江二桥车流量最大已经饱和

目前，武汉三环以内主城范围内过江年平均日交通流量达到67万辆。2016年的数据显示，其中，长江二桥年均日交通流量14.54万辆，在目前已通车的过江桥隧中流量最大。二七长江大桥年均日交通流量11.8万辆，排行老二。鹦鹉洲长江大桥年均日交通流量11.32万辆，排名第三。武汉长江大桥年均日交通流量9.5万辆，白沙洲大桥年均日交通流量7.82万辆，天兴洲大桥年均日交通流量5.1万辆，长江隧道年均日交通流量6.96万辆。

陈光华认为，总体来看，这些桥隧运行还比较平稳，长江大桥、长江二桥、长江隧道已处于饱和状态。

目前正在建设的4个过江通道到2020年将发挥作用，市交通发展战略研究院预测，建成初期，沌口长江大桥日交通流量为4.8万辆，杨泗港长江大桥日交通流量7.9万辆，三阳路长江隧道日交通流量7.6万辆，青山长江大桥日交通流量7万辆。

未来过江主要依赖地铁

武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道达28条

陈光华认为，武汉两江三镇的城市形态和空间格局在世界上绝无仅有，也正因如此，长江两岸的均衡发展必须依赖过江交通。但是仅靠机动车过江仍然承载不了两岸发展的需求，武汉还在打造长江主轴，两岸的需求也会更加迫切。“跨江大桥的作用是构建骨架，均衡布局。但是建再多桥，如果机动车一味发展，仍然不够用，未来过江出行更多依赖大运量且更环保的地铁”。

是否建了11座长江大桥就够用不再堵车？青山长江大桥和杨泗港长江大桥的设计者——中国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工徐恭义也坦言，桥建多了，两岸交通方便了，开车的人就会更多，交通量就会翻倍，武汉过江需求不能仅靠建桥满足。他表示提倡地铁出行。

陈光华表示，为满足未来需求，车行通道方面，除目前已建在建的11座大桥和2座过江隧道（长江隧道、三阳路隧道）外，还规划预留了4座过江通道的位置：金口通道、青菱通道、铁机路通道和堤角通道。其中，金口通道位于军山大桥与沌口大桥之间，青菱通道位于沌口大桥与白沙洲大桥之间，铁机路通道处于长江二桥与二七长江大桥之间，堤角通道处于二七大桥与天兴洲大桥之间。

此外，随着107国道改线，正在规划研究的还有3座过江通道：107国道外绕过江通道、新港高速过江通道、临港高速过江通道。

轨道过江通道方面，除已建在建的2号线、4号线、7号线、8号线以外，按照《武汉市轨道交通线网规划(2014-2049年)》和正在编制的第四期轨道交通建设规划，地铁10号线、11号线、12号线、13号线、17号线、20号线均为过江线路。

陈光华介绍，因为长江过江通道资源稀缺，要满足通航需求，不能太密，设计时就采取公铁合建或两条地铁共用通道的复合方式。比如，地铁7号线与三阳路隧道共通道，成为公铁合建隧道；11号线与12号线共通道的方式也正在研究中；10号线或与铁机路过江通道共通道，17号线与青菱通道共通道过江。

从远景来看，武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。统计数据显示，现有的2号线、4号线发挥了超强的过江通道作用，每日分担了全市33%的过江客流。陈光华认为，新的过江通道的形成，有利于均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。

下一步，规划部门将重点加快过江轨道布局，通过规划两岸轨道过江通道，织营顺江与垂江相济的轨道线网，提升公共交通方式分担比例，解决过江交通问题。

青木大佐 · 发表于 2017-6-16 10:56:28

未来过江主要依赖地铁

武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道达28条

陈光华认为，武汉两江三镇的城市形态和空间格局在世界上绝无仅有，也正因如此，长江两岸的均衡发展必须依赖过江交通。但是仅靠机动车过江仍然承载不了两岸发展的需求，武汉还在打造长江主轴，两岸的需求也会更加迫切。“跨江大桥的作用是构建骨架，均衡布局。但是建再多桥，如果机动车一味发展，仍然不够用，未来过江出行更多依赖大运量且更环保的地铁”。

是否建了11座长江大桥就够用不再堵车?青山长江大桥和杨泗港长江大桥的设计者——中国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工徐恭义也坦言，桥建多了，两岸交通方便了，开车的人就会更多，交通量就会翻倍，武汉过江需求不能仅靠建桥满足。他表示提倡地铁出行。

陈光华表示，为满足未来需求，车行通道方面，除目前已建在建的11座大桥和2座过江隧道(长江隧道、三阳路隧道)外，还规划预留了4座过江通道的位置：金口通道、青菱通道、铁机路通道和堤角通道。其中，金口通道位于军山大桥与沌口大桥之间，青菱通道位于沌口大桥与白沙洲大桥之间，铁机路通道处于长江二桥与二七长江大桥之间，堤角通道处于二七大桥与天兴洲大桥之间。

此外，随着107国道改线，正在规划研究的还有3座过江通道：107国道外绕过江通道、新港高速过江通道、临港高速过江通道。

轨道过江通道方面，除已建在建的2号线、4号线、7号线、8号线以外，按照《武汉市轨道交通线网规划(2014-2049年)》和正在编制的第四期轨道交通建设规划，地铁10号线、11号线、12号线、13号线、17号线、20号线均为过江线路。

陈光华介绍，因为长江过江通道资源稀缺，要满足通航需求，不能太密，设计时就采取公铁合建或两条地铁共用通道的复合方式。比如，地铁7号线与三阳路隧道共通道，成为公铁合建隧道;11号线与12号线共通道的方式也正在研究中;10号线或与铁机路过江通道共通道，17号线与青菱通道共通道过江。

从远景来看，武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。统计数据显示，现有的2号线、4号线发挥了超强的过江通道作用，每日分担了全市33%的过江客流。陈光华认为，新的过江通道的形成，有利于均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。

下一步，规划部门将重点加快过江轨道布局，通过规划两岸轨道过江通道，织营顺江与垂江相济的轨道线网，提升公共交通方式分担比例，解决过江交通问题。

(记者韩玮张晟实习生张雪婷通讯员王思敏)

8座已建成通车大桥

武汉长江大桥武汉长江二桥白沙洲长江大桥

军山长江大桥阳逻长江大桥天兴洲长江大桥

二七长江大桥鹦鹉洲长江大桥

3座在建长江大桥

沌口长江大桥杨泗港长江大桥

青山长江大桥

3条已建成通车隧道

武汉长江隧道地铁2号线过江隧道

地铁4号线过江隧道

2条在建隧道

地铁7号线过江隧道(三阳路过江隧道)

地铁8号线过江隧道

(记者韩玮整理)

老跑小跑 · 发表于 2017-6-16 10:59:50

青木大佐发表于 2017-6-16 10:56
未来过江主要依赖地铁

武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道达28条

10号线、17号线该不会是公铁合建吧。。。。

武汉米兰 · 发表于 2017-6-16 11:05:25

老跑小跑发表于 2017-6-16 10:59
10号线、17号线该不会是公铁合建吧。。。。

10号线走国盛路，公路隧道走铁机路。17号线搞不好高架过江，和桥梁合建。

清水混凝土 · 发表于 2017-6-16 11:13:28

本帖最后由清水混凝土于 2017-6-16 12:17 编辑

杨泗港长江大桥通车之后，不知道墨水湖大桥能不能承受南湖甚至光谷过来的车流。

aaaxuxu123 · 发表于 2017-6-16 11:16:40

地铁7号线与三阳路隧道共通道，成为公铁合建隧道；11号线与12号线共通道的方式也正在研究中；10号线或与铁机路过江通道共通道，17号线与青菱通道共通道过江。

未来公铁合建的隧道不少。。。真要做好勘探。。。别每个都像三阳路这样。。。

彼岸的少年 · 发表于 2017-6-16 11:17:51

本帖最后由彼岸的少年于 2017-6-16 11:19 编辑

武汉沌口长江大桥今日合龙年底通车，汉阳到江夏仅需10分钟

　　长江日报融媒体6月16日讯（记者韩玮摄影记者李永刚实习生张雪婷通讯员隋业辉张连成）16日上午，目前长江上最宽的大桥、武汉第九座长江大桥——沌口长江大桥成功合龙，为实现年底通车目标奠定坚实基础。

　　沌口长江公路大桥是四环线的关键控制性工程，位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，起点接武汉市四环线西段，在沌口汉洪高速设互通衔接，过长江后经洪山区青菱乡，在江夏区青郑高速设互通衔接，终点接四环线南段。该桥连接汉洪、武嘉、青郑三条高速公路，并让西四环与南四环"牵手″。

　　该桥由中国交建下属中交投资公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司采用BOT（建设—运营—移交）+EPC（设计—采购—施工总承包）模式共同投资建设的首座长江大桥。运营期30年。2014年10月8日正式开工。

　　沌口长江公路大桥全长8.6公里，跨江大桥桥型为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1510米，主跨760米，两座高233.7米的主塔高耸入云，桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100 公里/小时，货车比重超过40%。

　　据中交二航局沌口桥项目总工张延河介绍，当天合龙后，就将进入主桥钢桥面防腐除锈施工，预计本月底开始铺装，计划9月底完成全线路面铺装，1O月份开始整桥荷载试验，确保12月具备通车条件。

　　据悉，沌口大桥是按满足20年后的交通流量设计，是目前武汉已建成大桥中最能"扛重″的桥。通车后，可较大缓解白沙洲大桥和军山大桥压力。

　　中交二公院沌口桥设计总负责人冯鹏程介绍，这座桥从设计、施工、管理，均与港珠澳大桥一个标准。重载交通占比达46%。主桥240根斜拉索虽然看上去很细，最大一根直径仅17厘米，但却是"大力士″，一根索的极限可拉起2500吨的物体。钢桥面铺装用上港珠澳大桥的抗压防裂新材料。

　　武汉中交沌口大桥投资公司总工程师南军强介绍，四环线上的沌口长江大桥建成后将分流三环线车辆，承载过境重载车压力，大桥按重载交通设计，全桥钢箱梁共计4万吨，相当于6座埃菲尔铁塔。设计使用寿命可达100年，日通行能力可达10万辆以上。

　　大桥年底通车后，从江城大道上四环的车辆从西四环徐家堡收费站进入后，右转经匝道可直达沌口长江大桥，过桥即抵达洪山青菱，过青菱湖后可达江夏，也可上青郑高速出城。从江城大道到江夏仅需10余分钟。沌口长江大桥通车后，西四环也通过大桥实现与南四环“牵手”，东西湖、蔡甸、汉阳、沌口与洪山、江夏一线牵，还可缓解京珠高速武汉段交通压力。

　　沌口长江大桥是湖北省境内首次采用BOT+EPC模式建设的长江大桥，这种模式不仅破解了融资瓶颈，还解决了建成后管理、维护上的难题，对于提升大桥整体运营质量起到推动作用。

　　在大桥基础施工过程中，该项目部克服了主墩基础遭遇岩溶地质的困难、经受了汛期主墩承台施工的严峻考验，与时间赛跑，与风险抗争，最终迎来3号、4号主墩承台、塔座胜利出水，确保了大桥施工工期。

　　2016年大桥施工遭遇50年一遇的特大洪水侵袭，主塔施工停工近2个月。洪水退却后项目部积极组织复工，冒着40多度的高温，苦干巧干，开工后2年内实现全桥主塔同时封顶。

　　沌口大桥建成后，对于完善湖北省高速公路网，缓解武汉市城区过江交通压力，提高武汉西部组群、西南组群、南部组群、东南组群的通行效率，拓展城市发展空间，促进沿线新城组群协调发展具有重要意义。