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到本月底，省会地铁首开工程将实现载客试运营，与此同时，今年地铁新建工程也传来好消息。今日上午10时16分，在石家庄地铁3号线两边段塔冢站，随着盾构刀盘的旋转，塔冢站-东王站右线区间隧道开始盾构始发，这也是地铁3号线两边段首个始发的盾构机，其标志着地铁3号线两边段由单纯的主体施工进入了主体和区间并进的阶段，也标志着其区间隧道施工全面展开。
【3号线两边段首台盾构始发】
今日上午9时30分许，记者来到地铁3号线塔冢站，站在盾构井口，往下望去，可以看到近20米深的井下，一台身披红布的盾构机已经准备就绪，身上还印有“燕盾号”4个大字。“这台盾构机是由中国铁建自主研发，自主生产的，长约80米，直径约6.18米，重达500多吨，曾效力北京地铁。”负责该项目的中铁十四局石家庄地铁3号线12标段盾构部经理杜磊介绍说。
进入盾构井内，记者发现这个长80米的“巨无霸”已经准备就绪，7米多长的盾体裸露在外，从侧面可以看到刀盘。五六位工作人员穿梭在台车内检查核对各项数据，进行最后的检查。盾构监控室、盾构管片堆放场、渣土坑、制浆系统、临水临电等设施也已布设完成。“这台盾构机于4月下旬全部到场的，经过了一个多月的精心组装和严格调试，今天已经全面就绪，准备始发。”杜磊告诉记者。
10时16分许，盾构机正式开始始发。这时盾构司机启动开关装置，盾构机刀盘开始旋转，盾构机开始向东王方向进发。现场尽管只能听到电机的轰鸣声，根本察觉不到盾构机的前进。“盾构机刚开始始发，速度不会太快，首先要把土压调解平衡，保证盾构机的施工安全。目前其掘进速度也就是每分钟5-10毫米，而正常掘进速度则是40毫米左右，最快的掘进速度是80毫米。”杜磊说，始发之后，他们将24小时不间断作业，盾构操作人员分两班昼夜坚守。作为目前地铁区间施工最主要的一种施工方式，盾构法被广泛应用。虽然采用盾构机施工自动化程度高，施工速度快，一次成洞，减少对地面建筑物的影响，但是在盾构掘进期间要保证施作不停顿，为保证机器的正常运转，渣土运输不能停，高压电力要确保，也就是说，一旦开挖，必须“勇往直前”。
“为了加快施工进度，在一个月后左线隧道也将开始盾构始发，这样两台盾构同时挺进，会大大加快进程。”杜磊表示，到9月右线隧道贯通，到10月左线隧道实现贯通。
​【3号线两边段将安排11台盾构机进行区间施工】
据介绍，3号线一期两边段工程全长12.8公里，设站11座，分别为：西三庄站、水上公园站、柏林庄站、市庄站、东广场站、孙村站、塔冢站、东王站、南王站、位同站、三教堂站；共有11个区间，全部采用盾构法施工。该工程最小站间距约为0.89公里（塔冢站至东王站），最大站间距约为1.57公里（水上公园站至柏林庄站），平均站间距约为1.15公里。根据工期筹划，3号线一期两边段工程计划于2020年底通车试运营。
目前，3号线一期两边段主体结构施工主要做中板的施工，完成工程量的30%。“随着塔冢站-东王站右线区间隧道的始发，其标志着地铁3号线两边段由单纯的主体施工进入了主体和区间并进的阶段，也标志着其区间隧道施工全面展开。”市轨道办总工程师杨立众表示，盾构施工是地铁建设中对环境和地面交通污染最少、影响最小的先进工法，也是地铁建设中最先进、最环保、最可靠的超大型设备施工。因此在地铁区间隧道挖掘中大多采用盾构施工。整个地铁3号线两边段预计使用11台盾构机，以加快施工进度，按照目标到2020年底实现载客试运营。​
燕赵晚报融媒体记者 冯月静/文 郄磊/图 ​​​​​ |
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发表于 2017-6-16 15:50:27
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