我国首款时速160公里CRH6F城际动车组在宁波运行（组图）

bigxjxq

我国首款时速160公里CRH6F城际动车组在宁波运行（组图）














人民网宁波电  今天,CRH6F新型动车组缓缓停靠在宁波城铁余姚站站台,标志着宁波至余姚城际铁路开通试运营。
据悉,CRH6F是我国第一款时速160公里的城际动车组,整车全长201.4米,车厢内设510个客座,最大载客量达1950人,较传统动车组提升近35%,堪称“最能装”的动车组。是中国青岛四方公司为满足我国新型城镇化建设,构建1小时经济圈的需求而研制的一款新型快捷轨道交通工具,素有“铁路公交”、“都市圈里的快捷使者”之称。它兼具高速动车组和地铁车辆的技术优势,具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等突出优点,因而特别适合城际铁路公交化运营需求。

CRH6F型动车组此次在宁波至余姚段利用既有铁路开行城际动车尚属全国首例。

据了解,宁波至余姚城际铁路设宁波、余姚两站,途径丈亭、三七市、慈城、庄桥等地,线路全长48.7公里。开通试运营期间,在宁波至余姚间将采取一站直达、两端对开模式,每天开行8对16个班次,全程运行时间约35分钟。将釆用类似轨道交通票务系统模式,旅客可刷卡进出车站,执行单程票价为10元。(章勇涛)

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长株潭城铁长沙到株洲南约50公里，需要近30元，而宁波至余姚也是约50公里，只要10元。湖南城铁票价是近3倍，看来湖南人民比沿海发达的长三角地区富裕得多啊，什么原因？

况且宁波至余姚还釆用类似地铁轨道交通票务系统模式, 旅客可刷卡进出车站,方便度等等也高得多，长株潭城铁一是贵，二是不方便，人流量也少等。而且容易形成恶性循环，票价贵，方便度不高，车次少，老百姓反过来又会去坐大巴等其他交通工具，导致城铁客流量更少，可能导致抢铁又减少车次（降低成本）等，象武咸城铁现在减少到每天只有几趟车（记住：武咸还不属于抢铁管，票价还低得多）。造成这些的是什么原因？如何破解？

yvhiyt

DF110150

造型不错啊

yvhiyt

越是落后，越是挨打

hnbc007

乘客真是用脚在投票，耗资超百亿的工程。一天运送的乘客少的可怜。

bigxjxq

有人说宁波那个是在既有线上跑的160城际车，而长株潭城铁不是，那么好吧，等着石长铁路开通同样的CRH6F动车后，票价再吓吓你吧.

涵宝

城际这一点客流，政府还不想对策？抢铁还坐得住？

xczz

当然坐得住，你发展不起来，正中我下怀，这样你以后也不会再找我建设这建设那了。

这个对比是很鲜明的。单位票价，票务特别是刷卡进站与换乘等，呈现出的对比还是很鲜明的。成本定价只是定价方式中的一种，而且铁路承担了很多社会与宏观经济的综合职能，不可能完全基于自身单个项目财务水平来定价。如此显著的单价差异，的确能说明一些问题。

弦扣

长株潭其实客流量很大，造成没人坐的原因是票价高和车次少。

csgdjtdslgh

bigxjxq 发表于 2017-6-21 09:45
长株潭城铁长沙到株洲南约50公里，需要近30元，而宁波至余姚也是约50公里，只要10元。湖南城铁票价是近3倍 ...

宁波至余姚，虽然也是两个城市之间的城际铁路。但是要知道他们与长株潭城际铁路的三个城市之间是不同的关系，余姚市是完全属于宁波市管辖的上下级关系的两个城市，就像长沙市与浏阳市或者宁乡市之间的关系；而长株潭三市之间则完全没有任何棣属管理关系

bigxjxq

那就另外选对象，除了广东湖南抢铁管辖范围外，另外去对比下武咸城铁等等其他城铁的票价吧，照样长株潭城铁和广东城铁是最贵的。

csgdjtdslgh

bigxjxq 发表于 2017-6-21 21:33
那就另外选对象，除了广东湖南抢铁管辖范围外，另外去对比下武咸城铁等等其他城铁的票价吧，照样长株潭城铁 ...

武咸城铁的武汉是副省级的省会中心城市，也可以管辖湖北的地级咸宁市

tony11

bigxjxq 发表于 2017-6-21 21:33
那就另外选对象，除了广东湖南抢铁管辖范围外，另外去对比下武咸城铁等等其他城铁的票价吧，照样长株潭城铁 ...

结果呢
武咸还不是一潭死水没鸟用
而且武咸单价最便宜，说明什么问题？票价不是最重要的因素