京广高铁浏阳河隧道渗水对长沙铁路规划影响的猜想

幕雪

京广高铁浏阳河隧道渗水已导致高铁全面停运，取消车次150趟次，按重联算估计减少运能10万至20万人次。这真是高速铁路史上一个大的事件。
浏阳河隧道2013年也曾经因水灾停运。

浏阳河隧道是京广高铁的控制工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，平均埋深在30～50米间，是国内铁路区间隧道所少见的。浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道，该工程难点多，技术含量大。据了解，武广线浏阳河隧道全长10.115公里，是整个武广客运专线最长的穿河隧道。2008年12月该隧道贯通时，媒体曾报道称，“武广高铁浏阳河隧道是世界跨度最大的高速铁路穿河隧道，也是国内第一条同时穿越城市、河流和高速公路群的隧道。”

这条将近运行10年的隧道，一而再的滴水渗水导致国家最重要的干线高铁线路停运，确实已惊动了铁路总公司和发改委。总经理陆东福就极为关切此事，因为这不但关系到铁路运输受益问题，更重要是人民生命财产安全的大事。


我觉得受此事故蒸发影响，会有以下猜测

1、远期京广高铁二线将会加快规划进程，选线将会避免走地势低洼和水患灾害区
2、长沙这个节点必须建设迂回联络线，短期内解决浏阳河隧道事故再次影响的问题，结合渝厦线入长沙南，建设高架线路走泉塘东边再并入京广高铁线。形成隧道、架空双保险北上通道。
3、方法三，结合目前长沙地区铁路规划，渝长厦与京广高铁在长沙北部互联的可能性加大。其作用在于浏阳河隧道再次停运时，将通过广州-长沙南-萍乡北-长厦线黄花机场站--武汉这种方式运行。且无需另建浏阳河隧道。
4、沪昆高铁因洪水导致云南贵州落石，部分车次停运，可能让成渝两省市特别是重庆更坚定避开贵州，走湘省入粤的计划

lasaintrara

铁路在线有一个网友（貌似在本版也挺活跃的）提到了这些事情。


总之：
1、加快长沙至赣州铁路湖南段、襄阳至宜昌至常德铁路湖南段、长沙至常德铁路的建设，加快推进呼和浩特至南宁快速铁路湖南段、怀化至永州至广州高铁、长沙至九江铁路等项目，以便让京九高铁、呼南高铁有效为湖南南北向通道分流，提高路网抗压能力。长沙至九江铁路也是湖南乃至广西、贵州、云南去长三角北岸的一条重要通道。连接环渤海、长三角、珠三角三大经济区只有单通道确实是不够的。2008年的冰灾、2017年的洪水，十年之内发生两次教训，问题已经非常明显。

2、关于铁路地下化的问题已经有网友指出来了，毕竟当年在修建浏阳河隧道之前铁路方面倾向于修建桥梁，但地方主动要求线路地下化。这次事件之后估计铁总会更加谨慎的看待铁路地下化的操作。未来长沙至赣州铁路在长沙市内会有一段更长的区间需要地下化处理，渡江区间是否应该采用相对盾构法而言成本更加高昂、安全性更高的沉管法施工？

lasaintrara

至于渝怀广高铁，重庆在黔张常铁路降标之后就力主推进渝怀高铁，怀广高铁重庆这边主要就指望湘西南和粤北的几个地级市积极向上推进了。
当然如果渝怀广高铁、怀桂高铁未来能够建成的话，处于广铁和成局局界口的大型节点怀化，就成为了六向高速铁路枢纽（上海、昆明、张家界、桂林、重庆、广州）和六向普通铁路枢纽（上海、昆明、石门县、柳州、重庆、衡阳），这个西南五省门户的优越地理位置可以迅速把贵阳压制住，在这个交通基础上把人流（主要是旅游务工客流）、物流集中起来，加快湘中湘西地区精准扶贫，也算是个好事。

海沙cs

估计设置长沙北，互通；设置长沙北-长沙南地面联络线可能性很大。

渗水，要修理只怕比较麻烦。

主动脉高铁停运，是全国事件，不会在乎50个亿安全投资的。

幕雪

海沙cs 发表于 2017-7-7 07:02
估计设置长沙北，互通；设置长沙北-长沙南地面联络线可能性很大。

渗水，要修理只怕比较麻烦。

以长沙目前多条地铁穿湘江在建，以及城际树木岭隧道（10余公里）来看，长沙地下轨道地质本质上没有什么问题。主要是京广高铁浏阳河隧道于10几年开工，工艺和技术设计存在较多的缺陷，长沙枢纽又是沪昆高铁交汇之地，地位重要。南北大动脉没有备份预案是很冒险的。
但这次浏阳河隧道事故也间接证明了长厦铁路北线方案的正确性和迫切性。目前长沙规划的铁路中也只有这条可以优化后弥补浏阳河隧道的不足了。而南线方案再怎么只能是又卡在浏阳河隧道。

anrenchen

长赣铁路还走底下不，还要不要再来一次洪水。瞎规划

幕雪

anrenchen 发表于 2017-7-7 11:39
长赣铁路还走底下不，还要不要再来一次洪水。瞎规划

淹没了橘子洲的百年洪水，让五一路看海也没有使得地铁一、二号线停运，恰好说明了地下交通的可靠性。长沙地铁网已将长沙城穿越遍了。高铁的标准更高于地铁，有什么好疑虑的。长厦主线走开福-松雅湖-黄花，联络线走地下穿湘江进长沙南，黄花与长沙南建联络线。这样一来高架线路工期短可以临时应急，弥补穿江隧道工期长的短板。又能互为备用。

NextCity

希望此次事件对长沙的铁路发展正面影响小雨负面影响

redikka

因为豆腐渣工程

可爱空间

主要还是工程质量问题吧，不是隧道方案本身的问题