合肥地铁建设周报2022年7月20日更新

小猪奴奴

合肥轨道交通7号线一期工程耕耘路站～清潭路站盾构区间左线“洞通”！（转载自地铁族）





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7号线一期“耕清”区间左线顺利贯通
服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-05-19

合肥市轨道交通7号线耕耘路站－清潭路站左线区间顺利贯通


5月19日上午，7号线一期耕耘路站至清潭路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第3条盾构单线区间。


截至目前，7号线一期16座车站已有6座主体结构封顶，3l条盾构单线区间已有3条贯通。


信息丨建设分公司

编审 | 张曦 李丽媛

小猪奴奴

合肥轨道交通8号线一期工程一里井站主体结构基坑开挖条件核查通过！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目一里井站主体结构基坑开挖条件核查顺利通过

中铁三局

5月20日，由华东公司承建的合肥地铁8号线项目一里井站主体结构基坑开挖条件核查顺利通过，标志着一里井站将正式进入基坑开挖阶段。

一里井站为8号线一期工程的第1座车站，位于阜阳北路与临泉路交叉口，为3号线的换乘车站，沿阜阳北路南北向设置，为地下三层双柱三跨岛式车站。车站共设置2组风亭、3个出入口。车站外包总长为273.8米，标准段外包总宽21.9米，标准段基坑深度约26.75米，端头井最大基坑深度28.77米。车站采用钢筋混凝土框架结构，小里程端设暗挖始发井，大里程端设盾构接收井，车站主体采用半盖挖顺作法施工，围护结构采用1000毫米地连墙，基坑内共设置5道支撑，包括1道砼支撑及4道钢支撑。

一里井站作为3号线和8号线的换乘车站，位于城市主干道交叉口，周边环境条件复杂，地下管线众多，是8号线一期工程施工难度最大的车站。该站于2021年3月9日开始地连墙施工，期间受管线迁改及交通疏解影响，至目前剩余7幅地连墙未完成，计划5月30日前完成全部地连墙施工。考虑到8号线整体进度要求及一灵区间盾构接收要求，在公司**的指导下，项目部多重考虑，优化施工组织，优先安排车站北端头盾构接收端地连墙及冠梁支撑施工。为确保基坑按既定节点开挖，在确保安全的前提下，项目部多方沟通协调，在车站整体地连墙未闭合情况下顺利完成基坑开挖条件核查，达到开挖条件。

合肥地铁8号线项目一里井站主体结构基坑开挖条件核查通过，为下一步主体结构施工奠定了坚实的基础，为推进合肥地铁8号线整体施工进度迈出了重要一步。

小猪奴奴

骆岗生态公园市政配套预留工程一期及合肥西站地下预留工程大连路站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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中铁五局

5月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁五局承建的合肥骆岗生态公园市政配套预留工程1标大连路站主体结构顺利封顶，成功转入附属结构施工工序。   

大连路站工期时间紧、拆迁难度难、环保标准高。为破解施工场地小、水电燃气、绿化等拆迁不能同步等难题，中铁五局的建设者们积极与业主、监理、设计、**、产权等单位进行有效沟通协调，通过优化组织设计、加大劳动力和机械设备投入，攻坚克难，奋勇拼搏，克服**等影响，实现大连路车站顺利封顶。

小猪奴奴

合肥轨道交通4号线南延线工程明珠大道站～明万风井区间右线盾构始发！（转载自地铁族）





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砺戈秣马擂战鼓，匠心扬帆再出征！

中铁隧道局

  砺戈秣马，匠心再征！2022年5月24日，由中铁隧道局路桥公司承建的合肥市轨道交通4号线南延线项目明珠大道站-中间风井右线“匠心号”盾构机顺利始发。

“匠心号”盾构机是合肥4延线项目始发的第一台盾构机，在完成小万区间左线贯通任务后，现作为明中区间右线盾构机再次始发。此次“匠心号”是4延线始发的第五台盾构机，也是全线第9台始发的盾构机。明中盾构区间平行侧穿或正穿钢质中压燃气管、雨水管、污水管，地质条件复杂，施工技术难度大、安全风险高。

为确保盾构顺利始发，项目部统筹谋划，多措并举，一是为保证盾构顺利始发，邀请专家和相关单位进行始发条件核查，并进行现场查验，保障盾构机始发的各工序的顺利进行，确保盾构掘进正常进行。二是提升信息化管理水平，利用盾构大数据平台和远程监控系统，监控和反馈盾构施工中的各项数据，确保施工安全。三是加强防洪防汛、**防控，面对雨季来临和**防控严峻形势，项目部严格落实上级单位的相关文件要求，加强防洪防汛、**防控应急设备、物资的管理，并进行防洪防汛应急演练和**防控应急演练，切实做到“防患于未然，遏难于未发”。

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合肥轨道交通6号线一期工程甘棠路站主体围护结构完工！ （转载自地铁族）





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合肥地铁6号线项目部甘棠路站地下连续墙施工完成

中铁六局

5月19日，合肥地铁6号线项目部甘棠路站最后一幅地下连续墙顺利完工，标志着甘棠路站主体围护结构地下连续墙施工全部完成。

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合肥轨道交通8号线一期工程金梅路站主体土方开挖完成！ （转载自地铁族）





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合肥市轨道交通8号线二工区金梅路站主体结构土方施工顺利完成

中铁四局

24日，中铁四局四公司合肥市轨道交通8号线一期土建施工总承包二工区金梅路站主体结构土方施工顺利完成。金梅路站全长480米，标准段宽20.7米，深约17.23米，主体结构土方总开挖方量为181000立方米

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骆岗生态公园市政配套预留工程一期及合肥西站地下预留工程黄河路站主体围护结构完工！（转载自地铁族）





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合肥骆岗项目黄河路站最后一根围护桩浇筑完成

中铁五局

5月25日，合肥骆岗生态公园市政配套工程黄河路站最后一根围护桩顺利浇筑完成。

     黄河路站位于包河大道与黄河路交叉口,本站为S1线（规划轨道交通线）和11号线“T”型换乘站,车站总长度为810.2m。车站主体结构采用明挖法施工，总计1239根围护桩，91根立柱桩。

    合肥骆岗项目部自进场以来，先后克服了临时用地、管线、绿化改迁、架空高压线下施工等一系列难题，采取“见缝插针”式施工，各工序衔接紧凑，不等不靠，主动出击，迅速打开工作面，该站围护桩施工的完成，为主体结构施工创造了有利条件。

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合肥轨道交通8号线一期工程灵璧路站～耀远路站区间左线盾构始发！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目四台盾构机全部始发

中铁三局

5月27日，由华东公司承建的合肥地铁8号线项目灵璧路站至耀远路站区间左线盾构机顺利始发。至此，合肥地铁8号线项目两区间四台盾构全部完成始发工作，项目正式进入盾构掘进全面施工阶段。

灵璧路站至耀远路站区间为合肥市轨道交通8号线一期工程第二个区间，是合肥市唯一具有叠落段的区间，叠落区间长度约693米，施工难度大。为确保盾构机平稳通过重叠段，项目部在施工前提前设置试验段，优化各项掘进参数，严控盾构土仓压力、掘进姿态，平稳推进，减少扰动，按照“先下后上”的原则组织盾构施工，要求叠落隧道上部盾构机距离下部盾构机不短于100米。同时，在叠落隧道上行隧道施工时，及时对下行隧道进行支撑防护，后发盾构在盾构通过先行隧道前，调整好盾构姿态，减少盾构纠偏次数及纠偏量，保证盾构机平稳通过重叠段。

此次灵璧路站至耀远路站区间左线盾构机的顺利始发，标志着项目各区间正式进入掘进阶段。在后续盾构施工中，项目部将实行全天不间断监控、掘进，实现信息化施工管理，同时通过严格控制掘进参数，调整盾构姿态，确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。

小猪奴奴

合肥轨道交通6号线一期工程怀宁路站主体结构封顶！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通

怀宁路站主体结构顺利封顶

5月27日，6号线一期怀宁路站基坑最后一段顶板混凝土浇筑完成，该站主体结构顺利实现封顶，为6号线一期第3座主体结构封顶的车站。

图片
怀宁路站位于望江西路与怀宁路交叉口西北角，车站沿望江西路东西向敷设。车站总长度165米，标准段基坑深度约24米。该车站周边地下管线错综复杂，管线迁改难，且风亭与主体结构合建，工程体量大，施工风险较高。

为确保工程建设进度，合肥轨道集团与相关单位积极对接，做好管线迁改、交通疏解等前期施工准备。协调统筹各参建单位，持续优化精细施工，不断加强现场管理，做到人员轮休、机械不停。

同时，怀宁路站基坑最大宽度为38米，标准段宽度为21.9米。为尽可能降低大跨度带来的施工风险，合肥轨道集团不断优化施工方案，在基坑周围增加监测点布设数量，提高监测频率，确保基坑稳定性；同时不断加大资源投入，提高资源利用效率，最终按期完成任务目标。


盾构机安全穿越重大风险源

5月24日，6号线一期甘棠路站至振兴南路站区间双线隧道相继安全下穿南淝河重大风险源。为确保安全下穿南淝河，合肥轨道集团提前制定预案，对盾构设备全面检修，人员再度培训交底。同时，掘进前反复试验确定掘进参数，拟定监测方案，并租赁船只在河面巡查，加强盾构施工期间的各项数据监测，为安全完成任务目标提供有力保障。


截至目前，6号线一期17座车站已有3座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有2条正在掘进。


信息丨建设分公司

小猪奴奴

合肥轨道交通1号线三期工程瑶～合区间盾构下穿合肥站场及站房专项施工方案通过终评！（转载自地铁族）





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合肥轨道交通1号线三期瑶～合区间施工取得新进展
中铁隧道局
5月25日下午，合肥轨道交通1号线三期瑶海公园站～合肥站区间盾构下穿合肥站场及站房专项施工方案通过终评。此次方案评审会的通过，为盾构下穿站场及站房施工提供了技术支撑，也预示着瑶合区间下穿涉铁施工工作取得了新进展。

据悉，该区间采用盾构法施工。线路出瑶海公园站后，沿北二环路下穿北二环路高架桥、香江国际佳元小区居民楼后，然后下穿合肥火车站无柱雨棚、股道群及合肥火车站站房到达合肥站南广场与既有1号线一、二期工程相衔接。该下穿铁路节点工程为国内首次在无预留条件情况下，近距离正下穿铁路站房结构，工程实施风险高且组织复杂。

受**影响，此次举行的方案专家评审会，采用上海、合肥双会场连线形式进行，会议邀请了业内权威专家及国铁集团专家共同审查。与会专家认真听取了项目部所做的区间盾构下穿站场及站房专项施工方案汇报，对施工工法、工程加固措施及变形控制标准等进行充分讨论，并与项目参会人员进行了深入的沟通和交流。评审组一致认为，瑶合区间盾构下穿合肥火车站站场及站房专项施工方案采用盾构法施工合理可行，采取的加固措施及主要变形控制标准基本合理，下穿风险总体可控，并从下穿铁路设施的加固措施、既有建筑物的变形形态、盾构参数控制、现场应急预案及加强监控量测等方面提出诸多宝贵意见。


此外，5月23日至25日，中国铁路上海局集团有限公司职教处采取视频连线的教学模式，对项目部、监理单位相关人员进行了营业线施工安全培训，通过培训增强下穿铁路营业线施工人员的安全意识和责任意识，有效提升了现场安全管理水平和作业风险控制能力，为洞通工作奠定了理论根基。

小猪奴奴

合肥新桥机场S1线合肥西站枢纽先行段工程五里墩站完成二期交通导改！（转载自地铁族）






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中铁四局

5月22日，合肥新桥机场S1线先行段项目部顺利完成了五里墩站青阳路合肥体育学校至长江西路范围的道路交通导改工作，为五里墩站主体结构施工和沿线居民出行提供了保障。项目建成之后，对于优化城市空间布局、促进市域融合一体发展、支撑合肥都市圈更高质量一体化发展都意义重大。

小猪奴奴

合肥轨道交通2号线东延线工程三十埠站～护城路站区间盾构下穿国铁配套工程！（转载自地铁族）





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合肥轨道三期建设项目首次安全下穿国铁配套工程
服务热线62076666 合肥轨道交通 2022-05-27

5月26日上午，2号线东延线三十埠站至护城路站区间隧道下穿国铁配套工程通过验收，标志着我市轨道交通三期建设项目首次下穿国铁配套工程顺利完成。


盾构机正式下穿国铁配套工程前需经过十余个流程，协调周期长。为不影响工程进度，2020年项目开工建设时，合肥轨道集团提前筹划，在上海铁路局以及相关单位的大力支持下，积极协调沟通，多次组织评审会，加快相关涉铁手续办理。


盾构机掘进施工过程中，合肥轨道集团带领各参建单位精心组织，多措并举保障施工安全有序推进。

一是严格控制地面沉降。下穿国铁施工期间，铁路路基、铁轨累计沉降不超过5毫米累计沉降不超过5毫米，地面单日沉降不超过0.8毫米，施工难度极大。面对极高的沉降要求，合肥轨道集团带领各参建单位总结出一套沉降数据可控的技术参数，并严格控制下穿过程中土压、同步注浆、二次注浆及使用增注型管片等关键工序的实施，时刻关注监测数据反馈，确保各项指标皆在控制范围之内。

二是全面落实安全生产主体责任。强化安全管控，对施工现场安全措施落实情况、应急管理，隐患排查治理等方面内容进行详细检查。对检查中发现的问题及时落实整改，切实履行质量安全主体责任，提升现场质量安全管理水平。


截至目前

2号线东延线11座车站已有9座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有12条贯通。


信息丨建设分公司

小猪奴奴

合肥轨道交通3号线南延线工程芮祠路站一期附属结构围护结构开工！（转载自地铁族）





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中建八局

近日，合肥地铁3号线南延线项目芮祠路站一期附属结构围护桩顺利开钻，较计划节点时间提前69天。

小猪奴奴

合肥轨道交通5号线北段北一环现场附属围护结构开工！（转载自地铁族）





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合肥5号线5B标项目部附属结构正式施工

中煤三建

5月29日下午，合肥5号线5B标项目部北一环现场附属首根围护桩开始钻孔，标志着项目部附属结构正式开始施工，项目部北一环主体工程进入附属结构施工阶段。

车站位于北一环路与蒙城路交口南侧，沿蒙城路南北向布置，主体结构总长274.5米；车站埋深约32.9米~34.8米,标准段结构宽度22.1米，车站共设3个出入口，3组风亭，其中2个出入口与风亭合建。

首开桩位于北一环车站东北位置，属于2号风亭及出入口工程构造。据悉，2号风亭及出入口紧邻北一环主路，地质结构复杂，路面人、车流量较大，施工难度与风险都较大。

下一步，项目部将配备整合各类资源，克服现场环境和地质条件等问题，全力保障附属结构按期顺利施工完成。

小猪奴奴

合肥轨道交通8号线一期工程一里井站主体围护结构完工！（转载自地铁族）





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合肥地铁8号线项目一里井站地连墙施工完美收官

中铁三局

5月31日

随着最后一幅地下连续墙

顺利吊装入槽及完成混凝土浇筑

中铁三局华东公司承建

合肥地铁8号线项目一里井站

地连墙施工完美收官

标志着车站主体围护结构施工圆满完成

为后续基坑开挖奠定基础


一里井站位于阜阳北路与临泉路交叉路口，沿阜阳北路南北向布置，是合肥地铁8号线和3号线的换乘站，同时是在建8号线“咽喉性”工程。车站围护结构地连墙共计103幅，于2021年3月9日开始地连墙施工，其中幅段最深34.74米，均采用工字钢接头。


数易其稿，反复论证确保质量为优。项目地处合肥市老城区——庐阳区，是合肥市外围组团与中心城之间联系的迫切需要，将形成城市南北向快速走廊。进场前期受各类管线迁改不确定因素多、交通导改滞后、施工场地受限、文明施工要求高等诸多外部环境影响。面对重重困难和挑战，为确保施工生产有序进行，项目部在业主、总包部及公司的协调和帮助下，积极对接大建办、管线产权单位、交通管理及道路管理等部门，不断优化管线迁改及交通疏解方案，顺利完成各期交通导改任务。为保证优质高效完成地连墙各节点任务，项目部提前策划、多次召开地连墙施工专项研讨会，研究部署各阶段地连墙施工方案，为大干快上创造了有利条件。

精细管理，全员奋战保障进度达标。现场工作面整体呈“L”型分布，基坑外距离用地红线约3-5米，在可利用范围十分有限的情况下，仅有一个大门可供出入，为项目交叉施工增加难度，为抢抓工程进度，项目班子成员于今年春节期间全员提前返岗，抢抓施工进度，迅速投入复工复产状态。项目全员采取轮班工作制确保施工不间断，过程不空岗。因属地政策限制，上下班高峰期禁止施工车辆通行，混凝土浇筑进度受到严重影响，项目部采取砼浇筑前持续泥浆循环灌注的措施，控制底部沉渣，保证成墙质量，同时科学调配生产资源，查找化解质量风险20项、整改安全隐患21条，为地连墙施工提供坚实保障。

细致复盘，优化方案提高履约效率。一里井站处于典型的上软下硬地层，为快速克服地层不利条件，项目团队及时复盘地连墙吊装施工过程，查找成槽开挖及水下砼浇筑两项制约施工功效的关键因素，及时调整压缩砼浇筑前置工序作业时间采取错峰浇筑，安排2套成槽设备分幅段流水跟进，采用旋挖钻、成槽机与铣槽机相结合的成槽工艺，缩减整幅地连墙施工耗时，施工高峰期能达到一天两幅墙的施工进度。地墙施工期间项目部始终坚持保进度、保质量、保安全“三保原则”，同时倒排工期，制定节点目标、见缝插针，最终零事故、零风险完成地下连续墙的施工任务。

精益求精，文明施工创造和谐工地。项目部始终秉承合肥轨道交通“绿色施工，文明施工，规范施工”的施工理念，施工过程中广泛运用新技术、新工艺：成槽护壁泥浆仅在导墙内循环；泥浆分离器随成槽段位移动，简化循环流程、减少泥浆布设；同时施工现场严格落实扬尘防治“六个百分百”措施，采取密目绿网对场地内裸土进行全覆盖、围挡100%封闭、场地100%硬化、湿法作业、喷淋设施全天候开启、道路洒水降尘保持湿润、渣土车等车辆驶出场地全冲洗等降尘措施。


一里井站地下连续墙施工的顺利封闭，标志着支撑梁和基坑开挖施工全面开启，为后续主体结构施工创造了条件，同时也为该站如期具备盾构接收条件奠定了坚实基础。后续项目部全体人员将不舍昼夜、只争朝夕，乘势而上、奋进拼闯，为全面提升项目管理水平及打造高品质样板工程而努力。