亚航X明年将租赁9架二手A330 用于中国航线

morwind

据《航空周刊》报道，亚航X证实，明年它将额外租赁9架空客A330ceo飞机，以帮助弥补其首批A330neo于明年底交付之前的空白。

亚航X在其最新盈利财报中披露，它“计划在2018年增加从第三方那里租赁的全经济舱A330飞机，专门用于运营较短的中国航线。”

亚航X此举将让它能够将目前执飞这些中国航线的飞机重新部署于新市场。

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可否大胆猜测这是AirAsia X建设中国总部的一个前奏？据传明年亚航除了开郑州-吉隆坡外，还有郑州-曼谷/普吉等航线 ，这9架宽体中是否会用来执飞热门的郑州-东/南亚航线？

郑州-泰国的航线除了传统的曼谷两场和普吉、甲米外，清迈（清莱）、芭提雅也是有充足客源的。

ahhhchao

会用到郑州吉隆坡航线上的

awdqiu

亚航迟迟不落地，黄的可能性有点大啊

简之心

亚航郑州总部进展如何了？

ahhhchao

原标题：亚航继续拓展中国航线 称对合资公司获批有耐心  本报记者 王潇雨 吉隆坡报道 已经成为在中国开通最多航线的外资航空公司之后，马来西亚亚洲航空集团（下称亚航集团）依然不准备停下在中国扩张的脚步。 除了已经开始着手申请本地合资企业亚航中国公司的牌照之外，对已经开通的航点进行新航线的拓展已经成为相当长一个阶段的主要工作。 亚航集团于11月6日宣布将于明年2月1日同时开通成都-曼谷、昆明-普吉两条新航线，这也使亚航开通的中国通航泰国城市达到14个，航线达到22条。 自2005年成为进入中国的首家外资低成本航空公司之后，亚航至今已经在大中华区开通了19个航点，不仅成功将低成本航空的概念从无到有在中国推广开来，更从中国迅猛增长的出境游热潮中分享到了更多红利。 亚航集团在进入中国初期无法获得诸如北京和上海这样一线城市的航权，因此一直将目光投向有潜力的二线城市，并通过旗下马来西亚、泰国乃至印度尼西亚等子公司开始逐渐将东南亚主要城市和热门旅游地与中国内地城市逐渐连接起来。 适逢中国出境旅游开始逐渐兴起的阶段，在传统航空公司航点覆盖还不够全，票价水平也较高的情况下，亚航在中国最早一批海外海外背包客中迅速建立起了口碑和地位。特别是在娱乐业起家的创始人东尼·费尔南德斯带领下，亚航集团以一种显著区别于航空业的营销手段和包装方式，迅速将低成本航空这种在欧美早已经成为寻常出行方式的模式赋予全新的形象冲击着中国乃至全亚洲的航空旅行业界。 一时间亚航成为中国许多机场争相邀请开航的“红人”，传统航空公司也不得不开始正视这个迅速成长起来的竞争对手，而中国的民航主管机构一定程度上的认可也是亚航后来得以获批开通北京和上海航线的重要原因。 目前亚航在中国最难以获得时刻资源的北京首都机场一天有两个航班，但相比之下其在中国更重要的业务领域仍然是竞争不算太激烈但具有很强消费能力的二线城市机场，这些区域中心城市以及省会城市在十年前往往需要通过北京、上海或广州这样的一线枢纽机场中转才能前往大部分旅游目的地或是外国城市，但在出境游市场被带动起来之后，不仅仅是亚航，包括其他中国航空公司以及一些外资航空公司也开始进入到这些市场。

ahhhchao

也就不难理解为什么亚航要在去年联手中国光大集团合资成立本土合资企业亚航中国，因为按照亚航集团的扩张模式，在每个国家或者地区建立亚航品牌的地方合资企业，然后通过本地航线网络的连接以及本地航点与周边其他国家或地区市场航线网络的大量对接是其能够保持网络优势和增加通达性的关键，而选址在靠近中国地理中心位置的郑州作为合资公司的基地，除了地方政府支持力度较大之外，显然也有未来搭建航线网络时最优化模式的考量。 但在中国严格控制干线航空公司建立的政策环境下，一家外资企业想在中国实现“落地”难度恐怕要更大。 对此，亚航中国与北亚地区总裁陈凯霖11月初在吉隆坡接受《华夏时报》记者专访时表示，“亚航目前在中国市场的主要任务是把应该做的事情都做好，至于合资公司的进展目前并不是首要考量的问题，一切顺其自然。”   

郑港中心

这总部到现在都没落地，哎，别让大家失望

nongfu

郑港中心 发表于 2017-11-29 23:57
这总部到现在都没落地，哎，别让大家失望

你看6层，人家不着急都

oldbuilding

多多益善~~~~~~

wyfyln

起飞吧，我州

ychao0417

据说亚航郑州的项目是黄了。。。

tsyt10086

估计是黄了

nongfu

听风就是雨的行尸走肉

zach

ychao0417 发表于 2017-12-4 14:23
据说亚航郑州的项目是黄了。。。

你据谁说？

ychao0417

zach 发表于 2017-12-10 15:46
你据谁说？

省民航办的