轨道交通-- 杭绍台铁路台州段、沿线各站工程纪实

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山海台tāi州

山海台tāi州

天台段

山海台tāi州

niboulzt

这台州站也真是的，居然背靠背搞起来，两个站似的。原来西站房的设计本来就有问题，站房朝南才是大站的架势，看看现在的西站房，高架桥一只手往南，一只手往北，往北没多少路路就没了，像是断臂的废人！不利于交通疏导。应该趁现在东站房建设之际将站房合并成大站房朝南，这才是大台州站的架势，然后高架进出站一手大道通椒江一手大道通黄岩，通内环！

Allen_xu

打隧道 怎么都不用盾构机啊

笑傲湖江

Allen_xu 发表于 2018-8-20 09:56
打隧道 怎么都不用盾构机啊

        盾构机开挖土体 依赖布置于前方的刀盘上的刀具，山区岩质围岩大多完整性好，较坚硬，若采用盾构法施工，对盾构刀具的磨损较大，而更换刀具，一方面存在一定的风险，一方面也不够经济。
       公路隧道一般限界要求较高，加之其有通风照明的要求，一般两车道公路隧道的跨度均在10m以上，更何况现在三车道、四车道的隧道也并不少见，最大开挖跨度估计已经超过20m，而国内最大直径的盾构机好像也就15米左右，因此，限界要求是盾构法较少应用于公路隧道的一个重要因素。
        盾构只是修建不同种类隧道的一种方法，盾构隧道的优点在于机械化程度高、安全风险低、对围岩的扰动较小、控制地表沉降优势明显，且地铁多是单线单洞隧道，限界要求相对较小，一般尺寸盾构就能满足施工，因此在用地极度紧张的城市中修建地下铁路隧道、综合管廊等的首选必然是盾构。而公路隧道多修建于山区，山区周边环境简单，对地表沉降等的要求相对没有那么严格，而矿山法施工简单，成本较低，各项技术也十分成熟。修建于山区的隧道多采用矿山法施工。

cumtjohn

笑傲湖江 发表于 2018-8-20 17:10
盾构机开挖土体 依赖布置于前方的刀盘上的刀具，山区岩质围岩大多完整性好，较坚硬，若采用盾构 ...

好专业~~~

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杭绍台铁路跨越内环东路东山河桥改移方案对接会召开
发布部门：市政交通规划管理处 创建人：应旻宸 发布时间：2018-09-04
　　8月30日召开。市建设局（规划局）、市交警局、市铁路办，椒江区铁路指挥部、台州市绿心建设发展有限公司、台州市城乡规划设计院、中铁四局、中铁五院、EPC管理机构等单位相关负责人参加。

　　目前，台州市内环东路已竣工通车，新建杭绍台铁路台州中心站特大桥90号桥墩墩身和基础侵入内环东路东山河中桥桥面范围，因此，需要对既有内环东路人行道进行局部改造。

　　内环东路东山河中桥采用双幅（16+20+16）m空心板梁跨度布置，桥墩采用桩柱式桥墩布置，柱接桩基尺寸1.0×1.2m，摩擦桩设计桩长48m。90号桥墩承台边缘侵占既有东山河中桥桩基位置，承台深入公路桩基，铁路墩身边缘侵入公路桥混凝土栏杆，且铁路桩基与公路桩基最小桩间距不满足规范要求。对于存在的问题，各部门、设计院负责人针对中铁院所提出的解决方案展开深入讨论，从对内环东路社会影响最小、美观、投资等多方面考虑，原则上确定比选方案，后续中铁设计、施工相关部门须在选定方案基础上，对接相关部门并进一步作优化方案后最终确定东山河桥改移方案。

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143.67米！杭绍台铁路椒江特大桥创了国内这项纪录！

滚滚东逝的椒江之上，巍峨的桩工机械高耸入云，轰鸣的旋挖钻机插入江底，翻滚的混凝土浇筑入洞，敦实的桥桩从江面浮出——在浙江省台州市椒江区，中国首条民营控股高铁杭绍台铁路椒江特大桥施工段，工程建设如火如荼。
9月5日
椒江特大桥北主墩桩基施工顺利完成
项目施工坚持科创引领

分割线  箭头 动态
技术创新
突破
国内旋挖施工最深钻孔纪录

椒江特大桥是杭绍台铁路重点控制性工程之一，设计为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，是国内首个双向四线斜拉高铁桥。该项目由参与修建武汉长江大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等著名工程的中铁大桥局承建，设计含杭绍台铁路正线2条及国家铁路规划网中的沿海客专铁路2条。设计施工工期预计36个月。

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据复星铁投高级副总裁、杭绍台铁路有限公司总经理吴培荣介绍，椒江特大桥工程设计、施工难度极大，工期紧。椒江河床地质特殊，水文条件复杂，河底淤泥深达60米，同时紧邻出海口，潮汐频繁、潮差流速大。根据工程设计，特大桥需建设水中桥墩8个，主墩2个。其中单个主墩含42根直径2.5米的钻孔桩，钻孔深度达143.67米，为国内高铁建设中桩基旋挖钻孔施工深度之最，技术要求极高。

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面对困难，杭绍台铁路公司秉承中国首条民营控股高铁的改革精神，跨越天堑，超越自我，携手中铁大桥局通过科技创新，攻坚克难，从设备创新、材料创新和工艺工法创新三个维度发力，终获重大技术突破——杭绍台建设团队联合徐工集团，研制投入了国内最大钻深的旋挖钻机，成功将椒江特大桥桩基穿过百米以上的超厚覆盖层并打入基岩，创同类型高铁桥施工史纪录。通过技术创新，不仅令工程顺利推进，而且实现了缩短工期、节约成本和提升效率的多重效益。



中铁大桥局杭绍台铁路项目部总工程师邹纪民告诉记者，“采用常规气举反循环施工方法单根桩基平均成孔时间24天，而采用国内先进的XR550D钻机旋挖施工方法单根桩基成孔时间为3至4天，工效可提高6至8倍。因为引进了新设备，采用了新工艺，大大缩短了桩基施工时间，满足了整体施工工期要求。”
9月5日，“杭绍台铁路控制性工程椒江特大桥主塔首墩桩基提前完工暨施工科技创新攻关表彰会”在椒江特大桥项目施工现场举办。杭绍台铁路公司对取得技术创新突破的科研、建设人员及其取得成果进行表彰。记者从杭绍台铁路台州指挥部了解到，目前杭绍台铁路台州段全线已完成征迁50%，红线交地完成60%，房屋拆迁完成50%，工程建设正在加快推进中。

南山盗盗

天台段的速度还是蛮快的

hwshenhw

zjtzxgx 发表于 2018-9-6 19:13
面对困难，杭绍台铁路公司秉承中国首条民营控股高铁的改革精神，跨越天堑，超越自我，携手中铁大桥局通过科 ...

效果图不咋滴。。。感觉没二桥好看