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相当于每天减少3506辆重卡对空气和道路影响
5月20日，中国铁路北京局集团有限公司唐山机务段司机陈爱仓，与同事驾驶着满载万吨煤炭的71320次列车从承德滦平东站出发，驶过289.6公里复杂路段，最终抵达曹妃甸西站。这标志着唐呼线（唐山至呼和浩特）滦平东至曹妃甸西间万吨列车正式开行。
从唐呼线滦平东站至曹妃甸西站，万吨列车全程运行时间约为272分钟，沿途经过滦平东站、承德西站、李家营站、半壁山站、团瓢庄站、丰润西站、唐山西站、丰南南站、唐海站、曹妃甸北站、曹妃甸西站等11个车站，跨越或穿越京哈、京山和津秦高铁等铁路线路。
京津冀万吨列车开行的背后，是一场以优化运输结构、减少碳排放为目的的“公转铁”物流转型。以前，从曹妃甸港运往附近企业的矿石、煤炭等物资，99%都靠公路重载汽车，改用铁路运输后可以大幅降低污染排放量。
陈爱仓给记者算了一笔账，一列万吨列车由105节车厢组成，长度近1400米，总重约1.05万吨，按图定20对开满计算，每天合计运输煤炭约21万吨。仅此一项，就相当于每天在京津冀区域内减少3506辆重载卡车对道路交通和空气环境的影响。
万吨列车沿途穿越隧道34处，最长的隧道为付营子隧道，长10029米。同时，滦平东站至曹妃甸西站区间线路最大坡道为12‰，超过6‰的坡道48处、超过10‰的长大坡道共有5处，也就是说万吨列车从北向南一路下坡。
“有时经过隧道，一片漆黑中发现两侧的指示灯开始突然向下走，如同过山车一样。”虽然有着30多年驾龄，陈爱仓坦言不到5个小时的万吨专列驾驶工作并不轻松，“就像100个人在后面强推着2个人走路，即使采用两台机车增大制动力，对于驾驶员而言依然是不小的考验。”
开行万吨列车，考验的不仅是驾驶员的技术，还需要铁路部门供电、工务、站务等各个工种的通力配合。
载重增加到1万吨，意味着电力机车从接触网上获得的电流也要相应增加。为此，北京铁路局唐山供电段提前对15个所（亭）、44处供电线上网点、电气接点、主变压器、断路器和互感器进行了检查，并成立9个应急组织，对变电所（亭）安排双人值守，力求供电安全。
此外，列车的重载运行对于设备线路提出了更高的要求，特别是万吨列车制动距离长、对钢轨冲击力和磨损也较大，尤其是万吨重载列车对道岔的横向冲击力，对于沿线道岔设备、信号设备的检维修质量提出了更高的要求。
唐山工务段车间主任韩友林告诉记者，开行万吨重载列车后，他们对于重要节点的轨道、道岔维护频率也增加了，“过去一周一维护，现在要增加到一周两次。”
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发表于 2018-5-26 08:22:53
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