|
|
发表于 2018-5-31 22:28:00
来自手机
|
显示全部楼层
|
深度，看下科技站深度18.7米，科技站边上连着一个是地上站，那么有可能就是说科技站是1号线边上也是是另一个线的换乘站，用地上站，那么立交方式就出来，学院路下穿，而在下穿上方建一个换乘站，而以柳州的操作方式立交一期工程只是建学院下穿，而桂柳路不变，后期在桂柳路上建桥，而好像桂柳路口那刚好是下陂，这样操作起来简单易行，而科技站是在路边，不是在路中间，这就说明了有可能为后期建桥下基础，如果在十字路下，站台就深18.7米，而下穿又最少是8米吧（车道通行最少5少，加上上边3米，）还得为后期建桥预建桥墩，要不到时怎么打桩，要不就一次性建成，这样就如建楼一样，一层一层建，如果在边上建，可以平面开建，节省时间，而立交的桥和换乘站可以在二期工程中建，还有一个如果是3号线换乖，加上立交，1号线，3号线，那得多深，还有后期建三号线只能下挖，那就得预先建，这样就是4层工程了，最底预建3号线或4号线，上边建1号线，在上来是下穿立交，平面交换道，天上桥，工期长，开挖深，投资大，而如果用现在设计在基本满足需要的同时可以分期你分时进行，中间投资分期付，工期减少，投资减少，能快速的建成也减少了融资压力，还有如果采用全立交而不是下穿，那建设的桥梁长度需要一定长度，要不坡度过大，加上看图上，周边路网的连接也是一个问题，也不是说不行，关键是投资融资压力，目前地方政府没有直接发债权力，发债权在低都是在广西一级政府手上，柳州通过平台公司周边开发，地产开发等等融资来建设运营城市，柳州平台公司的负债都相对可以查到，只是我没有相关的学识，所以不知道，但对于中央的要求，也许可以高大上点搞地下段，但高大上也得节省一些，在基本满足需求的时候能节省就节省吧，非要靠土地财政，现在的房价有多少人能接得起， |
|
IP卡
狗仔卡
显身卡
速度第一，