2018年10月10日武汉新闻汇总

anson908

长江二桥维修 长江隧道饱和
刚通车的长江公铁隧道一路踩油门过江
    家住徐东的夏女士每天上班都要看手机导航，看看哪条路不堵。国庆节后上班，她发现早晚过江时，长江二桥和长江隧道都是红色拥堵状态，不得不一脚刹车、一脚油门“堵”过江。

    9日下班时，夏女士又打开手机导航，发现有个新的过江选择——长江公铁隧道，这条隧道的武昌友谊大道出口离她家不到500米。

    其实，这条过江通道已于10月1日通车，导航软件没有及时更新，很多人并不知道这个新选择。

    据武汉市交管局的大数据显示，通车以来长江公铁隧道的日均车流量在2万辆左右，仅为设计通行流量的1/3，而长江公铁隧道上下游的长江隧道和长江二桥，却全天处于饱和状态，通行压力巨大。

    长江二桥施工减少车道 全天处于“轻度拥堵”状态

    10月4日23时起，长江二桥开始维修施工，原有的双向6股道减少至双向4股道。国庆节长假期间，由于大量市民出城，市内车流量减少，长江二桥、长江隧道通行平稳，刚通车的长江公铁隧道更显空旷。

    10月8日，国庆节长假结束后的首个工作日，尽管交管部门投入大量警力，希望分流过江车辆，但早晚高峰时段，长江二桥和长江隧道车流量仍然较集中，当日，长江二桥车流量为10.2万辆，处于施工期间的饱和状态。

    交管部门介绍，长江二桥施工前平均车速为47公里/小时，施工开始后，车速下降至39公里/小时，全天拥堵程度上升26%，处于“轻度拥堵”状态，每小时车流量达4500辆以上的时间段超过9个小时，而减少车道后的长江二桥实际通行能力只有4000辆/小时，因为长江二桥通行不畅，两岸的连通道路徐东大街和黄浦大街，拥堵也比较突出。

    长江公铁隧道新开通 从早到晚踩着油门跑

    与长江二桥的通行不畅形成鲜明对比的是刚通车的长江公铁隧道，由于这条隧道与地铁7号线同时通车，市民将更多的关注放在地铁7号线上，加上国庆节期间很多市民外出旅行，这条新增的过江通道并未引起更大的关注。

    国庆节长假结束，家住秦园路的郑先生周一上班前专门看了下手机导航，长江二桥和长江隧道都是红色拥堵状态，他隐约记得放假时有报道说长江公铁隧道已经通车了，但手机导航上，这条线路仍显示为“地铁7号线在建”状态，于是他还是按往常的习惯上了长江二桥，一路堵到单位。

    9日早上6时40分，郑先生为了留出堵车时间，比往常早起了半个小时，再次打开手机导航，没想到导航提供了一条仅需20分钟到单位的线路，走长江公铁隧道过江。跟着导航进入隧道，郑先生发现里面几乎没有车，他一路没有踩刹车就过了江。

    江岸区交通大队一中队民警姚珂告诉长江日报记者，长江公铁隧道开通以来，很多人并不知道这条过江线路，还是跟往常一样选择走长江二桥和长江隧道，而这两条过江通道长期处于超饱和状态，与长江公铁隧道隔着一个路口的长江隧道，日均车流量达7.04万辆，而长江公铁隧道日均车流量仅为2万辆左右，全天都很畅通。

    长江公铁隧道出入口 汉口和武昌均避开堵点

    “市民对新线路都有一个适应和熟悉的过程，鹦鹉洲大桥和二七长江大桥等过江通道通车之初，也曾经历过类似过程。一般经过数月之后，车流量就会达到合理水平。”负责长江公铁隧道交通保障的江岸交警姚珂说。

    他介绍，与长江隧道汉口进出口拥堵状态相比，长江公铁隧道汉口匝道正好避开了京汉大道和解放大道两个相隔很近、车流量巨大的红绿灯路口，不管是中山大道匝道还是澳门路主通道，进出都很畅通，几乎没有堵点。

    长江日报记者驾车通行发现，与解放大道香港路路口的排队相比，澳门路的通行效率更高，车辆不需要等解放大道的红绿灯就可以直接进隧道，避免过江车辆堆积，有效缓解了解放大道和京汉大道的通行压力。

    而武昌方向的匝道同样避开了徐东大街，将主线入口设在秦园中路，地铁施工打围结束后，秦园中路通行较为顺畅，而友谊大道上的匝道离长江隧道和长江二桥都很近，习惯走这两条过江通道的车主并不需要绕远路。

    交管部门表示，如果车主们能主动选择长江公铁隧道通行，既能节约出行时间，也可极大缓解长江隧道和长江二桥的交通压力。

    长江隧道和长江二桥车多 开车过江尽可能避开

    交管部门提醒，长江二桥和长江隧道已处于饱和状态，市民过江尽量避开这两条过江通道，请选择长江二桥和长江隧道中间这条新开的公铁隧道，目前车流量小，通行十分畅通。

    交管部门建议，往常习惯通过黄浦大街前往长江二桥的车辆，从发展大道或建设大道绕行澳门路，通过公铁隧道澳门路主线入口进入长江公铁隧道；或通过二环线绕行二七长江大桥。

    习惯沿解放大道上长江二桥的车辆，可以过新马路口后通过长江公铁隧道解放大道入口匝道进入长江公铁隧道；或通过长江公铁隧道中山大道入口匝道进入武汉长江公铁隧道。

    而友谊大道以北习惯通过徐东大街前往长江二桥的车辆，可绕行秦园中路，通过长江公铁隧道秦园中路主线入口进入长江公铁隧道；友谊大道东向西前往长江二桥的车辆，可经友谊大道入口匝道进入长江公铁隧道；友谊大道西向东前往长江二桥的车辆，可经友谊大道至徐东大街路口调头后，通过友谊大道入口匝道进入长江公铁隧道；或绕行二七长江大桥。

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马XX与中国电子总经理张冬辰座谈
    长江日报讯（记者郑汝可）9日，省委副书记、市委书记马XX与中国电子集团总经理张冬辰一行座谈。马XX对中国电子一直以来大力支持武汉发展表示感谢。他介绍，武汉市科教资源丰富、区位优势显著，近年来多重国家战略叠加，迎来发展新机遇。当前，全市上下正深入学习贯彻XXXXX记视察湖北重要讲话精神，加快推进高质量发展。希望中国电子发挥优势，进一步布局武汉，加强双方深度合作。市委市政府将持续深化“放管服”改革，营造最优营商环境，积极做好对接服务。市领导陈瑞峰、蔡杰参加座谈。

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首月机票最低100元
武汉至日照航线本月28日开通开航
    长江日报讯（记者张全录 通讯员陶苏夏）国庆节期间，看到朋友圈里好友们在沿海城市晒海鲜大餐，你是否也曾忍不住对着屏幕流口水？现在好消息来了，10月28日，东航将开通武汉至山东日照的航线。只需飞行1小时25分，武汉市民就可以快速拥抱蓝天、碧海、金沙滩。

    10月28日，东航将启动航班换季调整，新增武汉往返日照的航线。开航第一个月为特惠期，机票最低100元，往返最低200元（不含税费）。

    武汉至日照的航班，每天上午9时起飞，10时25分抵达日照山字河国际机场。日照至武汉航班，每天上午11时50分起飞，下午1时35分抵达天河机场。

    10月9日，长江日报记者在“去哪儿”等购票客户端看到，武汉往返日照的机票已经开始出售。目前，购票客户端上，从10月28日开航当天到12月27日，所有机票价格均为100元。12月28日起机票价格为390元。

    日照位于我国东部沿海，是山东省最南端的沿海城市，素以“蓝天、碧海、金沙滩”闻名于世，与武汉直线距离约700公里，目前暂无火车直达。日照沿海从南到北长60公里的金沙滩，被专家誉为“中国沿海仅存未被污染的黄金海岸”。日照最主要的景点都集中于此。这里空气新鲜，海鲜便宜。

    新航季，东方航空除了开通武汉往返日照航班外，还新开了“武汉—十堰—乌鲁木齐”航线、“锦州—武汉—深圳”航线。其中，“锦州—武汉—深圳”航线开航后，10月28日至12月31日，武汉至锦州单程票价低至180元，往返票价低至360元。

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武汉交付首艘40米多功能支持船
从南通起航驶往新加坡

    武汉建造的40米多功能支持船从南通如皋码头启航前往新加坡

    长江日报讯（记者汪文汉 通讯员王一飞）10月5日上午，由武船集团双柳武船为新加坡船东TRITON OFFSHORE LIMITED公司建造的40米多功能支持船首制船，缓缓驶离南通如皋码头前往新加坡，实现圆满交付。

    40米多功能支持船属于浅吃水经济实用型工作船，主要服务于近海、浅吃水区域，可实现海上船员运输、一级对外消防、货物供应等功能。该船总长40米、型宽11米、型深3.8米，定员30人，入级ABS，整套主推进系统及主要设备均采用进口设备，可满足航速12节的要求，最大程度满足客户的实用要求。

    据了解，由武船集团承接的40米多功能支持船，去年5月底在武船双柳基地六联跨内业车间顺利开工。建造过程中，双柳武船积极与设计院、船东、船检配合、沟通，通过优化船体线型，船舶线型光顺美观，在满足图纸要求的情况下，实现了整船总吨位控制在500T以下。

    根据船舶航行试验大纲要求，在今年1月10日至1月11日，该船舶经过两天试航，19项试验项目全部一次性报检合格，其性能指标、建造质量和外观效果得到了船东、船检等多方的高度赞誉，为今后双柳武船深入开发浅吃水经济实用型工作船奠定了坚实基础。

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严守生态底线提升生态品质
2020年我市人均公园绿地达12平方米
    长江日报讯（记者王谦 通讯员王勇 于海涛）要像保护眼睛、对待生命一样，保护、善待生态环境。9日召开的武汉市生态环境保护大会部署，要多做保护自然、修复生态的实事，彰显武汉滨江滨湖生态特色。

    目前，武汉市已划定1814平方公里的基本生态控制线保护范围。这是城市在大建设、大发展关键时期必须牢牢守住的生态底线，必须做到一条红线管控所有重要生态空间，确保城市生态功能不减低、面积不减少、性质不改变。

    进一步强化规划管控，推进“多规合一”，把该开发的地方高效集约开发好，把该保护的区域严格保护起来，加大规划环评力度，实行生态环境准入清单管理。

    守住生态底线的同时，不断提升生态品质。总体形成多层次城市生态格局，加强沉湖、涨渡湖等湿地自然保护区建设，全面建成46个湖泊公园，推进郊野—城区—社区三级绿道网络建设，全面修复破损山体。到2020年，形成串联主城、新城的绿道2000公里，建成30个郊野公园，建成区绿化率达到35.8%、人均公园绿地面积达到12平方米。

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国际军体考察团来汉进行第二轮考察
称赞军运会场馆建设 体现“中国速度”

    10月9日，国际军体官员考察东西湖体育中心，在沙盘模型前了解项目建设情况      长江日报记者李葳 摄



    长江日报讯（记者万凌 万建辉 通讯员刘梦婷）10月9日上午，国际军体夏季运动会主任助理约瑟夫·巴卡利、副主任兼项目委员会经理拉法尔·品海罗来到建设中的东西湖体育中心考察。得知建设方用700个工作日完成了原计划1000个工作日的工程量，他们表示，见证了这样的“中国速度”，相信武汉军运会将按计划顺利举行。

    两位国际军体官员的到来，揭开了国际军体今年第二次考察的序幕。即日起，国际军体21名官员和竞赛项目负责人陆续到汉，对武汉军运会场馆设施建设、竞赛组织等工作进行集中考察。武汉军运会执委会办公室（军队）、国家体育总局、武汉军运会各项目竞赛委员会及执委会相关部门负责人，在接下来的18天里将同国际军体人员一道考察和研讨磋商，进一步推动场馆场地建设和竞赛组织、筹备工作。

    巴卡利和拉法尔一行考察了东西湖体育中心的体育馆、游泳馆和主体育场，在效果图和功能图前，他们不时询问并记录重要的信息，并多次与武汉军运会执委会和乒乓球项目竞赛委员会的工作人员以及施工现场技术人员交流讨论。

    得知主体育场采用了世界领先的环形钢锁工艺，减少了三分之一屋面用钢量，既节能环保，又保证结构轻盈，两位国际军体官员十分赞赏。

    “今年5月，我们已经见证了‘中国速度’，并将考察的结果反馈给各成员国。我们本次考察的目的是让参赛运动员没有后顾之忧。”通过初步考察，拉法尔表示，运动员将很骄傲在这样的场馆里竞技比赛。得知东西湖体育中心在军运会后将向公众开放，他认为这是“武汉留给全体市民的运动遗产”。

    巴卡利还大赞初秋的武汉天气宜人，他说，明年这个时候，这样的气候条件非常有利于运动员比赛。  

    陪同考察的武汉军运会执委会办公室（军队）副主任朱玉青介绍，根据军运会筹办工作安排，此次国际军体组织各运动项目委员会负责人的考察，涉及武汉军运会的35个竞赛项目及其委员会。此次国际军体的考察和中方的对接磋商，也是对武汉军运会各项目竞赛委员会筹备工作的一次实战性检验。在执委会的领导下，各项目竞赛委员会已制定好相关方案，在配合国际军体方面对场馆场地标准、功能用房技术标准、器材标准及采购方式、竞赛组织等工作进行考察和协商的基础上，签订备忘录等文件。

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新一轮制度竞争中武汉不能掉队

    行政审批改革让东湖高新区行政效能显著提升

    制度创新释放新的改革红利，也是确立新的分水岭、拉开城市竞争差距的关键。谁能率先改革突破，谁就能争先进位。这是大好机遇，也是严峻挑战，我们务必保持头脑清晰，进一步增强紧迫感，在新一轮制度竞争中决不能掉队。

    改革已进入攻坚期和深水区，越往深处越难，挑战也越大。改革开放是关键一招，过去是、现在是，将来也是。中国往前走，城市往前走，只有继续用好这关键一招，推进更大力度、更深层次的改革开放。

    全面深化改革，全国一盘棋，但体现在各地各城市，一定是百舸争流、千帆竞发。改革的力度决定城市发展快慢，决定城市在新的历史方位、国家战略格局中的地位。武汉能不能在城市竞争中脱颖而出，能不能在国家发展大局中成为引领性城市，就看我们的改革作为。

    形势催人，态势灼人。现在，改革开放更注重整体谋划、系统推进，各地各城市都在谋划改革创新措施，在深层次、在关键处下功夫，力求加快发展、抢占先机。

    一个趋势需要引起足够重视：城市竞争已经从资金项目的竞争，升级为制度环境的竞争。制度创新成为城市竞争的新表现，甚至可以说，新一轮城市竞争就是制度竞争，就是如何用好关键一招的竞争。

    今年1月杭州公布国际化建设33条意见，6月成都相继拿出扩大对外开放18条、构建国际门户枢纽38条举措，7月上海宣布“扩大开放100条”，上个月广州提出60条全面深化改革措施……这些城市或者是武汉学习对标城市，或者是武汉同类城市；这些改革开放举措，有共同鲜明的指向，便是制度创新。

    制度创新释放新的改革红利，也是确立新的分水岭、拉开城市竞争差距的关键。谁能率先改革突破，谁就能争先进位。这是大好机遇，也是严峻挑战，我们务必保持头脑清晰，进一步增强紧迫感，在新一轮制度竞争中决不能掉队。

    近年来，武汉发展势头迅猛，城市地位不断提升，诸多创新举措赢得全国注目。这为我们进一步推进改革开放，赢得竞争胜势，奠定了良好势能基础。但武汉并非没有不掉队之虞。武汉有几十项国家战略和改革试点叠加，这是国家使命，也是创新权利，但客观地说，突破性引领性的改革突破还不多、不显著，改革的推进与ZY要求，群众期盼还有较大差距，我们对改革成效不能估计过高，更不能沾沾自喜。

    不掉队唯有加快改革开放步伐和力度，用好关键一招，优化制度环境，激发释放城市发展最大能量。改革创新不是凭空臆想，武汉从哪些方面发力，取决于武汉对自身在中国、世界发展格局中的定位，取决于武汉切实可行而又高瞻远瞩的发展目标。上海把自己定位为“卓越的世界城市”，深圳把自己定位为“世界创新之都”，成都把自己定位为“西部国际门户枢纽”，正是围绕这种目标与定位，他们在进行“顶层设计”与制度优化。制度要以目标为引领，目标要有制度为保障。

    改革开放之初，武汉曾涌现以汉正街为代表的一系列改革破冰之举，在全国领风气之先，在全国改革开放进程中作出了历史性贡献。40年来，武汉持续发展的动力，来自锐意进取、主动改革。改革开放再出发，新一轮城市竞争中，我们要继续发扬开拓创业精神，涉深水区、啃硬骨头，不仅不能掉队，还要奋力赶超，努力走在前列。

anson908

10/10日天河机场航班总数541班。（10/9日天河机场航班总数536班）

当日总计划出港：270
当日总计划进港：271

lizhuo8548

今天有点晚啊

anson908

10/8地铁客流311.21.分线路统计如下：
1号线40.46，
2号线88.08，
3号线43.87，
4号线61.33，
6号线36.44，
7号线20.95，
8号线14.43，
11号线0.51，
阳逻线5.10，
总计311.21。

anson908

10/9地铁客流301.56，分线路统计如下：

1号线39.69，
2号线84.63，
3号线42.70，
4号线58.54，
6号线36.40，
7号线20.31，
8号线14.09，
11号线0.51，
阳逻线4.65，
10.9总计301.56

家印哥

anson908 发表于 2018-10-10 13:59
10/9地铁客流301.56，分线路统计如下：

1号线39.69，

工作日的七号线客流，暂列第三，比一三六号线低，感觉不应该呀

nicolos

anson908 发表于 2018-10-10 13:59
10/9地铁客流301.56，分线路统计如下：

1号线39.69，

每天过300W 妥妥的,19年底不知能否过400W?

LLLip

南湖的上班族还在汽车和地铁两种出行中选择呢，慢慢来吧

是fool不是whore

anson908 发表于 2018-10-10 13:58
10/8地铁客流311.21.分线路统计如下：
1号线40.46，
2号线88.08，

每天轻松过300w了