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发表于 2018-10-19 13:58:00
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楼主这个帖子，非常非常好。其实背后包含的深层次的东西太多太多了。
三言两语都讲不清楚。
这里面有中国式新区开发的通病。楼主讲对了。政策式的、运动式的开发新区，都是要先修路的。
路是核心，这里面核心的核心就是保证机动车的路权优先。
在机动车路权优先的思想下，人流都是快速流动的，那么就不利于人气的聚拢，就是楼主提出的“烟火气”
比方说，对行人来说过马路就非常的不方便。要走到马路口，然后穿越八车道，再穿越四车道辅道，再越过建筑退让红线
尼玛，过个马路都是一场长途跋涉，你愿意在这里逛街？
对了，还有建筑后退红线距离；徽州大道是个非常典型的例子。
翻开“建筑后退红线距离”的百度百科：
“按照要求，今后，沿城市快速路的各类建筑，后退距离至少20米”
“造成这一结果的影响因素主要是南北城市本身的城市肌理与土地使用集约程度不同，南方城市传统城市肌理以小街巷为主，且人口多土地紧张、建设强度大，因此退界控制的数值相对较小。北方城市传统城市肌理以大街道、大广场为主，人口少土地比较宽裕，因此相对城市建设强度也较低，退界控制的数值也较大”
“”这虽然与城市本身的空间肌理有关，但如此大的控制数值差异，也体现了某些城市一定程度上的土地浪费。”
你看，这里面还有南北方城市建设文化的差异。
合肥的环城马路内和滨湖新区、西部高新区、北部北城、新站都是一种鲜明的对比。
老城区内金寨路、蒙城路、寿春路都是四车道、红星路、舒城路、庐江路等等现在只能改成单行道。
所以，停车位不足、车道不足对比市民的私家车保有量让我们的城市设计者和管理者感到了一种深深的恐惧
新区道路更是要提前预留道路拓宽空间。大型单位、写字楼前面更是加上退让红线还要再来个超大停车场，不然生怕被扣上短视和没有远见的帽子。
最后，再说一下我们现代市民的生活：
从西方传过来的自驾为主的购物模式，风靡全国。各类商业综合体+网购摧毁了个体的临街商业的生态。
滨湖没有烟火气，但是滨湖的烟火气在各个商业综合体里面，人不少。
我们是不是又开始羡慕人家城市那种“繁荣感”？ 其实就是street和mall 两种模式之间的对决。
这种冲突就是淮河路和万达茂之间的对决，而且将长久的持续下去
你不可能要求一个城市的每一处都是涩谷、新宿和秋叶原 |
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发表于 2018-10-19 14:04:28
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