全世界最繁忙的车站！ ----- 新宿站~~~

Asahi

ziyoudi 发表于 2018-11-13 19:22
所以实际上这个车站跟虹桥这种纯粹走远程的高铁站完全是两码事  我就不相信如果都是远程旅客 他们还有 ...

中铁现有运力不够，中国民航运输旅客占比过低分担率低也是现有问题，一些地方还乐于充值一天一趟的超长途高铁。在满足本线运力的条件下塞跨线车并没有不良影响，做到应跨线车能够应客流增减车次的程度即运力充足。但部分连本线都长期运力不足的线路还塞几趟跨线的，更不用说应客流调整

新建线路和增加配车便能解决运力不足的问题，也能把部分需求高的跨线车次变成本线车次。安检效率、其他交通接驳、运力以及航空分担长途，这些都解决了自然就不需要大候车室，多数方向能像地铁一样，即到即走进车站过闸上车即可。这些问题没解决自然就被认为做得不够

mofaneu

月寒风花 发表于 2018-10-25 23:39
是啊；不过我怎么看不出这个站的月台总数有51个

因为是分层的

mofaneu

我觉得很遗憾，有些事情自己去看看体验一下就很清楚明了了。在日本有过进闸坐车秩序流畅没有阻碍的体验后，就不会觉得国内不提早半小时到时间就很紧迫的流程是多么先进的事了。照搬不了是一回事，吃不到葡萄说葡萄酸又是一回事。

onlyforyou

ziyoudi 发表于 2018-11-14 19:30
人才那么多  都是诺贝尔奖  为什么现在发展那么慢？30年了人均还是3万徘徊？  
好东西要学  学习曾经 ...

你说它发展的慢，是因为人家早就过了黄金时期，发展中国家经历的，它早就经历了，我们是发展中，高速增长说明我们很厉害，但同时也需要明白自身相对于发达国家的不足，而不是无脑吹捧。

ziyoudi

Asahi 发表于 2018-11-14 20:13
中铁现有运力不够，中国民航运输旅客占比过低分担率低也是现有问题，一些地方还乐于充值一天一趟的超长 ...

说的很轻巧  我说过国情不同
把上海当做东京  那么以日本的情况   往北  相当于只有一条上海（东京）到北京（青森）的线   往南 相当于只有一条到上海（东京）到南昌（广岛）的线    日本往北往南 每小时一班车 就能排下来  省下来大部分空间可以做到周边城市的短途

但上海的实际情况呢  往北向除了到北京 到西安 到石家庄 到郑州  到武汉  到重庆  成都  大连 青岛 长春 等等等   往南到贵州长沙 昆明  广州 深圳 厦门南昌西宁等等  到这些地方的长途客流累加起来    是日本的多少倍？  每隔一小时的班车 这些这么多的远途客流有可能还有心思不顾时间逛商场？

中国跟日本最大的区别就在于远途客流的多寡    日本除了到大阪 其余很少  所以他不需要什么很大的候车室  

真正能有心情逛商场的就类似上海到旁边苏州的短途上班流    但是他们为什么不旁边逛呢  但凡有买过到苏州的票的人都知道    短途在高峰时期车票并不好买  因为被长途客流占了   你没法随买随走  一般都要等半小时到一小时  加上一堆长途客流的安检排队 所以根本不会去外面逛

而日本绝大部分都是短途列车 类似地铁  我们做地铁需要候车室吗？有心情逛商场不？ 非常有心情

ziyoudi

onlyforyou 发表于 2018-11-14 20:57
你说它发展的慢，是因为人家早就过了黄金时期，发展中国家经历的，它早就经历了，我们是发展中，高速增长 ...

按你这么说 美国过了黄金期没 人家人均快6万美元日本两倍  人家不也3%的速度在增长？ 日本才人家一半  为啥不行  增长率近乎是0？难道没有原因？

你觉得从上面看下来 是谁在无脑吹捧日本呢  优点要学 但缺点一样要看清楚

ziyoudi

mofaneu 发表于 2018-11-14 20:48
我觉得很遗憾，有些事情自己去看看体验一下就很清楚明了了。在日本有过进闸坐车秩序流畅没有阻碍的体验后， ...

看上面65楼 要动脑  以中国的基建能力 做成日本那样很难吗 又不是有啥高科技   为啥不做？不要邯郸学步

Asahi

ziyoudi 发表于 2018-11-14 21:07
说的很轻巧  我说过国情不同
把上海当做东京  那么以日本的情况   往北  相当于只有一条上海（东京）到 ...

有多大脚穿多大鞋是很自然的事，不然建什么京沪高铁二线、苏南沿江...
苏南沿江把上海西向跨线车次分流一部分，沪宁本线车次数量不变就能增加西侧整体的运力，苏州上海区间的长途客流自然也会被分流。
线路加密自然能增加很多直通车次，车次密度增加是趋势，现在密度太低，上海周围这么多城市和这么大的国土面积才靠三条高铁连通怎么可能够用
而且超过600KM的长途客流民航承担得太少，也加剧中铁运力紧张

现在做不好很正常，中国本身就处在基建扩张时期，不够用才扩张。

东京-北海道各城市间的航班


新干线
大阪、博多

东北

北陆

lushiqi

ziyoudi 发表于 2018-11-14 21:07
说的很轻巧  我说过国情不同
把上海当做东京  那么以日本的情况   往北  相当于只有一条上海（东京）到 ...

这就说歪了，国情不同不同的不是地理环境，而是建设力度。
日本铁路客运专线货运专线，客运双复线等铁路层级网络建设地相当发达，而中国在高铁出现之前连一条客运专线的干线都拉不起来。
事实就是，国情的差距是由于建设差距导致的，一条复线同时要满足客运的g、d、c、z、t、k和货运，说句实话，这在日本几乎是不可想象的，所导致的结果就是一列一列的停在车站等，而无法做到日本的通勤化。
不说发的的东京交通圈，就是北海道也起码完成了客货专线分离（即便北海道还有单线燃气铁路）。
这就是效率带来的差距，与什么长途短途客流数没啥关系，而且事实上，长途客流越多其效率越容易拉高，因为中间几乎不需要站站停，更不需要考虑停让车，其时刻表简直不要太好拉。
还有啥商场的事情，那也只能说你是个门外汉了，恰恰是国内这种人为的滞留旅客在候车厅的行为为车站商业带来巨大的人流量。北京西的候车室联通走廊那一串的商业，你敢说远途客流没心思逛商场？我都怀疑你到底走没走过中国铁路车站了。。

lhg737159576

ziyoudi 发表于 2018-11-12 20:11
没安检你不是在叫吗 好像叫的最大声的是你啊

容克

ziyoudi 发表于 2018-11-14 21:07
说的很轻巧  我说过国情不同
把上海当做东京  那么以日本的情况   往北  相当于只有一条上海（东京）到 ...

新干线没有安检是提高出行效率很关键的一环，新干线和轻轨地铁大都可以在一个车站内做到无缝接驳，基本可以做到随到随走，所以候车室可有可无，尤其是我们外国人可以用不限次的JA PASS实在是不要太方便！我的鬼子朋友都羡慕死了
日本国内超过600公里的还是坐飞机的多了

ziyoudi

不得不说  不回这个贴 还不知道这国际版里有如此多的“日本专家”啊

龙龙mua您

ziyoudi 发表于 2018-11-15 19:55
不得不说  不回这个贴 还不知道这国际版里有如此多的“日本专家”啊

自己没水平说的歪到天边 只能来酸别人了

xuesco

龙龙mua您 发表于 2018-11-15 20:17
自己没水平说的歪到天边 只能来酸别人了

那些“小粉红”一般都没出过国，就靠“新闻联播”来了解外面的世界，所以在它们看来，美国满世界的飞子弹，简直不要太危险，所以它们就得出了一个结论，“还是中国好，待在家里最安全”，对于它们，也就剩呵呵了！

银河达人

完全看不懂 这盖的几层楼是车站、？
有没有立体图