醉品桃河之绵蔓奇幻（石太铁路深度游）

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真车迷~~~~

和味拉面

以下从井南火车站到乱流火车站区间，穿过太行山脉主要山脊，都是2017年冬季完成的，其余部分则是随后又陆续补充走完的。

一个普普通通冬季的清晨，天还没有完全亮，薄雾当中透出无限寒凉。我正在紧张地朝着石家庄北站奔波。习惯于睡个大懒觉的我，一下子起这么早还真有点不适应，而且距离火车发车的时间已经很近，不知道能不能赶上火车。

最终来不及买票，跟安检工作人员说明了一下情况，上车补票。一通猛跑，终于在火车开车前顺利上车。接下来的路，我从小到大已经走过数十次了，非常熟悉，火车蜿蜒曲折地行驶在山脉当中，不太长的时间，我便抵达了目的地。

井陉盆地到阳泉盆地之间，是一片连绵七八十公里的崇山峻岭，这也是太行山脉主要山脊之所在。石太铁路从石家庄北站出发，途径华北平原最西段，过了获鹿站之后便进入太行山脉里。首先穿过井陉盆地东侧的山脉，经过头泉、下安、上安，进入盆地内，再经过岩峰、井陉、翟家庄、南张村，便来到了井陉盆地的最西端。从井南车站开始，铁路又一头扎入到崇山峻岭当中，开始穿过太行山脉的主要山脊。而我徒步的路程，便是从井南车站开始，途径南峪、娘子关、程家、下盘石、岩会，终点是乱流车站。这样一来，便是从井陉盆地徒步来到了阳泉盆地。当然，这不是一天完成的。每次火车将我自己一个人孤零零丢在小站缓缓离开时，我的一次徒步之旅便拉开了序幕。

在火车站的东侧，铁道上建有井南1号隧道和井南2号隧道。其中上行线的井南2号隧道，是1921年扩能改造时修建的，在这里铁路截弯取直，将以前的傍山弯道，改建为长隧道直线通过。这座隧道最开始被称作南张村隧道，全长648米，一度是石太铁路的最长隧道，亦是石太铁路至今为止仍然在使用中的最古老的建筑物之一。

1941年窄轨变准轨时，这座隧道仍能使用。1958年，石太铁路增建复线，在旁边新建973米长度的隧道，作为下行线使用，编为井南1号隧道，原南张村隧道作为上行线使用，编为井南2号隧道。

这就可以清晰地看出来石太铁路的历史变迁。多少年以来，蔚蓝色的天空永远都像现在一样宁静而富有诗情画意，旁边绵蔓河也在一直静静地流淌，远方的山峰亦静静耸立。不变的是山水，变化的，是人类向前发展的脚步。

我遇到一队铁道工进行路基维护作业，当我给他们拍照的时候，领队的一位老大哥喊道：“嘿，哥几个好好干啊，给你们照相了！”100多年来，石太铁路也是依靠这些铁道工不断辛勤付出而得以平稳运营至今，向他们致敬！

站在井南火车站的站台上，举目远眺，东边是井陉盆地内低矮的丘陵地貌，

西边就是巍峨的崇山峻岭，即太行山脉主要山脊。

绵蔓河蜿蜒而来，从峰丛中钻出，留下一道深深的河谷。今天的天气特别好，晴空万里，阳光非常明媚，气温也很高，是个很适合户外徒步的日子。在进入山脉之前，我打算先去井南火车站旁边的天长古城看一看。

天长古城，位于今井陉县城西南15公里处，据志书所载是宋代至建国初井陉县治所在。天长古城历史悠久，四五千年前的新石器时代这里就已有人类活动。天长成为较大村落的时间是在一千四百多年前的北朝末至隋朝初年，有居民在岭之东南一带向阳坡地上建村居，井渐具规模，到唐代随着全国社会发展而繁荣，历九百余年风雨沧桑而不衰，一直为井陉的政治、经济、文化中心，1958年之后，为了保护古迹，井陉县另寻新址而建，古城得以最大程度保留了下来。

古城的城墙保护的比较好，古朴、沧桑的小城，散发出一种与众不同的韵味。幽深的巷子、镂花的木窗、褪色的门楣、精美的石狮子，这里没有随着外界的变化而改变自己，仍然保留着最初的慢节奏生活，与现代化的都市生活分隔为两个世界，一切都波澜不惊。

和其他古城不同的是，天长古城完全没有任何商业开发，保留下最为难得的原汁原味。而且，生活在古城里的人还不少，城内有一条繁华的商业街，行人熙熙攘攘，两侧的叫卖声不绝于耳，低生活成本使得这里的商品显得格外物美价廉。看起来，古城非常适合小住几日，将外界的喧嚣与浮躁隔离开来，静静品味慵懒与悠闲。可是当我走完整条商业街，才发现古城里竟然没有找到客栈可以居住。而且，虽然商业繁华，城内却也没有饭店，只有在城外的307国道上才看到了宾馆和饭店。想在城内住几天的愿望，似乎还不容易实现。

和味拉面

离开古城，回到铁道上，我沿着铁路旁边的小步行道开始前进，很快走出井南火车站，铁道合并完毕，剩下两条铁道相伴而行，这便是石太铁路的上行线和下行线。在蔚蓝天空的映衬下，绵蔓河的河水也呈现宝石一样的蓝色。若不是因为北方冬季草木皆枯，这里的风景应当非常秀美。




伴着铁路拐过了几道大弯，铁道以南出现了一处废弃的隧洞，这便是老正太铁路上的乏驴岭隧道。1941年窄轨变准轨时，老线被完全废弃，新建线路截弯取直改走熊猴湾，以高桥长隧直线通过。过了乏驴岭隧道，对面就是千年古村落乏驴岭村。当然，我若是继续往前走，在熊猴湾离开铁路，沿着公路往南走也是可以抵达的。


沿着铁路继续走，蔡公庄火车站出现在眼前。这是一个没有站台的火车站，铁道不分岔，作为旅客乘降所使用。

只有最慢的一站一停的绿皮车才会在这里短暂停车，供附近居民上下火车。石太铁路上像这样的火车站一共有4个，下安、翟家庄、蔡公庄、西武庄。由于山村里的居民越来越少，这个火车站已经被废弃，房子早就无人居住了。在屋子里转了一圈，依稀可以分辨出厨房、工作室、休息室、设备间。当然，所有的设备、生活用具都被搬空，仅剩下几间空荡荡的小屋子立在原处，随着时间的流逝而物是人非，还能想象出来旅客们在这里上下火车的情形吗？


过了蔡公庄火车站，我已行进至熊猴湾。绵蔓河拐出一个大锐角弯，由西北方向转而朝东南方向而去。两座不同造型的大铁路桥横空而跨，越过绵蔓河，桥梁的尽头便是长达1111米的北峪1号隧道和1090米的北峪2号隧道。


北峪2号隧道修建年代为1943年，这是窄轨变准轨时修建，

而北峪1号隧道修建年代是1958年，很明显，这是增建复线时所建。


在熊猴湾大桥旁边，一座炮楼赫然出现在眼前。这是当年抗日战争时期，日寇为了防止八路军破坏铁路、保护熊猴湾大桥而修建，炮楼呈椭圆形，高约8米，石木结构。上下分三层，第一层是生活区，第二层是战斗区，第三层是瞭望台。西端还建有伙房及仓库。抗日战争结束之后，这座炮楼便成为了历史文物被保留下来，这也是当年日寇侵华战争的罪证之一。

和味拉面

暂时离开铁路，我沿着307国道向南，不多远便走到乏驴岭村。横贯河谷上空的大铁桥就是著名的乏驴岭铁桥，已经有百年历史。


铁桥后面傍山而建的村落就是乏驴岭，这是位于井陉西部的一个有故事的小山村。“张果老骑驴困乏于此，因此得名。”村口绵河之上，百年铁桥横亘；村中老民居前，骡马古道遗迹尚存；村后，太行第一渠“绵右渠”至今流淌。地处冀晋险要的乏驴岭，是娘子关下第一门户，“欲夺娘子关，必占乏驴岭”。作为兵家必争之地，乏驴岭周边存有三座古山寨，晋军坑道工事随处可见，日军曾在此建有七座炮楼。对日作战中，这里曾发生过惨烈的“血战乏驴岭”，也曾是百团大战的重点战场之一。传说与史实，古代与近代，水利与战争，乏驴岭虽小，故事却真不少。

乏驴岭的这些历史遗迹，分布面积较大，村落里有一幅完整的指示地图，有些就在村落里，有些需要上山寻迹，还有一些则沿着古驿道慢慢前行才能发现。由于我需要沿着铁路徒步很远的距离，便没有仔细参观乏驴岭村落，仅仅在半山腰小转一圈便离开了。

位于乏驴岭村北侧的307国道，便是沿着最初的老铁路而修建，在石太铁路改走熊猴湾之后，废弃路基改造为如今的公路，傍河谷蜿蜒前行。沿着公路走不如沿着铁路走好，在国道上，重型卡车一辆接着一辆，行走在路上着实有些危险。而且大车一过就尘土飞扬，非常难受。好不容易走完这段路，公路和铁路再次交汇在一起，石太铁路也刚好从北峪隧道里钻了出来，我就重新回到了铁路。

坐在铁路旁边的石头上，解决一下午餐问题，歇歇脚再继续往前走。刚才沿着公路走的那一段路程，至少多绕出去3、4公里，加上从早晨走到中午一直没有休息过，着实有些累了。




在北峪村旁边，还能看见些许已经被废弃的窄轨小隧道，这都是1957年铁路修建复线时改线所致，直接将老线废弃掉，改为在旁边对山体进行大开挖，一次性新建双线铁路。









不知不觉，走到了南峪镇，也到了南峪火车站。意味着今天的路程已经走了一半了。又饿又乏啊，到镇子里去补充一些吃食和饮料。当我想买罐红牛喝的时候，商店老板告诉我“蜜油价”（没有啊），这不是栾城话吗？按理说井陉西部山区应该流行晋语才对啊？

bicycle123

楼主太强了……

和味拉面

第五章 苇泽探究

南峪火车站旁边，仍有些许被废弃的小隧道。

离开火车站，铁道合并之后，河谷开始变得深切，铁路爬升到半山腰上，自此我就没有办法接近河谷了，而且也没有办法离开铁路走到河谷对面的公路上，只好沿着铁路一直走下去！过了一个叫地都村的小村落之后，我离开了河北省，前方便是山西娘子关镇。


在娘子关东侧，是苇泽关。绵蔓河也就算走到了尽头，此河在山西境内被叫做桃河。这里山势更加险峻挺拔，河谷显得很是雄伟壮观，而且河面很宽阔，小鸭子在水面上游来游去，悠闲自在。抬头远眺，前方的悬崖峭壁上还显露出喀斯特岩溶景观来，出现些许溶洞与水流侵蚀地貌。要是在绿色遍野的春夏秋三季，这一带风景会极为秀美，堪比江南水乡的。


铁路沿着半山腰越抬越高，已经无法再下山了。前方娘子关1号隧道和2号隧道已经出现，环顾四周，想上山也不可能，坡度过于陡峭。看起来，只能钻隧道通过。娘子关1号隧道，修建年代为1957年，长166米；

而娘子关2号隧道修建年代为1941年，长491米。经过对比衡量，我决定走2号隧道。虽然更长一些，但隧道是直的，并且火车会从前方行驶过来，有利于我提前发现火车进行躲避。


隧道其实并不宽，这种老隧道墙壁都没有磨平砌衬，显得怪石嶙峋。虽然外面的阳光很温暖，但走入隧道之后，气温开始骤降，寒冷至极。我用手机灯光照着地面，一步步向前挪步，每走15米，就会出现一个避车洞，左右交替出现。而且铁道旁边还有信号灯，最上方的红色代表没有火车，如果变成中间的绿灯，那就要小心了，说明很快一列火车就将要行驶过来。最下面的小黄灯，则是代表着一列火车刚刚行驶过去。住在这附近的村民，也是经常从隧道里通行，所以在隧道里行走是没问题的。


隧道虽然能看见出口，但是往里走一段之后，四周便被漆黑完全笼罩，手机那点亮光几乎没有任何用处。透过前方的隧道出口，还能看见更远处的娘子关4号隧道，甚至还能看见4号隧道对面的出口。所以在这里一旦看见火车，还能有两三分钟的时间进行躲避，比较从容一些。




走到隧道的中间，突然信号灯变成了绿色，霎时我的心提到了嗓子眼，火车要来了！前面不到3米有个避车洞，我赶忙连滚带爬地跑了过去，钻入避车洞里面，探头向外看了看，并没有火车行驶过来，但是我也不敢往前走了，就这样等等再说吧。

又过了几分钟，远处确实传来了火车的鸣笛声，伴随着声音不断接近，大风也呼啸而至。隧道里的气温至少比外面要低10度以上，被狂风一吹体感特别寒冷。远方隧道出口已经消失不见，变成了火车特有的呈品字形分布的3盏车灯。

我把头缩了回去，在避车洞里静静等待火车的到来，心通通通地跳的厉害。声音越来越大，风也越来越大，在火车临近的一瞬间，车灯把隧道里照的灯火通明，紧接着火车头便呼的一下飞驰而过，整个世界再次陷入了黑暗当中，刺刺拉拉的刹车声、咣当咣当的车轮撞击轨缝声极为刺耳，震天动地般的感受，很是震撼，也很是恐怖。心里特别害怕，万一火车要是脱轨，那躲在避车洞里的我岂不是压根没地方跑。不过，石太铁路平稳运行这么多年，这种事情是不会发生的，要相信科技的力量。

和味拉面

不多时，火车已经行驶而过，信号灯变成了最下面的黄灯。我重新踏上路途，向前看，隧道出口已经重新出现在眼前，而身后的火车尚未行驶出隧道，进口那一端还是漆黑一片，风仍然不小，顶着凛冽的寒风，我开始加速向前冲去。


走出隧道那一刻，看见外面明媚的阳光，似乎刚刚从阴暗的地府重回人间，可以舒一口气了。但出了隧道紧接着便是跨越桃河的大桥，桥梁尽头便是娘子关4号隧道。这一带山势险峻，铁路上桥隧相连。


娘子关以山明水秀的宜人景色闻名遐迩，“娘子关瀑布”悬流百尺，顺悬崖峭壁而下，形成了一幅绚丽的“水帘瀑布”，如喷珠散玉直泻谷底。瀑布旁又有水帘洞、趵突泉等景点，景色极为优美。这里家家流水，处处涌泉，组成一幅“小桥，流水，人家”的天然画卷。古往今来，不知有多少文人墨客纷至沓来，留下了许多脍炙人口的诗篇。有联曰：“雄关百二谁为最，要路三千此并名。”“楼头古戍楼边寨，城外青山城下河。”充分描绘出这座古关名隘的独特风貌和秀丽天成的优美景色。

和味拉面

50张照片发完了，考虑要不要注册个马甲继续发

浪子龙渊

楼主这文字量是要出书吗？

popolee

超级好贴，楼主太猛了，钻山洞！！！佩服佩服

和味拉面

浪子龙渊 发表于 2018-11-19 14:11
楼主这文字量是要出书吗？

我这属于侵限，只能自娱自乐玩了

buugo

非常棒！小时候学校组织去娘子关，就是坐的绿皮车。

yuhangyuan

一、下安-（上行）-头泉
二、井陉-（下行）-南张村
三、井南-（下行）-娘子关
期待后续啊，特别是下安-井陉段，楼主加油

和味拉面

yuhangyuan 发表于 2018-11-19 14:49
一、下安-（上行）-头泉
二、井陉-（下行）-南张村
三、井南-（下行）-娘子关

我能说下安-上安-岩峰-井陉段尚未实施吗？哈哈，我先从井陉干到阳泉了，剩下下安到井陉，还有阳泉到太原仍需继续

changan110

文章充满人文精神，理想支撑着我们一直前行。铁路真的是这座城市的精神根脉。我们就是一座火车拉来的城市，就是只有百年历史怎么了？