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发表于 2018-11-22 15:51:06
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本帖最后由 q648396589 于 2018-11-22 15:53 编辑
其实，只要赣龙厦350能修，赣州西站的枢纽地位就不用担心。
若是赣龙厦350不能修，在赣州城区东南绕一个圈和多修一座高铁站，都是各有好坏的事情：（1）绕圈能在较短时间内确立赣州西站的枢纽地位，让赣州西站尽早建成预留西站房，但是巨额投资和绕路线型的问题不容忽视，从长计议还可能切割未来赣州建设向西南扩展的空间。（2）多修一座高铁站一定程度上分散了赣州西站发展，但是客观上也让赣州多了一座车站，方便一部分人乘车，也节省了旅客的旅行时间和票价成本。也避免铁路对章贡南康未来融城的切割。
若是赣龙厦350能修，绕圈也是暂时的，修北站分散西站地位也是暂时的，因为南出赣州西的350赣龙厦一修，被北站分散的渝长厦本线干线车次和客流自然会回到赣州西站，届时赣州北站也能继续发挥辅助作用，保障往赣瑞龙方向的支线车次。
另外明确一下铁路枢纽，它不单单指一座车站，铁路枢纽是由一个有多条干支线铁路交汇的城市区域，由多个不同职能定位的车站和不同走向的正线、联络线共同构成的。枢纽地位，靠的是各个车站之间职能分配合理，线型走向合理，所以只要赣龙厦350能修，新建的赣州北站更应该是大赣州枢纽的有机组成部分。
最后再发表一下个人看法，赣瑞龙和昌赣确实没有东南联络线，所以楼主铁办朋友处得来的方案应该只能靠两次换向实现，这个其实...有待商榷。
虽然动车座椅换向很省力，但上座率高时换向，简直就是一场混乱——站起来的乘客无处可去，有的乘客不理解换向产生争执，原本放在前排靠背网兜中的东西不知所踪或者容易被遗忘（其实是换向后到了后一排的后面，但一般乘客反应不过来），这都是D2357/8的赣深动车在漳州换向时的切身体验。
当然，短时间内两次换向倒是省了座椅换向的麻烦，但是！高铁换向需要司机换端操作，这一过程最快最快最快都要12分钟以上。而且在赣县北换向时难免要切割昌赣正线(国铁靠左行驶，可以自己模拟一下，不再赘述)，切割正线造成的运行效率下降，对于一条未来承担京九国家干线高铁功能的线路来说，基本上是不可接受的，所以两次换向方案的概率，还不如抓紧联调联试前的大半年，补修一条昌赣到赣县站的联络线的概率大！ （注意，赣瑞龙已在运行，已投运线路的新联络线接入，只能从车站或者线路所入手，所以楼上有人提到的在赣县北站北端引出联络线接入赣瑞龙正线的方案也是几乎不可行的）。
从很多方面进行了分析，自认为还是比较有道理的，文字很多，部分地方有些复杂，建议仔细点看。
归根结底一句话，赣州西站地位的关键，在于赣龙厦350能不能尽快修起来！ |
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发表于 2018-11-22 16:32:30