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楼主: levoex

关于渝长厦长赣段赣州走向的答疑!

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发表于 2018-11-23 22:48:31 来自手机 | 显示全部楼层
隋虔宋赣 发表于 2018-11-23 21:48

看到了渝长深赣州联络线,心累,如果市**不去争取的话 ,北进南出就永远没希望了
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发表于 2018-11-24 00:11:05 | 显示全部楼层
北进南出修赣州西到赣州站的联络线,改造赣州站至赣县站之间的信号系统,借由京九线直连赣瑞龙(在昌赣通车的情况下会释放一部分的京九线的运能,正好可以划拨给渝厦线使用)。修建联络线终究属于替代方案,如若后续新建350的赣厦,此前修建的联络线的大部分都可用作于未来的正线,所以修建赣州西到赣州的联络线即满足了当下又预留了未来(就是不知道铁总的大老爷们愿不愿意了)。
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发表于 2018-11-24 00:56:29 来自手机 | 显示全部楼层
DeuTJ 发表于 2018-11-24 00:11
北进南出修赣州西到赣州站的联络线,改造赣州站至赣县站之间的信号系统,借由京九线直连赣瑞龙(在昌赣通车 ...

在这说没用,去网站留言
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 楼主| 发表于 2018-11-24 00:57:27 | 显示全部楼层
新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析公示
时间:2018年11月22日信息来源:本站原创 点击:170次


    根据《国家发改委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》(发改投资[2012]2492号)要求,受赣龙复线铁路有限责任公司委托,江西省工程咨询中心有限公司开展《新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析报告》编制工作,现将该项目社会稳定风险分析的相关事项公示如下:
    一、项目概要
    1.项目名称:新建长沙至赣州铁路项目(江西段)
    2.线路地理位置和路径:本项目位于湖南东部和江西西南部,线路西起常益长铁路,东至赣深客专及赣瑞龙铁路,是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。线路自长沙西站引出,途径黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县,终至赣州市。
    3.主要技术指标:本项目线路等级为客运专线,正线数目为双线,速度目标值为350km/h,最小曲线半径为7000米,困难地段5500米,限制坡度为20‰。
    4.主要工程内容:线路正线全长432.58km,其中路基114.48km,桥梁113.7 公里,隧道204.4 公里;正线桥隧占线路全长的73.53%。相关配套工程:云贵厦(长沙)联络线、渝长沪(萍乡)联络线、渝长深(赣州)联络线、改扩建长沙西动车所。全线(特)大中桥共107座-113.7km,特大桥:61座-99269.99延长米;隧道共86座204.4km;全线路基土石方3246.89万断面方;全线铺轨997.44km,其中正线铺轨865.16km,站线铺轨132.28km,铺岔238组。
    5.总投资:本项目推荐方案线路正线全长432.58km,工程估算总投资约为595.47亿元。
    二、建设单位名称和联系方式
    1.单位名称:赣龙复线铁路有限责任公司
    2.通讯地址:赣龙复线铁路有限责任公司
    3.联系人:肖工
    4.联系电话:0797-7039096
    三、报告编制单位和联系方式
    1.单位名称:江西省工程咨询中心有限公司
    2.通讯地址:南昌市东湖区省府大院西二路省发改委综合大楼9楼
    3.联系人:杜工
    4.联系电话:0791-88915322
    5.Email:408365288@qq.com
    四、征求公众意见的主要事项
    1.您对本项目建设的态度(请说明支持和反对的理由及对本项目的意见或建议)?
    2.您认为项目所在地环境质量现状如何,有何看法?
    3.您认为本项目的主要社会稳定风险是什么?
    4.您认为本项目建设对您的生活质量有何影响?
    5.您认为本项目建设对当地社会经济发展的影响有哪些?
    五、公众提出意见的时间及可采用的方式
    自公告之日起20天内,可以以书面形式通过信函、电子邮件等方式将意见反馈给建设单位或项目社会稳定风险分析报告单位。
江西省工程咨询中心有限公司
2018年11月22日
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 楼主| 发表于 2018-11-24 01:14:55 | 显示全部楼层
长赣高铁,按照铁总发布是勘察设计招标,该项目涉及速度为350km/h,自长沙枢纽长沙西站引出,向东至江西境内与赣州枢纽接通。按照赣州市的意见,长赣高铁作为渝长厦高铁的一部分,引入京九高铁赣州西站。不过,在长赣高铁的勘察设计中,专家和铁总并不认可赣州市的意见,认为长赣高铁引入赣州西站,将出现大范围的限速路段,虽然能够实现长赣高铁与京九高铁的同站换乘和联络,但该走向严重制约着渝长厦高铁贯通车的行车速度,不经济。


认为长赣高铁引入赣州西站,将出现大范围的限速路段????????
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 楼主| 发表于 2018-11-24 01:25:52 | 显示全部楼层
a1172029067 发表于 2018-11-23 22:46
怎么不是钱的问题,是你们自己想太多了,你去看看重庆城区的高铁线弯成什么样。
不怕你弯,高标准建联络 ...

说 是这么说,专家不同意,也会看线路是否曲直 的
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发表于 2018-11-24 10:28:27 | 显示全部楼层
levoex 发表于 2018-11-24 01:14
长赣高铁,按照铁总发布是勘察设计招标,该项目涉及速度为350km/h,自长沙枢纽长沙西站引出,向东至江西境 ...

应该是指原来的北进南出赣州西站的U型弯方案,我记得预可研审查会前流出的预可研报告中说的U型弯方案跟现在网上流传的图中的红线U型弯方案还不太一样。网上流出方案是,出赣州西站以后转向东至京九铁路赣州南站,转向北沿京九铁路并行至赣州站增设长赣场,出赣州站后接着沿京九铁路并行至赣县站接轨赣瑞龙铁路。如果在预可研审查会上讨论的是这个U型弯方案,那么从赣州南站到赣县站将基本是穿城而过,必然是限速路段。
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 楼主| 发表于 2018-11-24 10:35:46 | 显示全部楼层
vargas78 发表于 2018-11-24 10:28
应该是指原来的北进南出赣州西站的U型弯方案,我记得预可研审查会前流出的预可研报告中说的U型弯方案跟现 ...


从赣州南站到赣县站不是穿“城”而过啊,这是最关键的地方
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发表于 2018-11-24 10:48:15 | 显示全部楼层
levoex 发表于 2018-11-24 01:14
长赣高铁,按照铁总发布是勘察设计招标,该项目涉及速度为350km/h,自长沙枢纽长沙西站引出,向东至江西境 ...

最后三个字才是关键,前面全是废话
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发表于 2018-11-24 10:59:27 | 显示全部楼层
levoex 发表于 2018-11-24 10:35
从赣州南站到赣县站不是穿“城”而过啊,这是最关键的地方

你没看我上面说的预可研审查会前流出的方案啊,不是那张图中的红线方案。那张图的时间不晚于2017年年底。而2018年春节前,铁四院到赣州进行过一次实地踏勘。
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发表于 2018-11-24 11:11:54 来自手机 | 显示全部楼层
摆在面前有两个现实:1,赣瑞龙的接轨点平江线路所接口已经用完,如果非要再从昌赣线上再引入东南联络线,那么平江线路所就要改造为车站,这是几乎不可能的。2,要想从赣州方向出来后不再换向只能引入京九线上的赣县站,利用平江线路所-赣县站的联络线进入正线,或者扩建昌赣赣县北站在赣县北站北端进赣县北站,利用在建的联络线进入平江线路所(事实上这就是现在铁总现在坚持的)!
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发表于 2018-11-24 11:19:58 | 显示全部楼层
章贡人家 发表于 2018-11-24 11:11
摆在面前有两个现实:1,赣瑞龙的接轨点平江线路所接口已经用完,如果非要再从昌赣线上再引入东南联络线, ...


反正赣州西肯定是凉了,赣州西要想成为枢纽只能寄希望于赣龙厦350
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发表于 2018-11-24 11:26:28 来自手机 | 显示全部楼层
q648396589 发表于 2018-11-22 15:51
其实,只要赣龙厦350能修,赣州西站的枢纽地位就不用担心。
若是赣龙厦350不能修,在赣州城区东南绕一个圈 ...

赣龙之间再修350几乎是不可能完成的事,现有的三线远未达到饱和,即使是达到饱和,在现有高铁上增建二线,铁总只会象征性的投资,几乎是地方全部买单,昌九高铁是,福厦二线是,汕汕是。要想达成目标,只能是以赣汕高铁的名义修350的赣梅段!
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发表于 2018-11-24 11:35:48 来自手机 | 显示全部楼层
a1172029067 发表于 2018-11-22 22:26
最简单的方法就是一劳永逸的方法,长赣和昌赣 北进南出 赣州西站,然后赣州西站修一条大弧度高铁联络线跨过 ...

只要引入了京九线上的赣县站就迎刃而解了
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发表于 2018-11-24 11:56:42 来自手机 | 显示全部楼层
lchxt 发表于 2018-11-24 11:30
我可以肯定的说,如果这次这是联络线进赣州西站 ,正线接入赣县北,,赣州西站就彻底歇菜了。因为将来的 ...

嗯  这样一搞  安远寻乌也极其危险了  真的很心痛  本来是特等枢纽  现在变成这样
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