2018年12月4日武汉新闻汇总

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硚孝高速（一期）与主城区连接线12时通车，30多分钟可直抵孝感
2018-12-03 13:31长江日报 张全录
长江日报融媒体12月3日讯（记者张全录 通讯员魏世界）在武汉西北方向，一条高速公路先后串联起京港澳高速、武汉绕城高速和武汉四环线、三环线，并通过对接长丰大道高架，与二环线相连，直抵武汉主城区，这便是硚孝高速。12月3日，硚孝高速一期与主城区连接线工程（泾河收费站至竹叶海互通）正式通车，并于12时并入全省高速公路网，今后，来往于汉口与孝感、随州、襄阳、十堰、荆门等地的车辆，可以抄近路，避开拥挤的107国道和其他出城通道，汉口至孝感间的行车时间缩短为30分钟左右，汉口去往鄂西北、河南等地将更加快捷。



硚孝高速一期工程起于武汉市三环线竹叶海公园，在这里通过互通立交与长丰大道高架路、三环线相连接（与三环的互通道路还在建设）。以此为起点，硚孝高速向着西北方向延伸，先后穿越硚口区长丰街、东西湖区金银湖街、径河街、柏泉街、东山街，跨越张公堤、金山大道（联通匝道还在建设中）、临空港大道、武汉四环线（互通立交建设中）、沪蓉高速（武汉绕城高速），与京港澳高速相接，全长22.5公里。

通过硚孝高速沿线站点，市民可以方便快捷地抵达位于永丰收费站附近的东西湖物流园、柏泉古镇、蒙牛产业园，以及西湖收费站附近的郁金香主题公园等。


硚孝高速与长丰大道高架直接相连，可直达二环线汉口火车站等地。记者张全录 摄

在硚孝高速通车前，从汉口主城区前往孝感、随州、襄阳、十堰、应城、荆门、合肥等地，最快捷的出城方式便是通过107国道，在东西湖区的武汉北收费站上京港澳高速，然后转入福银高速或沪蓉高速（武汉绕城高速）。

首批通过泾河收费站的车主蔡卫星告诉长江日报记者，之前去孝感，需要从107国道绕武汉北，碰上堵车要个把小时。现在从长丰大道高架直接上硚孝高速，三分钟左右就可以通过硚孝高速泾河收费站，之后进入高速主线。


硚孝高速主线起点站泾河收费站。记者张全录 摄

硚孝高速公司负责人林源介绍，硚孝高速一期全线开通后，汉口城区的车辆可以通过二环线、长丰大道高架直接驶入硚孝高速，进而转入沪蓉高速（武汉绕城高速）和京港澳高速，大大缩短了出城时间。以汉口到孝感为例，走硚孝高速到孝感东收费站，全程仅需30分钟，比走107国道至少节省9公里，省时25分钟以上。

硚孝高速限速100公里/小时（其中竹叶海互通至泾河收费站限速80公里/小时）每公里收费标准为0.64元，低于汉蔡高速收费标准。

硚孝高速二期以12月3日通车的硚孝高速一期与京港澳高速交汇点为起点，向西北延伸至孝感市孝南区，全长约12公里，本月将开工建设，工期40个月。

硚孝高速二期通车后，汉孝之间34.1公里高速路程，仅需约20分钟。

硚孝高速是湖北省实施“8＋1”武汉城市圈的一条快速通道，它的通车对于加强武汉与鄂西北城市的联系和交流，满足大众出行需求，发挥武汉经济辐射功能，改善投资环境和路网布局，带动沿线地区发展，促进武汉城市圈建设，都有重要意义。

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武汉智能网联汽车道路测试细则出台
明年发放首批智能网联汽车测试牌照

在武汉开发区出口加工区内，武汉某公司人员展示他们开发的商用车自动驾驶控制系统：双手离开方向盘，车辆仍可稳定行驶  


2018年10月11日，在武汉国际车展上，乘坐者体验无人驾驶汽车



2017年2月，东风雷诺纯电动汽车在自动驾驶示范区内路试

    长江日报讯（记者贺亮 通讯员武经宣 实习生陈有为）近日，经省**授权，市**同意，武汉市经济和信息化委员会、市公安局、市交通运输委联合印发了《武汉市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）》的通知，文件对推进智能网联汽车道路测试的管理机构及职责，测试管理工作流程及申请、延期程序做了明确规定。

    为引导我市智能网联汽车从研发测试向示范推广和商业化应用转变，鼓励和支持本市智能网联汽车产业发展，由市经信委、市公安局、市交委3部门共同成立武汉市智能网联汽车道路测试管理联合工作组，负责我市智能网联汽车道路测试的实施、监督和管理。

    文件指出，市联合工作组负责组建第三方专业管理机构，该机构负责办理测试申请和开展智能网联汽车道路测试的技术验证，对测试申请进行初审，形成结果报告后，报给市联合工作组审定。

    市联合工作组还将组建武汉市智能网联汽车道路测试评审专家委员会，评审专家委员会负责对第三方专业管理机构出具的道路测试分析报告进行论证，形成专家委员会评审意见。

    同时，市联合工作组将会同评审专家委员会根据区**申请及道路条件，选择若干典型路段，逐步用于智能网联汽车开放道路测试，并向社会公布。

    文件规定，需要进行道路测试的主体，应向第三方专业管理机构递交智能网联汽车道路测试申请书，经过审核后，组织实施测试，并形成报告递交给市联合工作组。市联合工作组收到测试报告后，需在10个工作日内，召集评审专家委员会进行论证，出具专家评审意见。

    市联合工作组依据专家评审意见，5个工作日内向通过审核的测试主体逐一出具智能网联汽车道路测试通知书；由第三方专业管理机构将道路测试通知书及道路测试标识一并发给测试主体，测试时间原则上不超过18个月。

    市公安局对发放道路测试通知书的测试主体，核发试验机动车临时行驶车号牌；临时行驶车号牌规定的行驶区域，根据通知书上的测试路段合理限定；临时行驶车号牌的有效期不超过通知书上的规定时间。

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    无人驾驶正在加速到来

    明年发放首批智能网联汽车测试牌照

    根据国际惯例对无人驾驶的评级，自动驾驶可以分为6个等级，即0级非自动化、L1驾驶辅助、L2部分自动化、L3有条件自动化、L4高度自动化、L5完全自动化。

    业界认为，L4级别及以上的无人驾驶技术，才是真正意义上的无人驾驶，L4级别的无人驾驶汽车，能够通过传感器、雷达、影像、环境数据分析等实现完全自主的区域控制，基本告别了人工干预。

    近日，武汉市智能网联汽车道路测试管理实施细则的出台，在制度上解决了“测试”这一自动驾驶企业核心需求点，据了解，按照法规，自动驾驶汽车不能在公共道路上行驶，导致很多智能网联汽车企业不得不在厂区里偷偷行驶，或者到外地进行测试，可以说哪里有高水平的测试场地，哪里就会吸引企业扎堆聚集。

    早在2016年11月，工信部与湖北省签署“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范区”共建框架协议，武汉成为中部第一个智能网联汽车示范区。

    次年5月，“中国·武汉智能网联汽车示范区”规划建设总体方案正式出炉，在汉打造国际一流的智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区。

    今年2月，武汉新能源和智能网联汽车基地开建，据了解，建成后，可以通过小小的智能传感器，将汽车与城市各类设施连接，实现高度自动驾驶。

    今年以来，武汉发展智能网联汽车产业作为推动城市高质量发展的重要战略举措。

    今年7月12日，湖北武汉智能汽车产业发展战略研究院士专家座谈会在汉召开，多位院士及行业专家为武汉建设国家新能源和智能网联汽车基地“会诊把脉”。中国工程院原院长、院士周济在座谈会上表示，武汉发展智能汽车，有条件、有基础。

    9月，武汉召开了智能网联汽车领导小组第一次全体会议，绘就了智能网联汽车产业发展的路线图：围绕加快推进国家新能源和智能网联汽车基地建设，今年底前，基本形成一期极限性能测试区，完成二期智能网联测试区基础设施框架；明年9月底前，全面建成开放极限性能测试和智能网联测试区，向社会发放首批智能网联汽车测试牌照。

    目前，武汉新能源和智能网联汽车产业基地示范区正在建设中，但嗅觉敏锐的企业早已看中潜在的商机，目前已在汉聚集多家与智能网联汽车产业有关的企业。

    9月17日，在上海举行的2018世界人工智能大会上，武汉环宇智行发布了自主研发的“雅典娜”自动驾驶软件。该软件属于国内领先水平，与5G网络兼容，可让无人驾驶车辆实现智能编队行驶，将加快自动驾驶汽车量产步伐。

    东风自主乘用车智能网联汽车2017年已完成基于高速公路的自动驾驶样车研发，实现高速公路多环境条件下的自动驾驶系统验证。

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全国首家自贸区商标受理窗口落户光谷
    长江日报讯（记者李佳 通讯员吴非）3日，中国（湖北）自贸区武汉片区商标受理窗口在光谷公共服务中心正式启动运行，重点开展商标注册受理、商标法律咨询等业务服务，是全国首家受国家知识产权局商标局委托的自贸区商标受理窗口。

    当天，在窗口现场受理工作中，第一个办理此商标注册业务的是来自传神语联公司的传神语联网研究院执行院长何征宇。他介绍，过去注册商标必须亲自前往北京的国家工商总局商标局申请，或者通过商标代理机构来递交申请，现在直接在自贸区光谷窗口递交，避免了多次到外地奔波，缩短企业申请商标的时间和物质成本，为企业赢得更多商机。

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60元门票挡住园博园游客
市民希望免费或降价
    长江日报讯（记者杨荣峰）长江网武汉城市留言板（http://liuyan.cjn.cn/）上，不断有市民留言建议武汉园博园免收或降低门票价格。不少网民反映，60元的门票有点贵，园内平时游客很少，园博园这一园林绿化宝地稍显浪费，且在武汉建设国际化大都市的背景下，园博园免费开放更能彰显武汉魅力。

    【探访】

    60元门票挡住游客

    长江日报记者多次前往园博园探访发现，除了节假日、周末和举办大型活动日外，园博园平时都比较冷清，只有少数游客在园内散步、游玩。游客也称，门票价格贵，不会经常来玩。

    据了解，目前，园博园门票价格为60元，对残疾人士、年满65周岁的老年人、现役军人等人群实行免费。此外，武汉园博园为大武汉旅游年卡和腾旅e卡通旅游年卡的签约景区，市民花200元购买其中任意一张卡，均可持卡免费入园。另外，在重大节假日和活动期间，园博园也会有优惠抢票活动。

    采访中，许多市民认为60元的门票贵了，按一家三口计算，进园一次得180元，不可能经常花钱购票入园。

    【现状】

    收费为收回投资持续运营所需

    长江日报记者了解到，武汉园博园收费是企业投资还款、降低运营成本的需要。

    武汉园博园是武汉投资最大的生态绿地，也是全国唯一一个建在市中心的园博园，展会闭幕后，由公司二级单位汉口里控股有限公司负责具体运营管理工作。目前，市园发公司还在偿还大量的企业贷款。武汉园博园全园拥有大小景点400多个、展园117个、主体建筑4座、栽植苗木4.8万余株，园区保养和维护的工作量巨大，需要大量的人力成本支出和原材料支出，收费可以降低运营维护的成本。

    【建议】

    可否跟东湖磨山一样免费开放

    长江网武汉城市留言板上，园博园免费开放的呼声很高。

    不少网民表示，武汉目前正在建设国际化大都市，园博园作为武汉市的一张名片，应该让更多市民和游客观赏，门票是园博园扩大知名度、美誉度的一道门槛，若园博园能像东湖听涛、磨山景区那样免费开放，更能彰显武汉国际都市的魅力。

    受访的网友们认为，园博园收回成本和持续运营不一定要靠收门票，而且解放公园、中山公园也都是免费的。

    此外，学术界也比较关心武汉园博园的可持续发展，长江日报记者检索发现，北京林业大学学报（社会科学版）于2017年3月份刊载文章《老龄化社会背景下武汉园博园后续发展与利用》。

    该文引用了一份针对武汉园博园周边居民区的老人的调查问卷，调查问卷结果显示，大部分60岁左右的老人来园博园是为了散步锻炼身体，十分在意门票价格，有3.5%的老人表示，在现行门票价格为60元时，只会偶尔进园博园，多达96.5%的老人希望门票免费。

    该文建议，园博会闭展后，其绿地的养护成本相当高，靠售卖门票的方式收回成本，形式太单一，随着园博会后游客的大幅减少，一些高维护费用的草地景观可以改造为集美观与经济于一体的兼具观赏性的菜地景观，并出租给周边老人帮助打理。

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    不少城市园博园已免费或低价开放

    长江日报记者发现，济南园博园、深圳园博园、泰州园博园于闭展后即免费向市民开放，上海世博园于2017年改造后，也免费开放。

    北京园博园、河北园博园、重庆园博园虽然收费，但价格较低，不超过20元。少数城市如厦门、郑州等地的园博园，门票价格与武汉园博园一样为60元。

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武汉首届世界大健康博览会组委会挂牌
    长江日报讯（记者文涛 通讯员戴佩文）3日，武汉首届世界大健康博览会组委会在汉挂牌。

    据了解，组委会由武汉市人民**、湖北省楚商联合会、泰康集团、武汉大学校友企业家联谊会及四家会展公司（武汉瑞美展览股份有限公司、九州大健康会展有限公司、好博塔苏斯〈中英合资〉会展有限公司、武汉锐特展览有限公司）等单位共同组成。

    在楚商企业家们的积极倡议下，武汉首届世界大健康博览会将于明年4月8日—10日在武汉国际博览中心举行。组委会相关负责人表示，大视野、高标准举办世界大健康博览会，打造具有国际影响的知名会展品牌，将进一步扩大武汉在大健康领域的国际影响力，促进相关企业在大健康领域加强合作，助推武汉大健康产业发展。

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11月“三站一场”文明程度排名出炉
武汉火车站站前广场居首
    长江日报讯(记者汪甦 通讯员刘英华 谢婉莹) 3日，武汉市文明办、武汉市交委公布了11月份“三站一场”文明程度指数测评排名：武汉火车站站前广场、轨道交通11号线、轨道交通7号线位列前三名，武昌火车站站前广场垫底。

    测评结果显示，“三站一场”实地检查平均得分为97.56分，与上月相比提高0.55分，群众满意度平均得分为98.69分，与上月相比提高0.54分，综合平均得分为97.90分，与上月相比提高0.55分，本月迎军运环境综合整治提升工作内容平均得分8.22分（满分10分）。

    活动中，全市各交通窗口单位按照全市文明城市创建工作会议和交通系统“迎军运讲文明树新风”主题活动部署，积极提升窗口文明形象。武汉火车站在进站大厅电子屏、候车区广告屏、进站通道广告位等处增加公益广告数量；地铁运营公司开展“全线红马甲温暖千万家”志愿服务活动，257名志愿者在全线32个站点宣传文明出行；杨春湖换乘中心新增标识标牌20余个，不断强化引导功能。

    11月份“三站一场”具体排名：1、武汉火车站站前广场；2、轨道交通11号线；3、轨道交通7号线；4、武昌火车站；5、轨道交通21号线；6、轨道交通3号线；7、傅家坡客运站；8、天河机场交通中心；9、杨春湖换乘中心；10、天河机场；11、轨道交通8号线；12、汉口火车站；13、汉阳客运中心；14、武汉火车站；15、轨道交通6号线；16、轨道交通1号线；17、轨道交通2号线；18、轨道交通4号线；19、青年路客运站；20、汉口火车站站前广场；21、古田客运站；22、宏基客运站；23、新荣客运站；24、航海客运站；25、武昌火车站站前广场。

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新时代足音 武汉营商环境不断优化
外企销售年均增长500亿元
    改革开放以来，外商来汉投资持续发展，经营规模不断扩大。尤其是从2006年开始，在汉外企进入稳定增长期，总体销售规模平均每年以500亿元的幅度增长。“现在如果要做一个武汉外企销售规模50强排名，以10亿元为起点的就有80多家，而在2010年左右，只能以3亿元的销售规模为起点来排名。”市商务局行政审批处负责人介绍。

    外企纷至沓来，经营状况良好，很大程度上要得益于武汉不断优化的投资营商环境。

    武汉一直十分重视改善投资营商环境，在减少审批事项、压缩审批程序、提高办事效率上采取了多种措施。上世纪80年代实行市领导与外商投资企业企业家对话制度，定期直接听取外商意见建议，帮企业排忧解难；上世纪90年代建立外商投诉网络，建立投资环境责任制，成立外商投资联合办公中心，对投资项目实行“一条龙”“一支笔”审批；本世纪初又在全市实行“人人都是投资环境”大讨论、大建设；2011年发出“治庸问责”动员令，改进**工作作风；2012年建立“市民中心”和开发区服务中心，让企业、市民进一个门能办毕申报事项。

    近两年，武汉市强力推动“放管服”改革，提出打造全国审批服务最优和营商环境最好城市，助推武汉高质量发展。

    例如，大胆探索“马上办、网上办、一次办”，截至目前，对外贸易经营者备案、外商投资负面清单外商务备案、国际货运代理等12项行政审批服务都实现了“三办”；国际货运代理、对外贸易经营者备案、二手车市场经营者及经销企业备案等等，均实现了“多证合一”“一照一码”；行政审批服务时限提速，如外资准入审批工作期限从2000年时的90天提高到4个工作日可完成，外资负面清单外备案更是当即可办。

    “比如要在武汉开办加油站，以前是一年要分两期开工报建，现在是拿到用地，成熟一个开工一个。”该负责人说。

    今年3月26日，永旺执行董事吉田昭夫在武汉（东京）日资企业恳谈会上谈到，外资企业在中国开展业务时手续较繁琐，然而武汉近年推行的“三办”改革，为外企提供了极大便利，这也是永旺在武汉成功运营，几年内迅速扩张的重要因素。

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世界500强逾半投资落户
国际生产力促武汉经济腾飞

    中韩石油化工武汉乙烯项目


    2006年1月，武汉统一食品有限公司日产5万箱无菌饮料生产线投产


    神龙公司第300万辆汽车下线仪式


    位于光谷的新世界K11 select项目

    外商投资是对外开放的主要内容。改革开放40年，从零的突破到中部第一，大量外资的进入，为武汉城市建设、产业升级、提升城市面貌和国际化水平、便利人民生活做出了重大贡献，已成为推动武汉经济社会发展的重要引擎和强大动力。武汉地处中国中部，外贸依存度相对不高，外商投资对扩大武汉市经济外向度的作用更是十分明显。

    截至目前，武汉市已有7003家外商投资企业，在汉投资的世界500强企业达266家，累计实际利用外资824亿美元，实际利用外资规模居副省级城市前列。

    令旧城换新颜 推动产业优化升级

    外资是武汉建设投资的重要资金来源。尤其是改革开放初期，建设资金有限，很多大项目不能及时开工，外资的作用十分明显。如利用外资建设机场及高速公路、长江二桥、白沙洲大桥、城市燃气管网工程；利用外资开展旧城改造，佳丽广场、武汉广场、泰合中心、武汉天地等众多影响巨大的地标性建筑，都是由外资企业在老城区兴建；光谷、沌口、临空港三大国家级开发区及武汉新港的建设发展，得益于神龙汽车、长飞光纤、统一食品、国际集装箱等一大批外商投资项目的率先落户、发展和壮大。

    随着外资企业不断落户，投资于现代产业企业逐年增多，促进了武汉产业结构不断优化，推动了全市产业升级和技术进步。率先引进法国雪铁龙、韩国现代等国际知名汽车公司，使经济技术开发区成为武汉的汽车城。通过引进荷兰飞利浦、日本NEC、瑞典爱立信等国际知名电信制造企业，使现代通讯这一高科技产品在武汉迅速产业化，为光谷的建设构筑了坚实的产业基础。以百威啤酒、可口可乐、统一等为代表的现代食品产业群，使我市的食品饮料行业发生了根本性变化，结束了武汉人“喝珠江水、吃广东粮”的历史。

    这些都已成为了武汉支柱产业。同时，通过利用外资，旅游酒店、现代商业、房地产等第三产业迅速发展，彻底改变了武汉产业结构“头重脚轻”的局面，城市综合服务功能显著增强。

    成就千亿产业集群 出口“升级换挡”

    40年来，外资企业不断发展壮大，成为全市经济发展的重要力量。2017年，全市外商投资企业销售收入达6764亿元，销售规模占据武汉市经济规模半壁江山。其中，出现了1家销售收入过千亿元企业，6家销售收入过百亿元企业， 41家产品出口创汇过千万美元企业。

    以外商投资企业为主导的汽车及零部件产业，率先成为我市产值过千亿元的产业，目前已达3600亿元。去年，东风本田更成为湖北首个年产值突破千亿元的单体企业。目前，在汉五大整车企业，已居全国汽车产业集群第四位，成为名副其实中部“大车都”。在全市外商投资企业中，还出现了长飞光纤这样的产量、质量、品牌全球领先的明星企业。

    “入世”以来，武汉对外贸易长足发展，出口商品“升级换挡”，外商投资企业功不可没。它一方面是武汉外贸出口重要增长极，同时，以富士康、冠捷、名幸电子等为代表的一大批外商投资企业的出口产品，极大推动了我市机电产品和高科技产品出口，加速了全市出口商品结构的优化。

    加快武汉国际化和市场经济进程

    外商投资加快了武汉国际化进程。法国总统希拉克、韩国前总理李寿成、英国首相特雷莎·梅等各国政要及众多国际知名企业总裁纷纷访汉。目前，武汉已与世界上109个城市结为了友好城市和友好交流城市，总量居全国前列。法、美、韩、英已在汉设立总领馆。香港贸发局、日本、韩国贸易振兴机构等各类商贸促进机构达20多家。

    外商投资在带来资金的同时，也带来了先进的生产组织和管理模式，促进了国内社会管理和企业管理水平的提高，推动了我市改革开放深化和市场经济建立进程。如上世纪90年代初，市**定期召开外商座谈会听取意见，而外商要求的最多的是“按国际惯例”办事。由此推动我市在物资供应、生产管理、人事管理、分配制度等一系列市场体系要素培育改革，包括**专门下文规定“外商投资企业不设主管部门”、减少企业“婆婆”这类前瞻性改革。再如，新世界百货、家乐福、麦德龙、宜家等外资商业企业的进入，为武汉市场带来了全新的国际市场营销理念，赢得市民喜爱，也进一步促进了本地商业企业的改革发展。

    下一步，武汉将加大力度构建内陆外企投资新高地。推进服务业开放，积极推进研发设计、现代物流、节能环保等生产性服务业领域利用外资；深化制造业开放，吸引外资深度参与光电子信息、汽车及零部件等产业。





亲历者说
    香港新世界：

    深度参与江城建设二十六年

    香港是武汉的最大外资来源地。港资企业在武汉创造了多个“第一”，包括第一家外资金融代表处、第一家外资星级酒店、第一家外资港口公司、第一家高端百货商场等。香港特区在内地设立的5个经济办事处，其中之一就在武汉。

    作为最早入汉的港企，香港四大发展商之一的新世界集团已在汉投资经营26年，是香港在汉投资额最大的企业，深度参与了武汉的城市建设和发展。

    20世纪90年代，新世界首轮投资放在机场高速、长江二桥等城市急需的基础设施，以及常青花园等一批标杆性住宅项目上，这些均已成为武汉的城市地标；21世纪前10年，新世界又投入60余亿元，建设新世界国贸大厦、新世界中心等一系列城市更新及国际级商业项目，为武汉经济快速赶超创造条件；2014年以来，着眼武汉中长期发展，启动第三轮大规模投资，包括内地第三座周大福金融中心等多个项目在内，总建筑面积211万平方米，总投资额300亿元以上，为提升城市品位，迈向国家中心城市及“三化”大武汉建设发力。

    据悉，目前在汉港资企业超过4000家，投资总额超过250亿美元。26年，武汉已从中部特大城市发展为超大城市，正迈向国家中心城市。可以说，新世界、和记黄埔、瑞安、世茂等一大批港企深耕江城，陪伴武汉一起成长，参与它的“每天不一样”。

    新世界中国地产武汉地区总监汤洪说：“我们将展现新世界未来发展的全貌，让武汉**及广大市民，了解新世界深耕武汉的决心。”周大福珠宝华中区总经理范向东表示，在助力武汉发展的道路上，将不遗余力地贡献出自己的力量。

    通用电气：

    助力“武汉制造”走向全球

    美国通用电气是改革开放后最早进入中国的外企之一。今年9月12日，世界500强对话湖北圆桌会议上，通用电气全球副总裁、中国发电事业部总裁杨丹说，通用电气在中国的战略包括全面本土化、全面数字化，以及与中国企业建立全球合作伙伴。在武汉的发展正是这些战略的具体体现。“这些年来，通用电气与武汉的多项合作硕果累累，合作发展已经进入高速期。”

    通用电气在武汉的企业主要集中在能源领域，涉及发电、输变电、核电系统等高端制造业。目前有5家工业实体，发展迅速。其中包括全球最大、技术最先进的锅炉制造核心基地——武汉锅炉股份有限公司。它被通用电气集团列为全球数字工厂的示范企业，在参与“一带一路”建设中，出口额在开发区名列前茅。

    杨丹介绍，通用电气非常关心和重视湖北武汉在推动长江经济带发展中的重要作用，以及在“一带一路”中的影响力。2017年，马来西亚、巴基斯坦等“一带一路”沿线国家的电力设备，都有武锅和通用信息高压设备的身影。武汉制造走向全球，将成为长江经济带新动能的重要引擎。

    去年，通用电气携手湖北华电武昌有限公司，完成了全球天然气发电技术改造，实现了在任何工况下排放均达标，为武汉三镇居民带来了清洁环境。

    杨丹说，通用电气未来会将更多先进技术带到湖北武汉，在智能制造等领域为湖北武汉的发展贡献力量，并与本土企业合作开发新技术，再将它们带向全球。

    武汉经开区：

    一家合资公司造就了一座新城

    1992年5月，东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团合资兴建的汽车企业——神龙汽车有限公司成立，总部位于武汉，是国内首批高起点建设发展的，国家三大乘用车生产制造主力军之一。

    1995年9月8日，神龙公司武汉总厂第一台富康轿车下线，该车一经推出便火爆全国，与捷达、桑塔纳并称为“老三样”。一年后，1万辆富康车下线，标志着神龙轿车步入量产，小轿车也可“武汉造”。

    经过20多年发展，神龙公司已形成了一个技术中心、两个制造基地、四大专业工厂的工业化布局，并实施东风雪铁龙、东风标致的双品牌经营方式。神龙公司高层表示，神龙已经做好应对中国市场更加深刻的变革，其在混动和纯电动领域的进程正在加快。

    “可以说，神龙在汉的26年就是开发区发展的缩影。”已退休的神龙公司前组织部长兼宣传部长林处非回忆。刚到开发区时，那里还是一眼望不到边的黄土地，318国道旁一片泥泞。伴随着神龙公司的迅速发展，开发区也不断蜕变，一幢幢大楼拔地而起，本田、日产等合资企业争相入驻，三座桥梁飞架长江，四个深水港通江达海，昔日的黄土地俨然变成一座“宜居小城”。

    “现在开发区不得了，真正通起来、‘跑’起来了。到天河国际机场、汉口火车站、武昌火车站只要30分钟。京港澳、沪蓉高速等大动脉在此交会。两条贯通地铁线，一条在建地铁线，出门到最近的商圈只要10来分钟。去年有轨电车也通车了，去黄陵、军山很方便，这以前哪敢想啊。”他感慨。

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武汉立体停车场为何叫好不叫座
    湖北日报全媒记者 彭一苇

    绕了一圈又一圈，停车场里就是没空位，停车难是有车一族最头疼的问题之一。近年来，在寸土寸金的中心城区，立体车库逐渐兴起，车主们使用情况如何？智能立体车库运营情况如何？湖北日报全媒记者近日在武汉市作了一番调查。

    低价低质恶化用户体验
    立体车库利用率不高

    “再回一圈，方向盘向左打……”11月27日，在江岸区京汉大道一处地下停车场，管理员正在指挥一辆轿车停车，大声嚷了半天，车主才停好车。
    这个停车场安装了两层的机械式立体停车设备，一层的车位停满后，升降机将车提升到二层，空出新的车位，原本只能停50辆车的地方，容纳量翻倍。“停车位是多了，可没人指挥的话，有些司机停不进去。”管理员抱怨道。立体车库是钢架结构，每个车位仅宽2米左右，周围还有立柱遮挡，**入位时必须停得很正，否则升降机启动时，车子会被剐蹭，技术稍差点的司机没人指挥还真搞不定。久而久之，一些司机宁可在地面转着圈找车位，也不肯停到这里来。
    立体停车库能不能做得更宽大些、方便些？“技术上可以，但成本上未必可行。”天马华源停车设备有限公司相关负责人说。更宽大的立体停车设备意味着要使用更多的钢材，升降电机、链条、钢索等配件也要用更好的，价格就上去了。市场竞争激烈，价格高的设备不好卖。
    2014年，立体停车设备市场兴起，平均一个立体停车位的价格在1.5万元以上。2018年，在武汉开展业务较大的停车设备生产企业已有十几家，这一价格普遍下降到1.3万元，甚至更低。
    武汉市机动车停车场行业协会会长孙晓波表示，设备价格压低了，一些厂家在设计或用料上就没那么讲究了。车位变窄、电机从进口货变国产货等，其实都是为降低成本。反映到用户层面，就是停车不便，体验差，用户不乐意去。“新建的立体车库利用率低下，甚至因为质量问题建成即闲置，这种情况也不罕见。”孙晓波认为，这既需要**加强监管，也需要行业加强自律。业主也不能一味追求低价中标，而是应该认识到，立体车库也是一分钱一分货。

    投资大 收入少
    智能立体车库推广难

    目前广泛使用的立体停车设备，大多是钢结构的升降横移式设备，需要司机人工停车，管理员手动操作车位升降横移，谈不上智能化。有没有不用人操作的智能立体车库呢？答案是有。
    在江汉北路湖北民航大酒店后面，有一座占地100平方米，高50多米的白色建筑，这是一座智能停车塔库。11月26日，记者将车开到门口，大门自动打开，里面是一个很宽敞的停车位，车辆驶入后，司机下车取卡，升降机自动把车提升到空车位上。取车时，只需要在出口处刷下停车卡，车子自动降下，司机缴费上车离开即可，整个过程无需人工操作，新手司机也能很方便地停车。
    不过，塔库停车费用较高，临时停车每小时6元，小轿车包月700元，SUV包月800元。周边道路的停车位，1小时收费标准为3元，自第2小时起，每小时4元，每天25元封顶。车主们更喜欢去便宜的地方停车。这个停车塔库可停放100辆车，记者看到门前显示屏上显示，空车位还有26个。
    该车库是武汉第一家采取业主方和投资方合作模式修建的塔库，由民航大酒店提供用地，武汉文都投资有限公司投资、建设并运营，2016年投入使用。“两年来，塔库使用率始终不高，工作日白天使用率一般60%左右，到了晚上或周末，就只有10%了。”公司董事长丰书和说。
    能不能降价来提高使用率？丰书和算了一笔账，塔库投资1000万元，平均每个车位成本10万元，在理想状态下，每个车位每年至少要收入1万多元，才能保证10年收回投资，这还没算每年60万元的维保费用。以塔库现在这种使用率，收回投资都很困难，降价会亏得更多。
    业内人士介绍，智能立体车库因为投资成本高、周期长、风险大，少有企业愿意开展投资、建设、运营一条龙业务。卖设备或帮人代建车库风险小得多，也是目前主要的商业模式。不过，这种模式不利于行业转型升级、做大做强。

    车位增多 停车依旧难
    破困局仍要靠“无形之手”

    2010年9月，武汉市机动车突破100万辆，随后进入井喷期，今年有望突破300万辆。而据今年7月的统计，全市停车位189万个，其中建筑物配套设施的停车位176万个，公共停车位8万个，路内停车位4.9万个。
    为缓解停车难，**大力新建停车位，并对停车场建设出台了一些优惠政策，如武汉市在2015年出台政策，优化停车设施审批流程，鼓励社会资本参与公共停车设施建设，免征城市基础设施配套费。今年8月，武汉市提出年内要新增停车位10万个，明年军运会前，要新增停车位40万个。据规划部门统计，2015年到今年上半年，武汉市新增6万多个公共停车位，其中建成47个机械停车设施，可提供5700个停车位，约占10%。“停车位不断增多，但局部地方市民感觉停车依然很难。”孙晓波认为，要缓解停车难，除了新建停车场，还需要盘活存量，并将新建车位和存量车位打通，用物联网、互联网技术、云计算、大数据等，提高现有停车位的利用率。“真正解决停车难，还是得靠市场机制和价格杠杆。”孙晓波说。如一些发达国家和地区，停车价格由市场决定。每当车子停满，车位稀缺了，停车费就提高，直到有人因为停车成本太高而不停车或者不开。如此一来，某一地段的停车位永远能保持一定的空余率，既解决了停车难，还可以引导市民少开车，多采用公交出行或绿色出行方式。“城市土地和**财力都是有限的，解决停车问题终究要靠市场。”孙晓波认为，节约土地的立体车库是大势所趋，由于立体车库，特别是智能立体车库投资较大，只有提高停车收费市场化程度，让社会资本有利可图，他们才会大量进入这一领域。目前大量城市公共停车位还是**定价，亟需进一步改革价格体系，建立公平合理、有序竞争的市场环境。

anson908

街巷“变脸”迎军运
———江岸建筑立面整治扫描
    湖北日报全媒记者王成龙通讯员祝丽芳刘培

    展示城市魅力，迎接世界军运会。武汉综合整治城市环境，其中建筑立面整治是重点。
    江岸区是第一个建筑立面整治全面开工的城区，也是目前整治进度最快的城区。近日，湖北日报全媒记者走进这里，抢鲜感知普通街巷即将展现的新姿。

    自我加压：从844栋到2000栋

    根据任务，江岸区只需对844栋建筑进行立面整治。自我加压，区里全面整治2000余栋建筑。时间紧，任务重。今年2月12日全市开会分配任务次日，江岸区建筑立面整治工作就全面铺开。
    首批开工的建筑207栋，高峰时需3000名工人。此时年关将至，仅能找到数百名工人，勉强满足10栋建筑的用工量。有关部门专门赶赴黄陂、新洲等地招工，过年期间未停工一天。
    材料一度短缺，是另一大难题。2月13日开工时，全市油漆厂、彩铝厂等建材生产企业都已停工，库存也所剩无几，玻璃、脚手架等施工材料紧缺。军运会区指挥部克服重重困难，一方面协调厂家临时加班生产，一方面尽可能地收集市面上的建材。
    3月25日，207栋建筑悉数完成立面整治，比预计耗时缩短了半个多月。

    一楼一策：不光简单翻新

    在解放公园路育才高中，有两栋教学楼是苏式建筑，建于上世纪50年代。今年7月，针对这两栋教学楼的立面整治启动。
    立面整治，不是简单地翻新改造，更不是破旧立新，而是针对建筑物特点，挖掘城市内涵，彰显文化魅力。
    这两栋教学楼颜色以红色为主，外刷水泥砂浆，本来面目被覆盖。承担整治任务的工作人员走访老教师、翻阅老照片等档案资料，并专门从市文化局等部门请来专家论证，终于挖掘出历史真相：这两栋建筑物的涂刷材质原来是濑子灰。
    问题接踵而至：历史上，两栋教学楼所刷的濑子灰颜色发黄，而现在的濑子灰，颜色普遍发灰。为复原历史本貌，工作人员请老专家、老工人反复调整，最终配色成功。
    在建筑物外立面整治工作中，江岸区实行一栋一方案。武华住宅小区因地制宜更换钢雨棚、新增金属百叶，墙面、扶手重刷，玻璃窗封闭阳台、立面装饰百叶等，并对金属百叶、窗框、栏杆等处的漆色进行细致规定。

    治建筑“老年病”：解民生难题

    建筑立面整治，既美化了城市，也解决了一批民生难题。“通过外墙整治，这栋楼的‘老年病’得以治愈，我们特别高兴。”看着所住居民楼外墙旧貌换新颜，黄埔花园宝福阁居民周成杰赞不绝口。
    宝福阁建于2000年前后，楼栋外立面原本贴的瓷砖。但因年久失修，这栋23层高的居民楼曾发生瓷砖脱落现象。
    街道和社区曾测算，若将外墙瓷砖全部更换，需花费上百万元。因为没有房屋维修基金，更换外墙瓷砖的提议只好作罢。二七街道办事处在楼下建了一圈围挡，保障居民出行安全。
    今年2月，宝福阁被纳入江岸区建筑立面整治范围，并由区国资公司出资，对其进行彻底修缮。施工单位将外墙瓷砖全部清除，重新粉刷水性涂料，并为外墙重新做了防水，解决楼外墙漏水的问题。“如今再也不用担心头顶‘定时炸弹’，也没了外墙漏水的困扰，居民楼‘返老还童’。”周成杰笑得合不拢嘴。
    吉祥谷小区不少居民楼外墙开裂，不少居民自己雇人重刷外墙，但墙面漏水没彻底解决，居民楼看起来像打满“补丁”。此次建筑立面整治，为一些居民楼外墙做了防水，重新涂刷了油漆；还将老旧居民楼的单层玻璃，更换为双层中空玻璃，保温隔音效果大幅提升。
    为降低建筑立面整治工作对居民正常生活的影响，江岸区严格控制施工时间，夏季不超过晚上19时，冬季不超过下午17时，施工过程及时清理现场，避免建材堆放。部分小区搭脚手架影响居民停车，就想办法在附近寻找“补偿车位”。
    截至11月，江岸区已开工600多栋建筑的立面整治工作，一批民生难题得到化解。

anson908

12/4日天河机场航班总数548班。（12/3日天河机场航班总数532班）

当日总计划出港：273
当日总计划进港：275

gongy7

武汉，每天不一样！加油~

鄂1688

天天都有好新闻

wuhantong1982

园博园里面整菜地？降低门票就要去草坪整块菜地来降低成本？写出这种文章的脑子去哪里了？