邯郸市轨道交通车辆制式论证评审会在京召开，推荐应用跨座式单轨

演员

为广泛听取国内轨道交通权威专家意见，科学确定我市轨道交通近期建设车辆制式，12月27日，我委在北京组织召开专题评审会，邀请中国城市轨道交通协会专家和学术委员会执行副主任仲建华教授级高工、北京城建设计发展集团顾问院长沈景炎教授级高工、广州地铁集团有限公司欧阳长城教授级高工、中车青岛四方车辆厂主任设计师钟元木教授级高工、重庆市轨道交通有限公司原副总工张乃基教授级高工、中国国际工程咨询有限公司交通业务部主任唐智伟高级工程师、中车铺镇庞巴迪运输有限公司车辆经理朱冬进高级工程师等7位国内轨道交通车辆资深专家，对《邯郸市城市轨道交通近期建设系统制式研究报告》进行评审论证。

会上，市发展改革委向各位专家介绍了我市经济社会发展有关情况、谋划推进城市轨道交通项目的进展情况等；规划编制单位介绍了我市轨道交通近期建设车辆制式研究过程、目前国内轨道交通车辆制式的对比分析情况以及建议方案的推荐依据和结论等；与会专家对《邯郸市城市轨道交通近期建设系统制式研究报告》进行了认真审核，并结合自身专业和实践经验，对国内轨道交通主要车辆制式的优缺点进行了分析，对我市轨道交通近期建设车辆制式选择进行了讨论，形成了专家组意见。

专家组认为，《邯郸市城市轨道交通近期建设系统制式研究报告》对车辆制式的比选原则和方法是合理的。基于邯郸市近期建设的1号线一期和4号线采用高架敷设方式，推荐应用跨座式单轨车辆制式是可行的，修改完善后可作为近期建设规划的支撑报告。

小呵

赶紧建设吧。。。

白菜Alex

好，很好，非常好
真的是太NM好了

ahchew

先科普一下省着一直有人哔哔。

作者：地铁初学者
链接：https://www.zhihu.com/question/22835198/answer/205194622
来源：知乎
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1.跨座式单轨CJJ / T 114—2007 城市公共交通分类标准中，将城市轨道交通系统分为以下七大类: 地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车系统、磁浮系统、自导向轨道系统、市域快速轨道交通系统。单轨系统的轨道是一条带状梁体，车辆骑行于其上或悬挂于其下行驶。单轨系统按其走行模式和构造的不同，分为两种类型: 跨座式单轨系统和悬挂式单轨系统。跨座式单轨交通起源于19世纪初的货运系统及旅游设施，后来随着科技的进步和城市轨道交通的发展，跨座式单轨交通系统逐渐成熟完善。近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城轨交通的定位，以及爬坡能力强、转弯半径小等特有优点，逐渐在世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额。截至目前，世界范围内已有多个国家建成运营跨座式单轨交通系统，在我国已建成运营的重庆轨道交通二号线、三号线，是世界跨座式单轨中线路最长、车辆保有数最多、客运量最大的单轨系统。

2.跨座式单轨的优点
1) 轨道梁结构宽度小，占地面积少，能有效利用城市空间。跨座式单轨一般沿道路ZY绿化带或路侧绿化带敷设，其墩柱及高架结构断面尺寸较普通钢轮钢轨系统小，且大部分是高架线路，与城市路面交通立体交叉，干扰小
2) 可设置陡坡急弯，容易在城市中选线跨座式单轨列车理论最大坡度可达 100‰，最小曲线半径可达 30m，能极好的适应城市多变的地形地貌和拥挤的城市环境，同时可减少拆迁。在实际运用中，正线一般选用不小于 100 m 的曲线半径和不大于60‰的坡度。
3) 施工简便，工程造价低。跨座式单轨轨道结构相对简单，轨道梁可采用工厂预制，现场拼装的施工方法，从而缩短工期。单轨工程造价远低于地铁工程造价，大约为地铁的 1 /2 ～1 /3。
4) 安全、舒适，具有旅游观光效果跨座式单轨大部分是高架线路，视野开阔，乘客可观光沿线景色和市容市貌
5)噪音小采用的橡胶导轮，相比地铁，噪音小

3.跨座式单轨的缺点
1) 废弃轮胎的存放、管理难由于跨座式单轨采用胶轮走行，轮胎动力轮 18万 km、非动力轮 25万 km更换一次。运行列车轮胎磨损的情况较为严重，废弃轮胎的存放、管理成为比较棘手的问题，使用寿命相比地铁短
2) 疏散逃生系统复杂跨座式单轨大部分为高架线路，其疏散逃生系统区别于一般地铁，如何建立更加高效安全的疏散逃生系统是有待进一步研究的重难点问题
3)对冰雪天气适应性差橡胶轮胎对冰雪天气适应性略差，轨道梁上的冰雪容易导致列车打滑，日本单轨主要应用于中低纬度地区，也曾出现在极个别的恶劣天气下列车限速、晚点，甚至部分停运的情况。单轨有在车头安装除雪刷、撒沙、喷洒融雪剂等除冰雪措施，当然也会增加建设成本和运营成本

4.适用范围
(1) 中等规模城市( 100 ～ 300 万人) 的轨道交通线网干线;
(2) 特大城市、大城市( 300 万人以上) 的轨道交通非骨干线路;
(3) 地形复杂、道路狭窄的城市;
(4) 旅游观光城市或旅游观光线路;
(5) 对环境指标要求高的大型社区、组团的内部交通线。

演员

画饼画了20年，结果等来的是座跨单轨。。。好气

ahchew

有单轨总比天天堵路上强，有单轨总比雨雪天让出租车明抢强。邯郸到底有钱没钱各位心里都有数，有能耐修地铁谁愿意修单轨。单轨票价肯定比现在公交票价要高，坐不起公交的就别哔哔票价贵了。

akasi_wang

前期肯定是单轨 这个不用纠结 地铁是早晚要上的 无非就是时间问题 抓紧建设才是重点

kandyapple

雾霾，雨雪冰冻，沙尘，哎妈呀，不愿看见一辆灰头土脸的单轨在市区经过。

科尔巴乔夫

坐过重庆的单轨，说实话舒适而实用，虽然速度、运力比不上地铁，但感觉比有轨电车（北京西郊线）好多了。

科尔巴乔夫

重庆单轨

科尔巴乔夫

跨坐式单轨交通系统的优点：

1)输送能力较大，单轨列车一般为4~6辆车厢构成，每小时运输能力为5000~20000人。如采用8辆编组，每小时运输能力可达3万人；

2)跨坐式单轨交通系统一般利用道路中间绿化隔离带设置高架桥，其轨道梁宽度窄、占用空间少、空间体积小，能有效利用城市空间。特别是跨坐式单轨由于高架线路仅为两条分开搁置的小体型轨道梁，与其他高架交通所架设的桥面相比，对日照的影响是最小的；

3)单轨车辆胶轮的黏着性能好，有利于加减速，有利于在大坡度、小半径曲线上运行，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适用性。同时，胶轮产生的噪声和振动小，对居民正常生活干扰少；

4)车辆分设走行轮、导向轮和稳定轮，运输安全性好，运行颠簸小，乘坐舒适；

5)土建工程简单，建设周期短，根据现在人工和物价水平，造价2.8亿至3.2亿元每公里，是地铁的1/3……

跨座式单轨交通系统的缺点：

1)道岔结构复杂，生产安装难度极大，价格高；

2)跨坐式单轨交通系统的站台距道床地板高约3m，相比悬挂式单轨系统和AGV系统，安全性较差，需考虑防跌落措施；

3)轨道梁面易受雨、霜、雪影响，需考虑防滑措施。

4)采用橡胶车轮在混凝土梁上行驶的跨坐式单轨交通系统，其滚动摩擦阻力约为钢轮的5~8倍，若线路又有较大坡度，能耗将更高，使用寿命更短(橡胶轮约为20万公里，钢轮约为100万公里)；

5)胶轮行驶磨耗下的橡胶粉尘，及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘，对大气也会产生微量的污染；

6)道岔形体复杂而笨重，道岔转换时间在10s以上，降低了列车平均速度，延长了折返时间，使增加行车密度受到了制约……

逍遥小妖

祝福邯郸的明天更加美好

ahchew

如果可研跑快点儿，今年就能开工了。

科尔巴乔夫

ahchew 发表于 2019-1-2 15:59
如果可研跑快点儿，今年就能开工了。

建设周期约为两年

演员

最新消息：一号线取消了地下，跨坐式全高架