地铁五号线跨海盾构今日始发

941019

        “海宏号”的顺利始发，标志着这项需要穿越黄海海域溶洞群地层、面临系列世界性施工技术难题的大盾构海底隧道——“超级穿海”工程建设进入攻坚阶段。

        大连地铁5号线火梭区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域，全长2870米，其中海域段2310米，陆域段560米，海底距隧道顶12.2-22.8米，海水深度9-14米。隧道采用直径12.26米泥水平衡大盾构施工。一般地铁施工的盾构直径在6-7米，小伙伴们可以想象一下这个对比。





该区间面临四大施工难点

01
长距离全断面硬岩掘进，最高岩石抗压强度达118兆帕
02
隧道底部距离海平面最深达49米，穿越地层破碎、透水性强，且与海水相连、水头压力大，接近0.5兆帕
03
盾构施工将穿越1538米岩溶地层，岩溶发育强烈、穿越三大溶洞群，专勘揭示最大溶洞高29.8米
04
盾构下穿铁路、军港码头、航道等重要设施


        盾构掘进难度非常大，安全风险极高，工程尚无先例可循，被业内专家定性为“世界性难题”。

        针对上述难点，中铁装备有针对性地设计了“海宏号”泥水平衡盾构机。




        盾构机整机长度约158米，总重约2840吨，是我国自主研发的世界上现有功能最全的盾构机，核心部件的设计在全国乃至全世界均处于领先水平。（转自大连地铁）