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楼主: 野生脆脆鲨

宜昌物流

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发表于 2019-6-4 11:07:58 来自手机 | 显示全部楼层
jxl512903215 发表于 2019-5-21 14:54
这意思就是说,除了重庆,其余地位都不如宜昌,而且只是有点差距,

这段话明明只对比了重庆和宜昌,根本没提湖北其他城市,何况这是关于三峡航运的分析比较,也确实无必要提湖北其他城市。怎么你就解读成了除了重庆其余地位都不如宜昌?
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 楼主| 发表于 2019-8-20 11:03:23 | 显示全部楼层
近日,晨龙飞机(荆门)有限公司董事长梁定璿、市场部经理张争革、董事长助理陈学志一行专程赴宜调研,洽谈在宜昌投资建设通用航空速运枢纽项目,宜昌市物流业发展中心主任任小军、副主任江华以及高新区管委会牟飞参加座谈。
  晨龙飞机(荆门)有限公司于2017年3月2日在荆门航空产业园成立,由北京大昌龙飞机科技有限公司和荆门漳富投资有限公司投资建设,属于高端装备制造的民营企业,专注于民航23部通勤类飞机制造,提供通航运营业务、飞机租赁和飞行执照培训等服务。
  座谈会上,梁定璿先生介绍了公司目前的主打产品——晨龙天使飞机,该机型属于通勤类,具有速度快-350KM/小时,载重量大-1000KG,航程-3200KM,越野性能强,在无需铺设的土路草地上均可起降,具备高高原性能,做为短途航空货运物流的补充,方便快捷、简单高效,是一款非常好的机型,适用于500KM—1500KM的航空货运物流运输任务,并能同时兼顾观光、救援、空中出租车等,非常适用于短途货运航线。该项目如果落地宜昌,可以以宜昌为货物集散中心,发展支线短途航空货运物流。据估算,通过开展通航速运业务等,每年可以创造100-200亿元左右的物流产值,将给宜昌带来每年不低于20亿元以上的税收。
  宜昌三峡机场基础设施条件好,是辐射“三峡城市群”和鄂西、湘西、渝东地区的重要区域性机场,成为湖北省除武汉之外最大的航空辅助集散中心,也使宜昌成为经中国邮政特批、中南六省唯一,在市州建立航空辅助集散中心的城市;搭建以宜昌为干线主运营基地枢纽,还可以吸引大量知名企业落户宜昌。
  随后,任小军主任对宜昌城市地位、物流业发展情况、发展优势、现代物流产业发展思路等问题进行了详细的介绍。他表示,市物流业发展中心及前身经历了6次改革的风风雨雨。随着宜昌市“大物流”机制体制的设立,宜昌现代物流发展地位进一步提升,市委市**赋予市物流业发展中心新的使命。宜昌市委、市**的高度重视和支持现代物流业,将现代物流业作为宜昌转型发展的四大方向之一,着力将宜昌市打造成多式联运枢纽、国际物流枢纽、航空货运枢纽。宜昌作为湖北省域副中心城市,处于中国版图正中间,城市发展规模适中,三峡机场作为通用机场基础设施条件好,正在“4D”向“4E”升级改造;城市具有东西联结、南北交汇“黄金十字”和三峡工程所在地等独特区位优势,得中独厚,水、公、铁、空多种交通运输方式完备;顺丰集团多次来宜调研,非常看好宜昌物流发展优势;对比西安、郑州、以及鄂州顺丰机场案例,宜昌发展中转物流有最实际的意义,建设成中转型航空货运枢纽可行性非常高。
  高新区管委会牟飞也表示,高新区在政策、土地、资金以及配套设施建设方面全力支持项目落地,
  最后,任小军主任强调,经过此次座谈,对项目有了全新的认识和充足的信心。双方应充分发挥各自优势,加强业务沟通与合作力度:一方面晨龙飞机加快与顺丰速运的沟通对接,尽快确定项目运营平台规模、运营成本、政策需求、物流专业以及相关配套方面,市物流业发展中心将积极配合对接,提供专业化的服务;另一方面在生产要素配套方面,例如土地、资金、以及生产线,高新区也将全力支持项目落地,进一步推进宜昌航空货运枢纽建设。
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发表于 2019-8-20 13:30:21 | 显示全部楼层
晨龙飞机来卖产品的?
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发表于 2019-8-20 15:21:21 | 显示全部楼层
lius 发表于 2019-8-20 13:30
晨龙飞机来卖产品的?

为什么看帖都不认真。。。
洽谈在宜昌投资建设通用航空速运枢纽项目
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 楼主| 发表于 2019-8-21 22:13:29 | 显示全部楼层
近日,由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书处执行副秘书长李胜、湖北省现代物流促进会会长章学军、评估办副主任刘钦等组成的专家评估组,来宜昌市就三峡物流园、三峡银岭冷链物流产业园申报的国家星级冷链物流企业进行了现场评估。宜昌市物流业发展中心副主任江华参加了现场考察。
  中物联冷链委是2010年正式由国家商务部、农业部支持,民政部批准成立的唯一国家级冷链行业组织。星级冷链物流企业评估是中物联冷链委2015年依据《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》(GB/T 31086-2014)国家标准和中国物流与采购联合会冷链物流企业星级评估的相关制度办法,按照企业自检、申请、审核、现场评估、审定和公示等规范的评估程序,对具备冷链服务能力物流企业按照其服务能力高低,依次评估为五星、四星、三星、二星、一星五个等级,五星级最高。星级冷链物流企业有运输型、仓储型、综合型三种类型,由于专业性较强,申报难度较高,全国仅有77家冷链物流企业获得星级冷链物流企业荣誉,其中大部分企业集中于山东、上海、辽宁等沿海省市,此次宜昌市两家冷链物流企业参评为湖北首次。
   三峡物流园作为湖北省第一家申报国家三星级仓储型冷链物流的企业,具有国家5A级物流企业资质,拥有库容19.75万立方米,日制冰达30吨,是鄂西地区最大的万吨级冷库,素有 “城市冰箱”之称,该企业以“冷产品仓储+批发零售”为核心,积极为三百多家商户提供冷冻、冷藏等仓储保管服务,具有较强的冷链仓储服务实力。
   三峡银岭冷链物流产业园作为湖北省第一家申报国家三星级综合型冷链物流的企业,具有国家3A级物流企业资质,拥有库容12.65万立方米。该企业以“互联网+冷链物流”为核心,自主研发了移动冷藏货柜、移动冷链远程监控等高新冷链设备,具备 “全程温控、标准健全、绿色安全、应用广泛”的冷链物流服务能力,初步构建了一个集冷冻、冷藏、加工、检疫、配送、信息等冷链物流服务为一体的现代冷链生态圈。
   现场评估工作中,评估组依据《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》对两家企业的设施设备、信息化和管理与服务三类十六个方面的申报数据进行了逐项审核,并现场考察了库房、机房、月台、信息中心等冷链作业场站后,一致认为三峡物流园符合国家三星级仓储型冷链物流物流企业标准,三峡银岭冷链物流产业园符合国家三星级综合型冷链物流物流企业标准,评估组将按照工作流程将评估结果上报中物联评估委员会正式认定。此次2家冷链物流企业顺利通过国家星级冷链现场评估,有望填补宜昌市乃至整个湖北省国家星级冷链物流企业的空白,实现零的突破
   冷链物流作为保障医药、食品安全和建设农产品供应链的重要手段,从国家到地方越来越重视冷链物流业的发展,今年7月30日召开的**ZY***会议上,下半年经济工作部署中就重点提到“实施城乡冷链物流设施建设工程”。宜昌市物流业发展中心作为宜昌市物流行业主管部门,积极通过鼓励、引导和扶持等方式,推动物流企业开展ISO质量体系认证、国家A(星)级物流企业评估等工作,精心培育了一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、主业突出、服务水平高、核心竞争力强的优秀物流企业,为湖北省冷链物流行业“两个第一”花落在宜昌提供了良好土壤。此次评估既为湖北省冷链物流业标准化、规范化发展起到带头示范作用,也为宜昌物流业高质量发展注入“新鲜”动力。国家星级冷链物流企业荣誉的获得亦将成为宜昌市冷链物流企业提档升级,增强核心竞争力的强效助推剂。
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发表于 2019-8-22 09:31:02 | 显示全部楼层
宜昌在物流的地位还是很高的
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发表于 2019-8-22 10:08:45 | 显示全部楼层
银岭冷链物流产业园还是很不错的
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发表于 2019-8-22 11:08:05 | 显示全部楼层
宜昌处在长江的节点,物流还是很有优势的
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发表于 2019-8-27 20:52:12 | 显示全部楼层
希望宜昌能依托长江好好搞物流
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发表于 2019-8-27 22:17:14 | 显示全部楼层
现在回趟家还是很难
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发表于 2019-8-28 14:34:51 | 显示全部楼层
说南站离长江太近,处于发展的核心地带,不适合做货运站
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 楼主| 发表于 2019-9-3 15:43:00 来自手机 | 显示全部楼层
8月29日,宝能集团副总裁、宝能物流集团总裁吴浩风率团来宜考察并与市**分管领导及市直相关部门座谈。
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 楼主| 发表于 2019-9-3 15:43:26 来自手机 | 显示全部楼层
吴浩风总裁在感谢市委、市**对宝能集团高度重视的同时也对宜昌物流产业发展的领先优势给予了高度肯定;表示将紧紧围绕周霁**8月3日考察宝能集团时提出的“问题就是机遇”,以宜昌为重要支点,从基础物流、物流贸易、供应链金融三方面入手打造大物流板块,建成全国乃至东南亚地区的物流中心;具体项目落实可从轻资产运营项目与重资产建设项目齐头并进,整合宜昌物流资源,建设新物流体系。
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发表于 2019-9-3 22:25:15 | 显示全部楼层
kerb 发表于 2019-8-28 14:34
说南站离长江太近,处于发展的核心地带,不适合做货运站

做不了货运站,是为以后接入宜岳高铁留空间吧!新建的点军汽车站距离南站不远额
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 楼主| 发表于 2019-9-10 13:50:27 | 显示全部楼层
宜昌市召开建设三峡航空货运枢纽可行性研究座谈会

近日,国家交通运输部规划研究院综合运输研究所与中国民航大学组成项目组,在李弢副所长和王万乐副教授的带领下,专程赴宜昌对宜昌市建设三峡航空货运枢纽可行性研究进行调研,征求各相关单位对《宜昌市建设三峡航空货运枢纽可行性研究报告(初稿)》(以下简称报告)的意见建议。
  座谈会由市物流业发展中心党组**、主任任小军主持。市发改委、市经信局、市商务局、市招商局、宜昌海关、三峡临空经济区建设推进办公室(筹)、三峡机场、宜昌车务段等相关市直单位以及猇亭区发改局、猇亭区交通运输局参会,会议还专门邀请了海航(宜昌)通航产业园参加了此次会议。
  交通运输部规划设计院高级工程师杨丁丁博士首先从概述、国内外航空货运枢纽发展现状及经验启示、竞争态势与机遇分析、多种情景下宜昌建设航空货运枢纽的可行性、宜昌建设三峡航空货运枢纽的发展战略与建设时序以及保障措施等六大部分向与会代表对《报告》进行了简要的介绍。随后,代表们分别根据各自的单位职能和理解对《报告》提出了建设性的修改意见。
  会议最后,任小军对项目组提出的关于三峡航空货运枢纽的建议及可行性的研究表达了诚挚的感谢,同时表示各位专家的指导对宜昌物流的统筹发展大有裨益,为宜昌航空货运枢纽建设奠定了坚实及丰富的理论基础,并从他的角度对《报告》的修改提出了十点建议。
  一是宜昌建设三峡航空货运枢纽是否可行?针对目前建设三峡航空货运枢纽遇到的困难,任小军认为需要辩证看待,类比美国孟菲斯国际机场以及我国淮安涟水机场,宜昌市建设三峡航空货运枢纽难中有机,应当树立信心。
  二是对于建设航空货运枢纽,宜昌应该如何定位?任小军提出我国疆域辽阔,因而在航空货运枢纽的建设过程中,宜昌可以与其他城市共同构建航空货运枢纽群。
  三是如何把宜昌的航空货运突出出来?任小军指出就建设三峡航空货运枢纽问题,不可就航空言航空,就机场言机场,应加强市内各枢纽间的“同频共振”,相互促进,资源共享。
  四是如何把握宜昌和鄂州在建设航空货运枢纽上的关系问题?任小军提出宜昌和鄂州在建设航空货运枢纽问题上是合作关系而非竞争关系。
  五是如何解决航空货运枢纽中的货源问题?任小军提出以下三条解决路径:宜昌+机场+快递;宜昌+机场+顺丰;宜昌+机场+货运。
  六是宜昌建设航空货运枢纽的辐射范围如何划定?任小军提出先从辐射周边城市做起,后期进一步加大辐射范围。
  七是航空高铁联运。任小军提出宜昌作为港口型国家物流枢纽承载城市,作为为重庆和武汉两座特大城市枢纽服务的物流枢纽,在用人用地及能源保障方面具有天然的成本优势,同时宜昌位于呼南高铁与沿江高铁的交叉节点,境内公路、铁路、机场、港口、管道等运输方式齐全,而铁路货运和航空货运之间存在紧密的相互促进关系,因而可以大力发展宜昌的空高联运。
  八是航空货运枢纽设施的建设问题。对于三峡机场后期建设货运枢纽的资金投入以及建设周期要做到心中有数。
  九是加大三峡航空货运枢纽建设培育期的政策扶持力度。
  十是加大对于建设三峡航空货运枢纽的相关宣传。
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