常州地铁7+5规划新变化（相比6+8规划）与建议

东南飞

常州地铁新规划千呼万唤始出来，但常州地铁第二轮仍犹抱琵琶半遮面，另外也很期待常州市域（郊）铁路规划，两者结合起来看应该更明朗。

变化

1、常州地铁新规划由6线变为7线，其中只有4号线没有变化，7号线可以看作是由原6号线改为新6号线和7号线。1号线的变化是南段不再向西拐往滆湖东；2号线的变化是东段由向东去横山桥改为向南去戚墅堰站，西段由向西北去奔牛运河北改为向西南去邹区，同时有向西去奔牛运河南的支线；3号线的变化是南段由向东南经武进站去庙桥改为继续向南经滆湖东再向东贯穿武高新去礼嘉；5号线的变化是西南段由向西经邹区向南去西太湖改为由向南经牛塘再向西南去西太湖；6号线西段继续向西延伸至常州机场，南段由向西去西太湖改为向南去武进站。
2、S线由8线变为5线，最显著的一个变化是没有跨市域线，至少没有明确标出来，个人猜想可能与常州市域（郊）铁路规划、城际铁路或都市圈快线规划有关。SI线被7号线取代，改为溧阳线，且由6号线延伸改为由7号线引出；S2线由溧阳线改为雪堰线，且由1号线延伸改为由6号线延伸，并串联常州南站，可看做预留宜兴线；S3由雪堰线改为郑陆线，由1号线延伸改为7号线延伸；S4由扬中线改为孟河线，且由1号线延伸改为由3号线延伸，可看作预留丹阳滨江新城线；S5由机场线改为茅山线，且由2号线延伸改为由7号线延伸，可看作预留句容线或溧水线延伸，可看做预留江阴线；S6江阴线取消；S7无锡线取消；S8璜塘-金坛线取消。
3、相比6+8规划，7+5规划更体现了区划调整的影响，金坛区不再是S线，2号线、5号线、7号线都有体现。
4、相比6+8规划，7+5规划更考虑与城市交通枢纽的偶合，2号线、3号线、6号线、7号线、S2线、S4线、S5线都有体现。
5、常武地区除横山桥、横林、洛阳、西夏墅外实现镇镇通。

建议

6、建议常州地铁规划为8+10线，理由是新北、武进主要建成区缺少东西向线路，常武地区还有四镇未通地铁，与周边城市也需要规划预留S线。
7、建议8号线走向为飞龙路（新闸）-泰山路-河海路-东经120路-北塘河路-大明路-广电路-星火路-人民路（牛塘）。
8、建议保留S6江阴线；新增S7横林-洛阳线，可看做预留无锡线；新增S8横山桥-横林（崔桥）线、新增S9丹阳线，新增S10西夏墅线。
9、部分线路微调，7号线北段不走东城路、大明路，直接走五一路；S5由金坛站沿钱资湖南岸向东，再向北穿越钱资湖、金沙老城，然后向西经朱林、薛埠至茅山。
10、取消经开区有轨电车，如果必须保留只保留T1作为示范线即可。

东南飞

或者
11、2号线东延横林（崔桥），5号线东延横山桥-芙蓉，8号线西延嘉泽（礼河）或者8号线建成环线。
12、7号线完全覆盖了有轨电车T3的线路，必须取消了；2号线东延横林（崔桥）、4号线东南延横林-洛阳，2号线再来一个支线去横山桥-芙蓉，有轨电车T1、T2都可以取消了；本来T1就占用了龙城大道高架东延的线路。再次呼吁取消经开区有轨电车。
13、4号线是沿着中吴大道走的，而中吴大道是规划过建高架的，且西边极有可能跨运河接新340省道，东边232省道提过快速化的，西边239省道或腾龙路未来也可能快速化，这样中吴大道就显得更重要了，但是高架桩基和地铁是矛盾的，建议4号线中吴大道段走高架，与中吴大道高架同时建设。

东南飞

另外建议
常州地铁第二轮上报3号线、5号线、7号线及2号线延伸线。

东南飞

其实
茅山、溧阳、宜兴、无锡、江阴、丹阳滨江新城、丹阳这样的距离用苏锡常都市快线级别（160-200）的轨道连接比较好。

LoadJin

支撑楼主，这才是兼顾现实与发展，与长三角一体化大趋势相契合的好方案

时雨

东南飞 发表于 2019-5-25 20:46
其实
茅山、溧阳、宜兴、无锡、江阴、丹阳滨江新城、丹阳这样的距离用苏锡常都市快线级别（160-200）的轨 ...

成都17&18号线是城际通勤车(140km)示范线，估计以后会推广，而长三角是最适合这种城际车的区域了。

z36306610

常州南应该改到南夏墅，地铁一号线无缝连接

czsayq

新规划不如原来的规划。5号线就应该有东往西南焦溪郑陆东青青龙东经120火车站怀德，沿怀德南路到常金大桥邹区西太湖大道或者腾龙路到花博园到嘉泽（接溧阳市区到湟里到嘉泽的s线）

czsayq

2号线就应该由东往西从横山桥到潞城到清风公园到邹区到奔牛。

czsayq

6号线可以从江阴小湖往南经过恐龙园东经120路九龙丽华路延政路到花海大道（接去金坛的s线）

czsayq

3号线可以从新桥沿长江路一直往南到滆湖路，沿滆湖路到常州科教城东区往南到庙桥镇上。

崔家小子

楼主厉害，一眼就看到缺少横向的规划，楼主的8号线很赞

东南飞

LoadJin 发表于 2019-5-25 21:10
支撑楼主，这才是兼顾现实与发展，与长三角一体化大趋势相契合的好方案

谢谢，个人认为经开区有轨电车扰乱了常州地铁的布局，两种制式不能无缝衔接，地铁走高架的造价低很多，也减少了道路资源占用，比没有独立路权的有轨电车更有优势，让包括经开区在内的各镇融入常州地铁网，由一个机构运营更好调度、更省钱，同时可以加快城市化进程。

崔家小子

这个应该写到正负信箱里，给他看看

东南飞

时雨 发表于 2019-5-25 21:17
成都17&18号线是城际通勤车(140km)示范线，估计以后会推广，而长三角是最适合这种城际车的区域了。

单个方向50公里左右，两个方向100公里左右，按160公里左右的标准建设，一个小时左右可以到达，对联系周边县市、城镇更有效，地铁一般要两个小时左右，时间太长了。