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发表于 2016-3-2 14:17:45
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宜昌至喜长江大桥收尾施工 将于上半年通车
中国网湖北3月2日讯 宜昌至喜长江大桥将于今年上半年通车，日前，大桥全面进入挡墙、装饰块、沥青铺设及桥面系等后续施工。
至喜长江大桥是宜昌市建设的第6座长江大桥，全长3234.7米，双向六车道，由大江桥、三江桥、南北引桥组成，其中大江桥为主跨838米的悬索桥，是世界第二座钢混结合梁悬索桥。
交通枢纽也能成为风景线
至喜长江大桥并不是一马平川的，而是一条优美的弧线。至喜长江大桥建设指挥部总工程师周昌栋介绍：“大江桥是虚拟山体造型，三江桥是实体山体造型，虚实结合，加上大桥的高低错落有致，远看绝对是一大美景。”
至喜长江大桥上设有人行道，通车之后，市民就可登上大桥欣赏滨江美景。周昌栋说：“有些大桥的斜拉索在人行道旁边，遮挡市民游客视线，至喜长江大桥的斜拉索在桥中间，市民可360度无死角的欣赏长江美景。”
为了让大桥更美观，丰富城市天际线，三江桥当初在设计时可动了一番脑筋。至喜长江大桥指挥部指挥长袁庆华说：“从10几种桥梁方案中筛选出最终方案，三江桥采用主跨210米的中央索面高低塔混凝土梁斜拉桥方案，中跨采用变截面，两边边跨步对称，国内尚无类似案例，施工技术难度较高。”
提升通行能力，安全是关键
据袁庆华介绍，目前，夷陵长江大桥承载通行能力为4万辆/天，至喜长江大桥设置时速60公里，预计交通通行量为8万辆/天，通行能力增加了一倍。为了检验大桥是否达到设计荷载目标，5月底将进行荷载试验，让40辆50吨重的大货车排满大桥，静置30分钟，测试桥上跑车、停车对大桥的影响，
袁庆华说：“至喜长江大桥设计基准期为100年，为了保证大桥的安全运行，除了兼具美观和通行功能外，大桥将融入更多的“智能”元素，如安装主缆除湿、健康监测、传感器等设施设备。”
“一座悬索桥，主缆很重要，要是主缆生锈了，那就容易发生安全事故。我们的主缆材料也是最先进的。”周昌栋介绍，大桥的主缆是由127股索股组成，每根索股均采用锌铝合金镀层高强钢丝，具有较高的腐蚀性，在国内同类桥梁中是首次采用。
袁庆华说：“至喜长江大桥的防护系统可谓坚若磐石。”大桥的健康监测系统会时时给大桥“体检”，监测系统将随时记录风速、温度、湿度等因素对大桥造成的位移数据，并通过电子系统反馈到大桥的管理方。
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发表于 2016-6-16 00:17:04