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楼主 |
发表于 2021-1-28 09:39:03
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关于优化长沙地铁8号线西南段以缓解含浦片区交通拥堵的建议
一、长沙市岳麓区含浦片区的交通现状
含浦片区目前主要隶属于岳麓区学士街道，分布了至少有28个大型楼盘，内有高等学府三所，有多所中小学，在校师生约有10万人，人员流动性很强，主要依靠公共交通出行。同时，辖区内有国家检验检测园、岳麓区高新区、人工智能与智能网联汽车研发基地以及多家大型企业集团，辖区常住人口有近30万，并且含浦片区的常住人口数量正在呈快速增长态势。另外，共有三条高速公路（长潭西高速、长芷高速、绕城高速）的出入口设在含浦片区，大量车辆从这里汇入后向市区分流。由于含浦片区的地形狭长以及洋湖湿地公园的阻隔，加之含浦片区目前尚处于地铁轨道交通空白区域，上述人流和车流绝大部分只能通过云栖路和洋湖路进行分流，在交通高峰期以及重要节假日，两条交通要道极易形成交通大拥堵，这给含浦片区市民的出行造成极大不便，给当地居民出行带来诸多不便，大家反应强烈，而且出行不便也成为含浦片区引进尖端人才的重要短板。
二、长沙地铁8号线现有规划线路存在的问题
根据“长沙发布”公众号2020年3月19日发布的长沙地铁7-14号线的规划详细情况，长沙市地铁轨道交通进行第四轮规划修编，将长沙地铁8号线从原规划为星马组团途径临空片区和黄榔副中心接入含浦片区修正为环型路线，线路规划为市ZF--西二环（梅溪湖东、洋湖东）--湘府路--高铁南站--汽车东站--世界之窗--福元路。我们认为，地铁8号线调整为环型规划路线有利于实现长沙地铁网络的全覆盖，更好地打通商圈之间的连接。但同时，地铁8号线西南段现有规划线路明显存在以下五大问题：
（一）、地铁8号线西南段现有规划路线与已投入运营的地铁3号线相应路线基本重叠，存在重复建设和资源浪费，不利于充分发挥地铁大规模乘客快速分流的功能。
（二）、地铁8号线西南段现有规划路线会加剧长沙交通失衡程度。与含浦片区紧邻的洋湖新城片区，在常住人口数量及其密度、经济发展容纳空间等方面均明显不如前者。洋湖新城片区在已开通地铁3号线的情况下，再在该区域加密地铁线路，会进一步加剧洋湖新城片区和含浦片区等区域的交通失衡，将会变为含浦片区经济快速发展和人才引进的硬伤。虽然含浦片区远期规划有11号和13号地铁线，但对于含浦片区近10年的发展明显会起到迟滞的效果。
（三）、地铁线路规划应当以有效疏通城市交通拥堵以及引导城市开发作为其主要功能，在洋湖新城片区已有地铁3号线开通且片区已开发较为成熟的情况下，地铁8号线西南段现有规划线路显然不能充分发挥上述两项功能。
（四）、地铁3号线原计划经过含浦片区，成为很多市民当时投资安家含浦片区的重要决策因素，随后地铁3号线悄无声息改走洋湖新城、坪塘方向。长沙地铁8号线原规划线路是呈东西走向穿过含浦片区，现在又被调整成环型线路，并绕开人口密集、经济容量日益增大的含浦片区，有损于ZF威信。
（五）、洋湖公园以南片区毗邻含浦片区，该片区正处于大规模城市开发的重要阶段，人口密度将会快速提升，特别是该区域有多所知名学校陆续开始招生办学。从1-14号地铁现有规划线路来看，该片区仍处于地铁线路分布空白区域，8号地铁现有规划线路显然没有考量这一现实问题。
三、关于优化长沙地铁8号线西南段的建议
基于长沙市岳麓区含浦片区交通日益拥堵、含浦片区经济快速增长的人才瓶颈以及地铁8号线西南段现有规划线路存在的问题，在地质及技术条件允许的情况下，我们建议地铁8号线规划线路西南段做如下优化，可以很大程度化解含浦片区交通严重拥堵问题：对地铁8号线西南段的规划线路进行外扩，从洋湖湿地站沿洋湖公园以南，接入含浦片区的象嘴路（与含浦大道交汇），经湖南中医药大学（含浦校区）、寨子岭，再接入王家湾（西二环）。 |
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发表于 2020-8-6 01:51:46
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