一直不明白很多人说哈尔滨太平机场北美航线有地理优势

东方巴黎 · 发表于 2019-10-7 13:09:49

长春沈阳甚至大连不也是有地理优势吗？从南部飞来的可以在东北任何一个大机场经停然后去北美，没必要一定经停哈机场吧？不懂。

leon315cn · 发表于 2019-10-7 14:00:04

我也有这样的疑惑，地理优势不仅仅是直线最短这么单一的指标来衡量，沿线航线密度、空中流量、客流指数、地面保障力量等等都应该作为衡量是否有“地理优势”的指标

haerbinchenhan · 发表于 2019-10-7 14:39:56

我也不是很懂，但这个貌似是和航路有关系吧。哈尔滨好像在航路上是中国飞北美的必经之底。但东北的其他城市貌似不是。也不知道说的对不对

ShadowLight · 发表于 2019-10-7 15:12:36

很多飞北美都是要经过黑龙江然后才飞出国境

重大领军人才 · 发表于 2019-10-7 16:20:18

宽体机成本高，如果用窄体机在哈尔滨中转去阿拉斯加和欧洲，可以对于航司成本大为减少
其实距离就不要说了，多学学首尔仁川机场吧，仁川机场中转做的有声有色的

哈尔滨这个太难了，没有大的航司做基础，基地航司也不太给力，背靠的航空人流也比较有限
贵为哈尔滨人，我是完全不看好，除非做好以下几点

1.俄罗斯放开更大的开放，窄体机哈尔滨中转旅游包机去海参崴等俄罗斯城市
2.做好北美和欧洲货运，利用窄体机
3.用窄体机做欧洲和阿拉斯加的中线客流。（宽体机人家直飞欧洲美洲，连川航10月底经停郑州的温哥华航线都改成350，直接拉直不经停了）
4.引入更大的航司重点发展基地航司，哈尔滨自己发展航司的能力太差劲了

东方巴黎 · 发表于 2019-10-7 16:32:57

重大领军人才发表于 2019-10-7 16:20
宽体机成本高，如果用窄体机在哈尔滨中转去阿拉斯加和欧洲，可以对于航司成本大为减少
其实距离就不要说了 ...

还是不懂。
1：既然中转，是为了满足窄体机的不足，那么，还是那句话，经停沈阳长春不行吗？没差几百公里的距离。
2你列出哈机场那么多不足，沈阳这些应该比哈尔滨好，完全可以替代哈尔滨。
3未来宽体机会越来越多，完全没必要在哈转机，有必要建设哈尔滨枢纽吗？
4既然国家提出建枢纽，一定有他的道理，绝对不止这些，谁能说明白？

ShadowLight · 发表于 2019-10-7 16:34:03

重大领军人才发表于 2019-10-7 16:20
宽体机成本高，如果用窄体机在哈尔滨中转去阿拉斯加和欧洲，可以对于航司成本大为减少
其实距离就不要说了 ...

前两个现在正在做，后面的感觉得慢慢来

flygolden · 发表于 2019-10-7 16:55:16

这个你就当宣传术语吧；说地理位置近倒是没错，优势就那回事吧；单纯来讲，经停沈阳长春还是哈尔滨没什么区别，无论是客运还是货运；

区别就在于，东北出境航路国内最后一个节点在哈尔滨，必须从这条线走，然后从哈尔滨节点分叉走海兰泡进入极地航路，或者走伯力穿远东去太平洋
比如上海-哈尔滨-温哥华跟上海-长春-温哥华，路线跟时间上真没啥区别。。。

单纯看航路的话：

实际情况走北极航路也要分顺风逆风；顺风走太平洋，逆风走极地航路短一些；所以看到最多的是温哥华-上海从我们头上灰过去，但是上海-温哥华从东北走的情况就很少

所以上海首尔去北美跟加拿大虽然走极地路线，但是航班量不多，大多数是走太平洋航路；

北京也有很多是从渤海湾穿韩国去太平洋的航班；

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基本上航空公司不会以这个来考虑；二线城市的洲际航班到现在为止还是要大量补贴才可以，强如成都深圳青岛，一年几十亿的补贴；所以哈尔滨真要发展国际跟洲际的话一年也要烧掉起码7-10亿的财政补贴

flygolden · 发表于 2019-10-7 16:59:46

东方巴黎发表于 2019-10-7 16:32
还是不懂。
1：既然中转，是为了满足窄体机的不足，那么，还是那句话，经停沈阳长春不行吗？没差几百公 ...

其实当初东北局解读政策定位就是哈尔滨对俄枢纽；
后来开始找对目标了，重点是货运集散，研究如何集结全国以及日韩的对俄欧美货运，也就是安克雷奇一类的定位；
客运的话不是很看好；高端客源不足；旅行团哪有别人周边一整就上亿人口的；
另外短腿的330飞不到的可以停一下拉人
沈阳洛杉矶常年两千多的票价，就是塞满了都是飞一班亏一班。。。

东方巴黎 · 发表于 2019-10-7 19:18:34

flygolden 发表于 2019-10-7 16:59
其实当初东北局解读政策定位就是哈尔滨对俄枢纽；
后来开始找对目标了，重点是货运集散，研究如何集结全 ...

说的很在行。当务之急趁国家给的政策，要点钱把T3和二跑建起来，把临空经济搞起来。否则过几年就不好说了。

a52560167 · 发表于 2019-10-7 19:58:05

现在的宽体机飞行距离远，没有必要增加经停点
北京/广州/成都等地的北美航线经过沈，长，哈。东京-欧洲航线经过哈市
但是并无用处，地理位置的优势仅限于运营成本略低
最重要的还是本地客流量能否支撑，上面有人提到了二线城市洲际航线的情况，沈阳大连客流也不足，窄体机飞不到欧美
理论上讲欧美客源可以先飞到哈尔滨，再转机到其他城市，但是内地也不够开放，这种客流现在很少

dayepao · 发表于 2019-10-7 20:14:45

如果A321XLR上了的话，哈尔滨到北美航线是不是会有很大优势？

周一碗 · 发表于 2019-10-7 21:31:43

哈尔滨人，曾经在广州读大学，目前在美东。有一年回国去广州看同学，看完同学再回哈尔滨。纽约到广州往返机票，回国的时候走的极地-蒙古-内蒙航线，没啥感觉。回美国的时候先从哈尔滨飞到广州，广州飞纽约的时候不出意外飞过HRB，然后从黑河出境。这种情况下，我等于多飞了一个哈尔滨广州往返，所以当然希望哈尔滨能有直飞北美的航班。然而，有着类似需求的人又有多少呢？加上哈尔滨能够提供中转服务的客流，能否撑起一个哈尔滨到北美不经停的航线呢？所以目前的情况就是，就算开了直飞北美的航线，对于绝大部分往返中美的人来说，和飞北京，飞沈阳是没有区别的，那HRB得优势又在哪里呢？

东方巴黎 · 发表于 2019-10-7 22:58:01

本帖最后由东方巴黎于 2019-10-8 01:00 编辑

大家说的极是。支撑一个洲际航线，地理位置只是一个借口而已，主要还得看客源。哈尔滨既没有高端客流，也不是大区总部中心，更不是商务金融中心，又不是会展中心，又没有历史渊源，充其量有冰雪旅游，还开发得很粗放。

重大领军人才 · 发表于 2019-10-7 22:59:00

而且航司也都看客流，看补贴等多重因素，就像女友3号飞洛杉矶，川航开始用他们的350，成都-杭州-洛杉矶，北京时间昨天下午洛杉矶飞回，早上到济南经停，上午落地成都，来回客流都在90%以上

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